Não é assim, diz o recém-nomeado CEO Andy Palmer.
Em uma reunião com Carro e motorista, Palmer, ex-CPO da Nissan, disse que o V12 não vai a lugar nenhum, mas será significativamente renovado.
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“Claro, temos que torná-lo compatível com as emissões, e o atual V-12 tem que ser completamente renovado”, disse ele. “Mas sim, temos um motor de doze cilindros no nosso futuro. Nossos clientes esperam isso.”
Espera-se que o “fundamentalmente novo” V12 estreie com o novo DB9 em cerca de 18 meses, o que significa que não equipará o V8 biturbo da AMG como relatado anteriormente. Uma forma do motor M178 (atualmente encontrado no AMG GT S) aparecerá no Vantage pela primeira vez em cerca de dois anos. Palmer também indicou que o novo V12 será projetado pela própria Aston.
Palmer começou sua carreira como engenheiro de transmissão, e seu amor pelo câmbio manual foi transferido para seu novo trabalho. Como quase todos os fabricantes de esportes e supercarros adotam motores menores com indução forçada e caixas de câmbio DSG, a Aston Martin continua sua abordagem um tanto tradicional. E algo sobre isso parece certo.
“Eu adoraria ser o último fabricante de automóveis a fornecer câmbio manual nos EUA”, disse ele. “Essa é a minha esperança, vamos manter a fé. E mesmo que a indústria mude para transmissões de dupla embreagem, no centro de cada uma delas você ainda tem uma transmissão manual. É apenas uma questão de dividi-lo em partes.”
A Aston Martin não é completamente antiquada, entretanto. Como prova, lembramos você do luxuoso Conceito DBX que estreou no Salão Automóvel de Genebra 2015. Um grand tourer totalmente elétrico e com tração nas quatro rodas, o carro é um empreendimento ambicioso para a empresa, que Palmer espera transformar em realidade de produção.
No verdadeiro estilo Aston, porém, tudo se resume ao grande V12.
“Uma das razões para termos um carro elétrico é permitir-nos continuar com o V-12 por mais tempo”, disse ele.
Ver? Às vezes, ser teimoso não é de todo ruim.
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