O RC F, equipado com um V8 de 5,0 litros, envia 467 cavalos de potência e 389 libras-pés de torque para as rodas traseiras. Ao chegar lá, o diferencial de vetorização de torque divide o torque entre os dois, proporcionando estabilidade ao eixo traseiro em situações em que o motorista possa perdê-lo.
A diferença entre isso e um diferencial padrão é que, como um diferencial mecânico básico, a roda externa gira mais rápido do que a roda interna (tem mais tempo para deslocamento), o TVD no RC F emprega motores e atuadores eletrônicos que aplicam pressão a embreagens multiplacas que podem controlar a distribuição de torque.
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Essencialmente, embora a boa e velha física consiga o diferencial para dividir o torque entre as rodas, o a eletrônica agora pode influenciar as coisas quando achar adequado, “vetorando” o torque onde sente que o carro precisa dele a maioria.
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Em uma aplicação de pista, colocar uma tonelada de torque na roda interna de uma curva basicamente colocaria o freios nele, fazendo com que a parte externa do carro gire em torno dele, tornando mais fáceis as curvas fechadas lidar. Especificamente para o RC F, existem três modos que podem ser selecionados manualmente: Standard, Slalom e Track. Padrão (surpresa) é a configuração básica de direção, enquanto o slalom otimiza a resposta para alternância rápida entre esquerda e direita, experimentada em estradas vicinais sinuosas. O modo Track enfatiza a manutenção do eixo traseiro estável em altas velocidades.
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Essa é (espero) a versão fácil de digerir. A Lexus também forneceu um link para um vídeo postado por Engineering Explained, que apresenta o TVD do RC F para uma explicação mais aprofundada de como funciona um diferencial de vetorização de torque.
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