O Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) pediu às montadoras mais transparência no que diz respeito ao que a tecnologia semiautônoma pode ou não fazer. A organização independente e sem fins lucrativos realizou dois estudos separados e concluiu que muitos motoristas estão convencidos de que os sistemas semiautônomos são muito mais capazes do que realmente são. Este comportamento pode levar a acidentes potencialmente mortais, mas Tesla disse que a sua própria investigação conta uma história completamente diferente.
O IIHS se concentrou em cinco sistemas de nível dois: Piloto Automático (Tesla), Traffic Jam Assist (Audi e Acura, embora sejam dois sistemas diferentes), Supercruzeiro (Cadillac), Driving Assistance Plus (BMW) e ProPilot Assist (Nissan). Depois de entrevistar mais de 2.000 motoristas, descobriu-se que alguns desses nomes são enganosos porque sugerem que os motoristas não precisam prestar atenção à estrada. A organização destacou notavelmente o Autopilot.
Vídeos recomendados
Perguntou aos participantes se eles achavam aceitável tirar as mãos do volante, falar ao celular, enviar mensagem de texto, assistir a um filme e dormir enquanto usa o mencionado sistemas. 48% responderam que não há problema em tirar as duas mãos do volante ao usar o piloto automático, em comparação com 33% para Assistência ProPilot, a segunda maior pontuação. Tesla obteve pontuação mais alta do que outros nas quatro áreas restantes. Seis por cento dos usuários disseram de forma alarmante que acreditavam que poderiam cochilar depois de ativar o piloto automático. O IIHS não revelou a idade ou a experiência de condução dos motoristas entrevistados.
Relacionado
- Tesla Cybertruck: rumores de preço, data de lançamento, especificações e muito mais
- Qual é a diferença entre Tesla Autopilot e Full Self-Driving?
- Protótipo do Tesla Cybertruck identificado com pequenas alterações
“Os fabricantes devem considerar que mensagem os nomes dos seus sistemas enviam às pessoas”, disse David Harkey, presidente do IIHS. escreveu. O Super Cruise e o Autopilot executam essencialmente as mesmas funções, e o sistema do Cadillac ainda permite que os motoristas levem seus tire as mãos do volante quando as condições certas forem atendidas, mas a tecnologia de Tesla sem dúvida parece a mais capaz do dois.
Tesla disse à Digital Trends que não concorda com a conclusão do estudo.
“Esta pesquisa não representa as percepções dos proprietários de Tesla ou de pessoas que têm experiência no uso do piloto automático, e seria impreciso sugerir isso. Se o IIHS se opõe ao nome Autopilot, presumivelmente eles se opõem igualmente ao nome automóvel. A Tesla fornece aos proprietários orientações claras sobre como usar corretamente o piloto automático, bem como instruções no carro antes de usarem o sistema e enquanto o recurso estiver em uso. Se um veículo Tesla detectar que um motorista não está engajado enquanto o piloto automático está em uso, o motorista está proibido de usá-lo para essa direção”, disse a empresa em um e-mail enviado à Digital Trends.
O segundo estudo descobriu que muitos motoristas estão confusos sobre as mensagens relacionadas à tecnologia que veem no painel de instrumentos de seus carros. O IIHS mostrou aos participantes alguns dos ícones que podem aparecer no painel de instrumentos digital de um 2017 Mercedes-Benz Classe E. Aqueles que não receberam treinamento tiveram dificuldade em entender o que elas queriam dizer; por exemplo, eles não conseguiram saber quando a função de centralização da faixa do carro foi desativada e por quê. Aqueles que receberam treinamento ficaram menos confusos com as mensagens. Eles sabiam o que estava acontecendo, mas muitas vezes não entendiam por quê. Mais uma vez, o IIHS não divulgou a idade e a experiência de condução dos motoristas que participaram do estudo.
"Se seu nível dois sistema não consegue detectar um veículo à frente devido a uma colina ou curva, você precisa estar pronto para frear. Da mesma forma, quando a centralização da pista não funciona devido à falta de linhas de pista, você precisa dirigir. Se as pessoas não entendem quando esses lapsos ocorrem, os fabricantes devem encontrar uma maneira melhor de alertá-las”, concluiu Harkey.
Os sistemas acima mencionados estão claramente detalhados no manual do proprietário do carro, seja um livro real ou um aplicativo na tela, mas os motoristas raramente reservam tempo para sentar e lê-lo. Embora tenhamos nos acostumado a aprender como usar novas tecnologias à medida que avançamos, uma função alimentada por sensor que evita que um carro saia de sua pista aos 80 mph é diferente de um novo filtro em um aplicativo de edição de fotos baseado em smartphone, e aprender a maneira correta de usá-lo vale a pena gastar cinco ou 10 minutos.
Entramos em contato com a Mercedes-Benz e atualizaremos esta história se recebermos resposta.
Atualizado em 21/06/2019: Adicionada declaração de Tesla.
Recomendações dos Editores
- Tesla mostra primeiro Cybertruck após dois anos de atrasos
- Os motoristas de Ford EV podem usar 12.000 Superchargers Tesla a partir de 2024
- Tesla faz recall de 363 mil de seus veículos por questão de segurança
- Mercado de carros usados da Tesla não é mais tão lucrativo, mostram dados
- O suposto carro da Apple pode custar o mesmo que um Tesla Model S
Atualize seu estilo de vidaDigital Trends ajuda os leitores a manter o controle sobre o mundo acelerado da tecnologia com as últimas notícias, análises divertidas de produtos, editoriais criteriosos e prévias únicas.
