Austrália enfrenta barreiras para veículos autônomos

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Austrália começa a considerar mudanças legislativas necessárias para carros autônomos
Você está viajando em um carro autônomo como passageiro no banco de trás, sem nenhum outro ser humano no veículo. Se o carro for parado por excesso de velocidade, quem receberá a multa? Se o carro não parar quando ordenado pela polícia, você está em apuros? Se houver um acidente, quem é o responsável, o proprietário do veículo, o fabricante ou o órgão governamental que o registrou?

Essas e outras questões estão na lista de barreiras potenciais aos carros autônomos na Austrália e em qualquer outro país para onde os carros autônomos se dirigem. Os carros sem condutor poderão em breve estar prontos para circular, mas as estradas poderão não estar preparadas para eles sem atenção legislativa.

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Comissão Nacional de Transporte da Austrália divulgou hoje um documento intitulado “Opções regulatórias para veículos automatizados.” O documento é um ponto de partida para a discussão com o objetivo de ajudar a Austrália a começar a abordar uma série de “barreiras à aumentando a automação dos veículos.” As questões de aplicação da lei, responsabilidade e seguros estão na vanguarda da discussão.

“As leis da Austrália precisam estar preparadas para a maior mudança no nosso sistema de transportes desde que os carros substituíram os cavalos”, disse o Chefe do Executivo e Comissário do NTC, Paul Retter, numa declaração relacionada. “Alterar essas leis não deve ser difícil, mas será importante garantir que as novas leis sejam consistentes em nível nacional e incentivem a inovação, garantindo ao mesmo tempo a segurança de todos os usuários das estradas.”

Algumas das questões em discussão incluem o seguinte:

  • Como podem os governos permitir testes em estrada de veículos automatizados a nível nacional?
  • Como podem os governos ajudar a esclarecer quem controla um veículo quando o condutor humano não está a conduzir? Ou quando o controle pode alternar entre um sistema de direção humano e um sistema de direção automatizado?
  • Como a exigência de que um motorista deve ter o controle adequado de um veículo deve ser interpretada pela polícia quando não há motorista humano?

O documento de debate hoje divulgado aborda as preocupações levantadas no início deste ano pelo NTC e por 32 partes interessadas. O CNT pede respostas e sugestões até Julho deste ano para que a comissão tenha tempo para as analisar e fazer recomendações em Novembro. É provável, e certamente esperado, que discussões e preparativos legislativos semelhantes estejam a ser realizados em todo o mundo.

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