Análise do supercarro McLaren 650S Spider 2015

Aranha McLaren 650S 2015

MSRP $267,900.00

Detalhes da pontuação

Escolha dos editores da DT

“Com aparência agressiva e aerodinâmica de corrida, o McLaren 650S Spider é simplesmente sexy.”

Prós

• Rápido. Muito depressa.
• Tecnologia de desempenho de última geração
• Interior confortável
• Atrai uma multidão onde quer que você vá

Contras

• A entrada e a saída poderiam ser mais graciosas
• O estéreo deve ser mais alto para dirigir de cima para baixo

O McLaren 650S Spider faz absolutamente tudo bem. Esta obra-prima tecnológica irá de 0 a 62 MPH em 3 segundos, e uma velocidade máxima de 204 MPH fará qualquer um no banco do passageiro gritar de alegria (ou talvez de pânico). Na estrada, o 650S vira e para melhor do que qualquer outra coisa, e não importa onde você o estacione, você atrairá uma multidão de admiradores sinceros.

Você quer este carro. Obviamente. A única questão é: você quer isso o suficiente para pagar um terço de milhão de dólares por ele, em comparação com tudo o mais no mercado?

Potência e desempenho

O 650S é o mais recente supercarro da McLaren Automotive. O 650 representa o carro Pferdestärke classificação (aproximadamente equivalente a cavalos de potência), o S é para Esporte e o McLaren significa Magnífico. Como as ofertas anteriores da empresa de automóveis exóticos, o 650S é um supercarro puro onde o preço não é problema e o desempenho é fundamental.

Indo direto onde é importante, o 650S é movido pelo motor V8 biturbo de 3,8 litros da própria McLaren, denominado M838T. O motor pesa apenas 438 libras devido à sua construção toda em alumínio e possui um sistema de lubrificação por cárter seco comumente encontrado em carros de corrida. O motor também recebe o conjunto usual de recursos interessantes, incluindo novos trabalhos de desenvolvimento nos cabeçotes, pistões, comando de válvulas e assim por diante.

Jeff Zurschmeide/Ron Coelho, Tendências Digitais

A maior parte do funcionamento do motor, mas não todo, é projetada para trazer mais potência ao carro em toda a faixa de potência do motor – que se estende até 8.500 RPM. Você obtém quatro modos de motor/transmissão: Normal para dirigir na cidade, Inverno para dirigir em más condições, Esporte para dirigir com entusiasmo e Pista para propósitos óbvios. A maior parte da diferença nesses modos está na transmissão, que mudará seus pontos de mudança e comportamento para corresponder ao modo que você selecionou.

O modo Sport contém um recurso enigmático que é puro entretenimento: neste modo, o motor irá desligar a faísca por um momento nas mudanças de marcha a fundo. Isto produz um bolus de combustível não queimado no fluxo de escape. Esse combustível é aceso quando a faísca volta, criando uma explosão de chama na parte de trás e um estalo delicioso. Claro, é um truque, mas sempre colocará um sorriso no seu rosto.

A transmissão é a caixa de câmbio Seamless Shift Gearbox (SSG) de dupla embreagem e 7 marchas da McLaren. O desenvolvimento desta unidade fez com que as mudanças fossem extremamente rápidas. A McLaren também não está mentindo sobre a perfeição. As mudanças de marcha são tão suaves que você precisa ouvi-las, porque com qualquer coisa menos do que o acelerador totalmente aberto, você realmente não as sentirá.

Jeff Zurschmeide/Ron Coelho, Tendências Digitais

As reduções de marcha dão a você a sensação satisfatória de que alguém (não você) está realmente remando nas marchas com uma embreagem firme. A McLaren oferece um conjunto de remos para você selecionar suas próprias marchas, mas não se engane; com a exceção de saber de antemão que você quer decolar como uma bala, o carro muda de posição com muito mais habilidade do que você jamais poderia esperar alcançar.

Ah, você também tem controle de lançamento. Não use na Cars & Coffee.

Suspensão proativa e grandes freios

A McLaren não vai oferecer menos do que uma suspensão de última geração, então a empresa desenvolveu um sistema chamado ProActive Chassis Control (PCC). A construção fundamental é dual-wishbone em todos os quatro cantos, mas você obtém um sistema de amortecimento de choque completamente ativo que responde a três modos: Normal, Sport e Track.

No modo Normal, o 650S ainda é um carro esportivo dedicado, mas você não causará danos renais na rodovia. O modo Sport reforça a direção assistida elétrica e a suspensão, mas mantém uma condução flexível e conforto de rua. Você pode deixar o carro no modo Sport o tempo todo e ser feliz.

O modo Track exige que você derrote os sistemas de controle de tração e estabilidade, mas apenas até o primeiro nível. Eles ainda irão protegê-lo em apuros. Em qualquer modo, o amortecimento ativo é integrado aos sistemas de controle de tração e estabilidade para manter o 650S onde você deseja.

Um recurso que vale a pena destacar é o sistema McLaren Brake Steer. Este sistema usa o controle de estabilidade para ajudá-lo a fazer uma curva, aplicando um toque de freio na roda traseira interna enquanto você inclina a direção. Isso ajuda a girar o carro e reduz a subviragem para que você possa voltar à potência mais cedo. A McLaren está justificadamente orgulhosa do fato de que esta tecnologia foi banida na Fórmula 1 por ser uma vantagem demais, mas você a obtém no 650S.

Os freios são igualmente maravilhosos; você obtém discos ventilados de carbono-cerâmica de 394 mm na frente com pinças fixas de 6 pistões e discos ventilados de carbono-cerâmica de 380 mm na parte traseira com pinças fixas de 4 pistões. Os freios possuem sistema ABS e, claro, os controles de tração e estabilidade, juntamente com a função de direção do freio, estão todos vinculados à suspensão ProActive. Quando você seleciona os modos esportivo ou de pista, tudo fica mais tenso. Você terá que trabalhar duro para superaquecer esses ligantes, porque todo o pacote 650S pesa apenas 3.000 libras. Para efeito de comparação, isso é cerca de 500 libras a menos que um BMW M3.

A tecnologia funcional impulsiona a forma

Afaste-se do carro e de todas as suas maravilhas técnicas por um momento e dê uma olhada. O 650S é uma máquina atraente. Você não consegue entender o verdadeiro sentido das fotos, mas este é um carro grande. É baixo, largo e longo, com uma postura ameaçadora e uma aerodinâmica inegável de corrida. O carro é simplesmente sexy.

No entanto, este não é um carro-conceito rabiscado no verso de um bloco de notas e depois preparado para a estrada. Cada contorno da carroceria tem uma finalidade funcional em busca de desempenho. O 650S se beneficia do mesmo coeficiente de arrasto escorregadio de 0,36 do McLaren MP4-12C anterior, exceto que o 650S extrai 24% mais força descendente do mesmo coeficiente de arrasto a 150 MPH. Leia isso novamente, porque é importante. Aqui está a tradução: apenas ao direcionar o ar através do carro com mais eficiência, a McLaren está entregando mais downforce sem aumentar o arrasto. Isso é o mais perto que você chegará de conseguir algo por nada neste mundo.

A banheira monocoque no centro do carro é feita de fibra de carbono, que a McLaren chama de design “MonoCell”. É semelhante à forma como os chassis da Fórmula 1 são feitos, e a técnica é fundamental para o desempenho e design do carro: um chassi de fibra de carbono é leve e rígido. O monocoque do 650S é 25% mais rígido do que um chassi de alumínio comparável. Além disso, o MonoCell de fibra de carbono pesa apenas 165 libras. Finalmente, chassis auxiliares de alumínio são fixados à cuba central para transportar a suspensão dianteira, o motor, o sistema de transmissão e a suspensão traseira. Os painéis da carroceria em fibra de carbono envolvem o pacote com qualidade aerodinâmica.

O que é realmente incrível é que a McLaren conseguiu fazer tudo isso e ainda dar ao motorista uma capota rígida retrátil para desfrutar de uma experiência de direção adequada em um roadster. Isso é quase inédito. De modo geral, os carros sérios de alto desempenho precisam ser cupês consertados para atingir a rigidez e a aerodinâmica necessárias do chassi. Obrigado, fibra de carbono!

Os limites da tecnologia

Já cobrimos a maioria dos detalhes do 650S, mas vamos mergulhar no habitáculo por um momento e dar uma olhada na apresentação. Você obtém o conjunto usual de recursos, incluindo uma bela tela sensível ao toque do tamanho de um pequeno tablet. Através dele você tem acesso ao infoentretenimento, Bluetooth, rádio via satélite e assim por diante. Não há realmente nada de especial aqui, mas ninguém compra uma McLaren pelo maldito aparelho de som. Você obtém uma câmera de backup, o que é bom porque a visibilidade traseira no 650S foi sacrificada nos altares gêmeos de downforce e arrasto, o que é correto e adequado.

Aqui está a questão da alta tecnologia, seja na consola central, no compartimento do motor ou nos misteriosos sistemas de controle que mantenha o carro fora das valas: você pode conseguir quase tudo isso em outros carros por uma pequena fração do preço do McLaren 650S.

Sério, você pode entrar em qualquer concessionária Dodge no país e comprar um carro familiar de quatro portas com um V8 explodido de 707 cavalos de potência. Esse carro fará de 0 a 60 em 3,7 segundos e os mesmos 200+ MPH que o McLaren por cerca de um quinto do preço. Ou compre um Corvette Z06 e aproveite a mesma potência e o tempo de 0-60 que o McLaren por cerca de US$ 80.000. Você pode obter suspensão ativa, controles de lançamento e uma bela transmissão de dupla embreagem de vários fabricantes de automóveis diferentes, e quase todos eles oferecerão isso a você por muito menos dinheiro.

Jeff Zurschmeide/Ron Coelho, Tendências Digitais

Tudo isso é uma função da democratização da tecnologia automotiva, mas ignora completamente o objetivo do McLaren 650S. Ninguém vai comprar este carro porque faz sentido. Este carro existe para ser a coisa mais absoluta e excelente que a McLaren pode construir. Se é isso que você quer, aqui está, e dane-se o preço.

Um supercarro totalmente moderno

Para trazer tudo isso de volta para casa, recentemente andei em um supercarro de outra época – uma Ferrari 512 BBi. Construído no início da década de 1980, o 512 veio com um motor de 12 cilindros de montagem central e oposto, avaliado em 360 cavalos de potência. Esse foi um monstro gritante em sua época. À medida que aceleramos para a rodovia, o 512 quebrou a traseira na mudança 1-2 e guinou perigosamente. Felizmente, o motorista conhecia o seu negócio e percebeu. A Ferrari voltou à linha e partimos como um foguete.

Qual é o objetivo? Apenas isto: o McLaren 650S nunca faria isso com um piloto. Que a Ferrari não tem controles de tração ou estabilidade, nem ABS, nem suspensão ativa. Algumas pessoas diriam que isso é uma virtude, mas como quase todos supercarros do passado, a Ferrari 512 é uma fera de dirigir. Se você entrar naquele carro e estragar tudo, você estará Facebook Famosos antes de conseguirem tirar você dos destroços.

O que você está comprando na McLaren é um supercarro que nunca vai te envergonhar. A tecnologia vai salvar o orgulho de todo proprietário de McLaren que é inteligente o suficiente para nunca desligar a babá elétrica. Isso vale o preço da entrada ali mesmo.

Altos

• Rápido. Muito depressa.
• Tecnologia de desempenho de última geração
• Interior confortável
• Atrai uma multidão onde quer que você vá

Baixos

• A entrada e a saída poderiam ser mais graciosas
• O estéreo deve ser mais alto para dirigir de cima para baixo

Recomendações dos Editores

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