Embora não ganhe nenhuma corrida de arrancada, o passeio confortável, o design líder da classe e o excelente manuseio do Mazda CX-3 2016 o ajudam a correr para a frente de sua classe.
O mercado de carros crossover subcompactos hoje está tão aquecido quanto imagino que as torradeiras estavam no início do século 20; todo mundo apenas precisa aqueles dez centímetros extras de distância ao solo, e você não será aquela família sem pão crocante, não é?
Para não ficar de fora a Mazda apresentou seu CX-3 2016 para ficar abaixo do crossover CX-5 e competir com rivais como o Chevrolet Trax Fiat 500X, Honda HR-V, Nissan Juke, Jeep Renegado, Buick Encore, Alma Kia … Você entendeu a ideia. Com uma longa lista de opções para o consumidor crossover subcompacto (chame-os de SCCs se necessário), o O CX-3 está prestes a ser um dos modelos mais importantes da gama Mazda – o sucesso é uma obrigação para o empresa.
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Estilo entre os domesticados
Como seria de esperar do ângulo de ataque da Mazda, o CX-3 distingue-se do rebanho por um chassis compatível, carroçaria leve e características de condução ágil. Se é fã da linguagem de design Kodo da Mazda, ficará imediatamente atraído pela aparência varrida pelo vento do CX-3, que apresenta uma pose ainda melhor do que a do belo CX-5. Tanto os faróis quanto as lanternas traseiras são mais estreitos do que os de seu irmão maior e as luzes escurecidas O pilar C – a estrutura de suporte da carroceria sobre as rodas traseiras – adiciona um toque de estilo que a maioria de seus falta aos concorrentes.
Enquanto os acabamentos de nível inferior se contentam com rodas de aço de 16 polegadas, as unidades de 10 raios e 18 polegadas do pacote Grand Touring – as maiores do segmento – adicionam outra camada de apelo estético. As saliências dianteiras e traseiras curtas, o capô longo e a linha de cintura alta fazem com que o CX-3 pareça agachado, pronto para atacar subcompactos menores. Em Soul Red, o CX-3 chama a atenção em meio a um mar de rivais de estilo mais modesto.
As saliências dianteiras e traseiras curtas, o capô longo e a linha de cintura alta fazem com que o CX-3 pareça agachado - pronto para atacar subcompactos menores.
No interior, a cabine espelha o novo Mazda3 com um display flutuante de infoentretenimento de 7,0 polegadas, detalhes em alumínio escovado, um volante multifuncional e um painel limpo. O sistema de áudio Bose opcional da Mazda com sete alto-falantes oferece som de alta qualidade. A Mazda utiliza materiais de toque suave em todo o habitáculo, atraentes costuras contrastantes nos bancos e no painel e botões e manípulos de alta qualidade. As superfícies de couro multicoloridas nas especificações Grand Touring adicionam dimensionalidade à cabine, enquanto os detalhes em vermelho injetam esportividade nos acabamentos Touring e Sport.
As informações do motorista são exibidas de forma diferente dependendo do nível de acabamento. Os acabamentos Sub-Grand Touring têm um layout de velocímetro e tacômetro mais tradicional, enquanto o acabamento GT integra os dois centralizando o tacômetro e fazendo a transição do velocímetro para um digital Leia. Infelizmente, a tela digital é difícil de ler com qualquer quantidade de luz na cabine. Os bancos traseiros são apertados e os adultos de tamanho normal não ficarão felizes sentados ali por muito tempo, mas para viagens mais curtas ou com crianças, eles dão conta do recado. Os bancos dianteiros, em comparação, são extremamente confortáveis e de apoio, mesmo depois de horas sentados. A capacidade de carga é suficiente para fazer tarefas ou tirar pequenas férias, mas se você espera precisar de mais espaço, o CX-5 será mais adequado para você.
Lidando com habilidade
Para entender como o CX-3 funciona, tenha em mente que ele é baseado na plataforma SkyActiv do Mazda 2 2016, o que significa uma estrutura leve, mas ensinada, feita principalmente de aço de alta resistência. Embora o CX-3 não tenha recebido classificações em testes de colisão, a Mazda estima que receberá notas máximas. Na frente estão os suportes MacPherson, enquanto na parte traseira o CX-3 usa um eixo com barra de torção, um movimento que a montadora diz ter sido para fins de economia de peso e espaço. Falando nisso, o CX-3 com tração dianteira pesa 2.809 libras e as especificações de tração integral acrescentam cerca de 150 libras. Esses números estão no limite inferior de seu segmento.
Nas estradas sinuosas de Malibu, Califórnia, o CX-3 oferece uma condução envolvente e equilibrada experiência que fica muito mais no hatchback acaba com sua composição genética do que com seu “crossover” empolado características. A direção é leve, mas direta, e o passeio do CX-3 é confortável durante o cruzeiro. Tanto a tração dianteira padrão quanto os sistemas opcionais de tração integral proporcionam um manuseio previsível com subviragem mitigada que é mais do que suficiente para as tarefas diárias de direção. Todos os CX-3 também estão equipados com um modo Sport, que melhora significativamente a resposta do acelerador e o feedback da direção. Mais importante ainda, ao dirigir de forma mais agressiva, o modo Sport mantém as marchas por muito mais tempo e até reduz a marcha com entusiasmo em freadas bruscas.
Alimentando todas as versões do CX-3 2016 está um motor SkyActiv-G 2.0 litros de quatro cilindros que produz 146 cavalos de potência e 146 libras-pés de torque – o que eu consideraria potência “apenas suficiente”. O motor está acoplado a uma caixa automática de seis velocidades com paddle shifters opcionais. No entanto, não espere ficar impressionado com a potência do trem de força. “Apenas o suficiente” significa que o CX-3 ganha velocidade com uma boa quantidade de torque de baixo custo, mas o CX-3 está extremamente desarmado quando alinhado com o Nissan Juke turboalimentado. Dito isto, a potência total nunca foi uma das principais características da Mazda, e o excelente comportamento do CX-3 contribui muito para contrabalançar quaisquer ineficiências de produção. Um efeito colateral positivo do estado de sintonia um tanto desanimador do CX-3 é a maior eficiência de combustível. A Mazda estima que o CX-3 2016 atingirá 29 mpg na cidade e 35 mpg na rodovia com tração dianteira ou 27/32 mpg quando equipado com tração nas quatro rodas.
Níveis de acabamento
O Mazda CX-3 Sport 2016 custa a partir de US$ 19.960 e possui ar condicionado, volante inclinável/telescópico e bancos de tecido premium. também está incluído controle de cruzeiro, vidros elétricos, travas elétricas e banco traseiro rebatível dividido 60/40. Do lado da tecnologia, o CX-3 Sport vem de fábrica com uma câmera retrovisora, conectividade Bluetooth e um sistema de infoentretenimento Mazda Connect com tela de 7,0 polegadas. A tração integral está disponível em todos os níveis de acabamento por um adicional de US$ 1.250.
O CX-3 oferece uma experiência de condução envolvente e equilibrada.
O CX-3 Touring será posicionado acima do Sport por US$ 21.960 e adicionará piscas montados em espelhos, rodas de liga leve de 16 polegadas, bancos de tecido/couro, um volante revestido em couro, apoio de braço central, bancos dianteiros aquecidos, sistema de áudio de seis alto-falantes atualizado, entrada avançada sem chave e mais materiais premium por toda a cabine.
No topo da linha CX-3 está o Grand Touring de US$ 24.990 com uma pilha enorme de equipamentos adicionais, incluindo um interior em dois tons, faróis de LED, Faróis de neblina LED, rodas de liga leve de 18 polegadas, controle de temperatura automático, navegação GPS, sistema de áudio Bose, teto solar elétrico e couro / camurça luxuosa estofamento. Por um custo adicional a Mazda inclui o seu pacote i-Activsense com controlo de cruzeiro por radar aviso de saída de faixa, frenagem inteligente automática e faróis, faróis altos automáticos e limpadores com sensor de chuva. Com todas as opções marcadas, incluindo tração nas quatro rodas e i-Activesense, o CX-3 pode custar US$ 28.160.
Conclusão
Dado o interior sofisticado, excelente dinâmica de condução e estilo exterior atraente, o Mazda CX-3 2016 tem todas as marcas de um líder de classe no explosivo segmento de crossovers subcompactos. Não consigo perceber porque é que os crossovers subcompactos têm uma atracção tão magnética para este sector da indústria automóvel, mas se der às montadoras a oportunidade de criar modelos mais atraentes como o CX-3, vou morder a língua e aproveitar o andar de.
Altos
- Um dos veículos mais bonitos do segmento
- Um chassi leve e ágil
- Muitos recursos de conveniência padrão
- Assentos confortáveis e de apoio
- O modo Sport é genuinamente “esportivo”
Baixos
- Precisa de mais potência intermediária
- A tela do instrumento digital é difícil de ler
- Os compradores podem sentir falta do Apple CarPlay/Android Auto
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