Em conversa com Artur Martins, European Head of Marketing da Kia, Automóvel relata que a empresa usará um veículo de grande plataforma para abrigar motores de combustão interna, híbridos, elétricos e de célula de combustível de hidrogênio.
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“Não está claro que tipo de carroceria os carros terão, mas serão modelos dedicados, e não usando um carro doador existente, como fazemos agora com o ix35”, disse o chefe de pesquisa de células de combustível da Kia, Dr. Kim. Citando o Toyota Mirai, Kim observou que um modelo personalizado de célula de combustível de hidrogênio pode ser projetado para resfriamento adicional em comparação com veículos elétricos ou com motor a gás.
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A nova pilha de combustível de hidrogénio da Kia será 15% mais compacta do que a configuração atual e proporcionará 10% mais desempenho. O alcance estimado está em torno de 500 milhas e o veículo HFC dedicado deve atingir 105 mph.
Antes de passar para o recém-introduzido Stinger GT, Martins deixou claro que o veículo permanecerá orientado para o desempenho por enquanto. Com o crossover Sorento previsto para uma nova geração em breve, pode ser a arquitetura perfeita para os planos de hidrogênio da Kia. Caso o modelo HFC seja um sucesso, a Kia implementará a tecnologia em outros modelos de sua linha.
A tecnologia de célula de combustível de hidrogénio pode ser a melhor aposta da Kia para reduzir as emissões de CO2. Complementada por vários novos motores e muitos modelos híbridos, PHEV e EV, a Kia poderá ter uma das frotas mais limpas dentro de apenas quatro anos. Kia diz que este processo criará milhares de empregos e custará bilhões de dólares.
À medida que mais empresas se juntam à Toyota, Kia-Hyundai, GM e Honda no desenvolvimento de células de combustível de hidrogénio tecnologia, esta tecnologia poderia muito bem rivalizar ou exceder o crescimento atual da bateria elétrica veículos.
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