Conclusão da temporada do Salão do Automóvel 2015-2016

Feiras de tecnologia estão se tornando feiras de automóveis

Em janeiro deste ano, duas comunidades tiveram um confronto incomum — a Feira de Eletrônicos de Consumo 2016 (CES) começou em Las Vegas poucos dias antes do Salão Automóvel de Detroit de 2016 acontecer em Michigan. Sendo dois dos maiores eventos em seus respectivos setores, tivemos a rara oportunidade de ver como eles influenciaram um ao outro.

Simplificando, o Salão do Automóvel de Detroit foi completamente ofuscado pelo brilho da alta tecnologia da CES. Sin City realizou a estreia da produção Parafuso Chevrolet; A Volkswagen revelou seu conceito Budd-e; e a Ford apresentou novos sensores LIDAR que ajudarão os carros sem motorista a evitar atropelar o cachorro da vizinhança. Quanto a Detroit? Uh… o Honda Ridgeline foi lançado?

Pequenas startups embalam grandes cahones

Uma das nossas tendências favoritas dos recentes salões de automóveis foi o aparecimento consistente de startups corajosas com objetivos “ambiciosos”. Lembre-se de Faraday Future e seus 1.000 cavalos de potência FFZERO1? Comemos tudo isso, mas Faraday não foi a única marca que sonhou grande este ano.

Startup chinesa Regras técnicas revelou seu supercarro TREV de 1.030 cv em Genebra, e o “Veículo Elétrico de Recarga de Turbina” de seis motores e 1.900 milhas estava tão ansioso por atenção quanto seu nome sugere. Alimentado por sal do NanoFlowcell Quantino também impressionou com sua fonte de energia de fluido iônico e velocidade máxima de 200 km/h, e o E-Tense Concept da DS ficou igualmente entusiasmado com 402 pôneis elétricos e um driving range de 320 quilômetros. Finalmente, uma nova montadora polarizadora apelidada Edison Destino fez uma entrada triunfante no mercado em abril, provando claramente que é um bom momento para entrar no ramo automobilístico.

Os supercarros vieram para ficar

Os supercarros têm pouco lugar prático no mundo, mas os veículos barulhentos e caracteristicamente intransigentes floresceram durante a temporada de salões de automóveis. Só no Salão Automóvel de Genebra, vimos a estreia do Bugatti Chiron, Lamborghini Centenário, Porsche 911R, Aston-Martin DB11, Koenigsegg Regerae inúmeros outros, cada um uma celebração da insanidade na estrada à sua maneira.

Fora de Genebra, carros como o Lamborghini Huracán LP 610-4 e Ferrari 488 pousou em público pela primeira vez, provando que, apesar do estado de consciência ecológica da indústria, a velocidade infernal ainda está na moda. Por isso, estamos gratos.

Os VEs estão dominando o mundo

Não muito tempo atrás, os veículos elétricos foram denunciados como baterias com rodas, lentas e feias, amigáveis ​​aos ursos polares, mas ofensivas a quase todos os sentidos humanos. Carros como o Tesla Model S ajudaram a mudar essa percepção, mas feiras como Frankfurt, Genebra e CES foram ainda mais longe.

EVs e híbridos de desempenho estão na moda agora, e com carros como o de 600 cv Missão Porsche E, Acura NSXe taiwanês Poder do trovão estacionado na vanguarda, é fácil perceber porquê. Quanto à Tesla, a marca realmente não faz todo o show do automóvel, mas tenha certeza de que Elon Musk and Co. Confira nossa cobertura do novo Modelo 3 lá.

Os conceitos não precisam ser rápidos

Quando pensamos em um carro-conceito, a primeira coisa que geralmente vem à mente é uma vitrine de design incrivelmente chamativo com 1.000.000 de cavalos de potência e desempenho que deixaria um caça a jato com inveja. Está tudo muito bem, mas os melhores conceitos que vimos este ano tiveram um foco um pouco diferente e gostaríamos de destacar dois deles aqui.

Primeiro, o Conceito Mercedes-Benz IAA, um “transformador digital” que literalmente muda de formato para se tornar mais eficiente. O elegante e único - também conhecido como Automóvel Aerodinâmico Inteligente - usa uma estrutura de carroceria adaptável que estende uma variedade de flaps e venezianas quando o veículo atinge uma determinada velocidade, reduzindo a turbulência e reduzindo o coeficiente de arrasto para um nível ultra-escorregadio 0.19. O estilo do conceito é apenas uma parte da equação, porque o sistema de infoentretenimento de última geração do carro usa a tecnologia CGI de Hollywood para oferecer aos seus ocupantes uma experiência de usuário diferente de qualquer outra. Leia mais sobre o Projeto Dash aqui.

Enquanto o Merc, que muda de forma, se concentra na aerodinâmica, o incrível da Peugeot Conceito Fractal é tudo sobre som. O robusto francês foi projetado exclusivamente para aprimorar a experiência sonora dentro da cabine, e o cupê é apropriadamente equipado com câmaras externas anecóicas, pneus de baixo ruído e painéis internos impressos em 3D que melhoram acústica. Claro, o sistema estéreo é de primeira qualidade, pois possui alto-falantes de berílio altamente rígidos e Subpac montado em cadeira. woofers que “proporcionam ao ocupante do assento uma experiência de graves mais intensa e exclusiva”. Confira o charme da Peugeot Vídeo fractal aqui.

Um futuro autônomo, hoje

O futuro da condução autónoma está a aproximar-se rapidamente, tão rapidamente que se poderia argumentar que já está aqui. Claro, os verdadeiros veículos sem motorista ainda estão a anos de distância, mas os alicerces foram estabelecidos e os carros semiautônomos estão circulando pelas ruas neste exato momento.

O movimento em direção à autonomia foi destacado no Salão do Automóvel de Los Angeles de 2015, em novembro, quando a Volvo estreou o impressionante Conceito 26. O Concept 26 não é exatamente um carro, mas sim uma interpretação de um cockpit de veículo autônomo com múltiplas configurações. Dependendo da preferência do passageiro, o Concept 26 pode se organizar nos modos “Drive”, “Create” e “Relax”, que permitir que o ocupante controle o carro, use a estação de trabalho integrada do veículo ou simplesmente tire uma soneca se desejado. Quem não gostaria de tirar uma soneca no caminho para o trabalho?

Todo o período do salão do automóvel estava repleto de notícias autônomas, incluindo o secretário do Departamento de Transportes, Anthony Foxx estabelecendo novas regras de direção autônoma no Detroit Auto Show, a IBM revelando um conceito sem motorista com Watson no painel e Goodyear lançando seu Pneus Eagle-360 desenvolvido especificamente para carros sem motorista.

O conceito Nissan IMs provoca um futuro carro elétrico autônomo de longo alcance

O Nissan Leaf foi um carro elétrico pioneiro, mas o design do modelo da geração atual parece um pouco conservador em comparação com os carros elétricos das montadoras rivais. Estreando no Salão do Automóvel de Detroit de 2019, o conceito Nissan IMs visa ajudar a empresa a ir além um pouco mais longe com melhor desempenho, uma abordagem diferente ao design de interiores e condução autônoma tecnologia.

O conceito IMs apresenta tração integral – com um motor elétrico alimentando cada eixo. Juntos, dois motores produzem 483 cavalos de potência e 590 libras-pés de torque, segundo a Nissan. Uma bateria descarregada de 115 quilowatts-hora montada sob o piso fornece um alcance reivindicado de 380 milhas. O carro também possui um sistema de suspensão a ar que, juntamente com o baixo centro de gravidade proporcionado pelo a bateria montada no chão permite que os IMs façam curvas fechadas e andem confortavelmente, de acordo com Nissan.

Com as lições aprendidas nas corridas, a Mercedes-AMG leva o esportivo GT R ao próximo nível

A Mercedes-AMG simplesmente não consegue parar de ajustar seu carro esportivo GT. O carro de dois lugares já está disponível em uma variedade de potências, desde o modelo básico até o GT R, que devora as pistas, sem mencionar algumas versões de corrida. Mas a Mercedes está preparando uma variante ainda mais agressiva, batizada de GT R Pro, que estreará no Salão do Automóvel de Los Angeles 2018.

A edição limitada do GT R Pro será mais focada nas pistas do que qualquer modelo AMG GT anterior, o que significa que deverá ser uma fera absoluta. A Mercedes não oferece muitos outros detalhes além disso, apenas observando que o GT R Pro foi desenvolvido usando lições aprendidas com os carros de corrida AMG GT3 e GT4. Não ficaríamos surpresos em ver alguma redução de peso e potência adicional do V8 biturbo de 4,0 litros, que produz 577 cavalos de potência e 516 libras-pés de torque no não-Pro AMG GT R.