Análise da Ferrari 458 Spider 2014

Como é pilotar 558 cavalos italianos furiosos? Aproxime-se o máximo possível do volante (atrás da tela do computador) com nossa visão aprofundada e interativa da aranha Ferrari 458.

Quando criança, olhando para o pôster de um Lamborghini na parede, imaginei como seria maravilhoso dirigir um supercarro. Finalmente tendo a oportunidade, cerca de 24 anos depois, fiquei surpreso ao descobrir que a maioria é extremamente difícil de dirigir.

Sim, carros como o Noble M400 ou o Nissan GT-R ou o Mercedes-Benz SLS AMG Série Preta são carros lindos – e têm mais potência do que toda a Coreia do Norte. Mas a aparência deslumbrante e a força bruta avassaladora não fazem um carro brilhante.

Veja o SLS Black, por exemplo. Começa em torno da marca de US$ 230.000. Por esse dinheiro, os compradores obtêm 622 cavalos de potência, asas de gaivota, pedaços de fibra de carbono e um tempo de 0 a 60 de 3,5 segundos. Tudo isso parece muito bom, isto é, até que seja colocado em prática.

O SLS Black, com toda a potência do motor dianteiro enviada para as rodas traseiras, está igualmente ansioso para girar o motorista e arremessar contra uma parede, mandando-o para casa, para Jesus, como é ficar parado e parecer um super longo, elegante e de bochechas salientes. modelo. Com isso quero dizer que o SLS é lindo, mas também difícil de dirigir. Só porque um homem pode pagar, não significa que ele gostaria de dirigi-lo.

Este problema impressionante, mas difícil de dirigir, não se aplica a todos os supercarros. Não, há pelo menos um que é bonito de ver, mas também bonito de dirigir. É a Ferrari 458 Spider 2014. E pode ser o melhor carro que já dirigi.

Revisão de vídeo

Sob o capô

O nome de a Ferrari 458 é derivado de seu motor. E – oh – que motor é esse. Os engenheiros da Ferrari abençoaram esta beleza com um V8 de 4,5 litros naturalmente aspirado que produz 558 cavalos de potência e 398 libras-pés de torque – daí o nome 458: V8 de 4,5 litros.

A potência gerada por este V8 de tamanho razoável é encaminhada para as rodas traseiras através de uma transmissão F1 de dupla embreagem e sete velocidades. Ao todo, o 458 Spider chegará a 60 a partir de uma paralisação total em pouco menos de 3,4 segundos e atingirá uma velocidade máxima de 325 km/h.

Esses números são impressionantes, com certeza. Mas os números não dizem muito; eles não preparam você para a aceleração selvagem. E é certamente selvagem. Carros como o de 707 cv Desviar do gato infernal, por exemplo, não se compara ao 458 Spider, em termos de forças acelerativas. Isso porque, enquanto o Hellcat pesa 4.500 libras, o 458 pesa apenas 3.153. Junte a isso um V8 italiano gritante que atinge 9.000 rpm e o resultado é uma sensação que parece menos como dirigir um carro, mas mais como cair em um buraco negro.

Deixe o sol entrar

O 458 Spider, com o teto fechado, parece uma Ferrari inócua; é um carro de corrida elegante para a estrada. Abra a tampa, entretanto, e as coisas mudam drasticamente.

Em apenas 14 segundos – o tempo que leva para a capota rígida se dobrar na traseira do carro – o 458 Spider é remodelado. Não só parece muito menos sério - no bom sentido - mas também é agora o primeiro supercarro com motor central traseiro e teto dobrável com capota rígida.

Isto significa que os compradores, quando começa a chuviscar ou o sol começa a ficar um pouco quente, não precisam sair e brinque com a montagem de uma tenda pop sobre seu supercarro de US$ 300,00, como alguém faria com um Lamborghini Aventador Roadster. Nem precisam sofrer a tortura de apertar os dedos ao montar um trenó de fibra de carbono, como acontece com um Pagani Zonda.

Se ainda não foi vendido com o conceito conversível com capota rígida com motor central traseiro, considere isto: o 458 O teto do Spider é 55 libras mais leve que uma capota dobrável e 88 libras mais leve que a capota fixa padrão capota rígida. Isto significa que não só a facilidade de utilização e o prazer auditivo em estrada são muito melhorados, como também a rigidez e o manuseamento.

Manuseio

Pode-se esperar que o atributo brilhante do 458 seja a sua aceleração. E de certa forma, eles estariam certos. Ouso dizer, porém, que são as curvas que levam o 458 de especial a notável.

Ao contrário, digamos, de um Subaru WRX STI, A Ferrari não faz nenhuma reclamação técnica de manuseio. Afinal, tal coisa seria muito anti-italiana. Não é nada sexy. Conseqüentemente, não posso presenteá-lo com estatísticas de giro ou força G lateral. Em vez disso, terei que pintar um quadro de manejo.

O 458 Spider é capaz de fazer curvas muito, muito mais rápido do que o cérebro pode imaginar possível ou seguro. Ao contrário de outros automóveis no mercado, as forças não são transferidas para o condutor ou passageiros de uma forma que distorce a coluna. Em vez disso, o carro permanece nivelado e plantado e simplesmente navega pelas curvas sem pensar duas vezes.

Há uma boa razão para isso. A suspensão do 458 é 35% mais rígida e a direção 30% mais direta do que a do F430 que ele substitui. Isso é como tornar Kim Jong Un 30% mais instável: quase impossível de compreender.

Depois, há a direção, que é quase perfeita. A proporção é muito rápida. Mas não é muito rápido. Um motorista ainda pode espirrar sem se preocupar em sair da estrada. A sensação é pesada, mas não tão pesada que os motoristas precisem fazer exercícios com kettlebell por seis meses antes de comprar o carro. Além de tudo isso, é inquieto e responsivo.

Tecnologia por dias

Ao contrário de outros supercarros de US$ 300 mil atualmente no mercado, como o McLaren 650S ou o Lamborghini Huracán, os designers da Ferrari não complicaram o painel com uma tela grande e centralizada de infoentretenimento, que não apenas estraga as linhas do painel, mas também desvia a atenção da estrada para o centro pilha.

A Ferrari fez as coisas de maneira diferente. É ladeado pelo tacômetro centralizado com não uma, mas duas telas, que exibem navegação, mídia e veículo informações, incluindo a temperatura dos pneus, que podem ser facilmente alternadas com dois botões, que, novamente, flanqueiam o conjunto.

Alguns revisores reclamaram dessa configuração. Pessoalmente, achei extremamente amigável e eficaz. Os passageiros podem ver as telas, para fins de mídia e navegação, enquanto o motorista pode monitorar facilmente todos os itens essenciais sem desviar o olhar da estrada à sua frente.

Mover as telas ligeiramente para a esquerda pode não parecer um grande benefício. No início, concordei. Então, quando enterrei meu acelerador no 458 Spider, percebi como ele é essencial. A terra passa tão rapidamente pelo carro que o motorista deve manter constantemente toda a atenção voltada para a frente. Realmente não há tempo para olhares rebeldes.

Corpo

A forma do 458 Spider fez meu coração disparar logo à primeira vista. Embora inegavelmente bonito – surpreendentemente – é diferente de seus antecessores. Não só é mais bonito que o F430, como também é muito mais composto.

Pininfarina, a casa de design italiana que escreveu o 458 Spider, criou algo bastante notável. O corpo não é apenas bonito, mas também extremamente funcional. O corpo direciona o ar ao redor do carro. É escorregadio onde precisa estar e pegajoso em outros lugares. Por exemplo, as asas em forma de bigode na frente do carro deformam-se em velocidade para direcionar o ar de forma mais eficaz para os radiadores, mas também aumentam a força descendente.

E o corpo cria muita força descendente. A cerca de 200 km/h, por exemplo, a carroceria gera 308 libras de força descendente, o que mantém os 458 plantados no asfalto.

Provando ainda mais o domínio de Pininfarina em ambas as formas e função, a carroceria direciona o ar para os radiadores montados na parte traseira e, em seguida, para o fluxo de ar atrás do carro. O ar quente resultante, em vez de perturbar a suavidade natural do carro em velocidade, melhora-a, reduzindo o arrasto. É simplesmente surpreendente.

Conclusão

Tenho certeza de que você – assim como eu – não esperava nada além da perfeição do 458 Spider. Surpreendentemente, não ficamos desapontados.

Os homens da Ferrari criaram um carro rápido, de tirar o fôlego e também brilhante de dirigir. É importante ressaltar, porém, que também é habitável. Ao contrário de seus concorrentes, ele não tentará matá-lo a cada passo.

O 458 Spider é tão fácil de dirigir quanto um Volkswagen Golf, tão divertido quanto um Bentley Continental GT Velocidade Conversível, e tão estiloso quanto o SLS AMG Black — que é muito, muito estiloso. Onde o resto desses carros fracassa de várias maneiras, o 458 Spider se destaca como o auge da fabricação de automóveis.

A Ferrari 458 Spider 2014, então, é o melhor carro que já dirigi.

altos

• Design exterior
• Infoentretenimento sem distração
• Assentos confortáveis ​​em fibra de carbono
• Direção perfeita
• Nota de escape

baixos

• Ar condicionado carece de potência

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