Primeira viagem: Chevrolet Impala 2014

Poucas placas de identificação carregam uma herança tão rica e evocam memórias tão boas como o Chevrolet Impala.

Introduzido em 1958, o Impala tem sido um carro icônico não apenas para a marca Chevy, mas por várias gerações, criado com base na força americana e no estilo automotivo arrojado, muitas vezes sem remorso.

No entanto, o músculo americano já não é o ponto de venda que era antes e o estilo arrojado pode ser visto em vários segmentos. Basta olhar para o lindo Fusão Ford ou quase qualquer coisa dos atuais fashionistas automotivos: os coreanos.

Para 2014, a Chevrolet inverteu o roteiro, produzindo uma geração inteiramente nova de Impala, que é irrefutavelmente mais sexy do que nunca. Mas mais do que apenas um rosto bonito, a Chevrolet demonstrou o seu compromisso com os tecnófilos em todo o mundo embalando o Impala 2014 com mais DNA tecnológico do que uma convenção de Star Trek – sem espinhas e Vulcano ouvidos.

Procurando escapar do frio persistente do inverno no noroeste do Pacífico, fomos até a ensolarada San Diego para dar uma “holla” no novo Impala.

Posso gritar com você?

É certo que estamos cansados ​​de ver carros sendo descritos como “atléticos” e “agressivos”, por isso pedimos desculpas desde já por sucumbir a uma situação tão estéril. adjetivos automotivos, mas a verdade é que realmente não existem muitas alternativas que capturem adequadamente o quão bonito é o Chevy Impala 2014 realmente é.

À sua frente, o painel frontal foi retrabalhado, emprestando-lhe uma caneca mais estilo Camaro. A Chevy desenhou um capô abobadado bastante complexo, com marcas de acento ondulando fortemente por toda parte. Olhe atentamente e quase parece que o carro está atacando você, pronto para derrubar a qualquer momento.

Há também um toque do estilo Lexus LS sob os faróis varridos pelo vento, cortesia de algumas luzes diurnas LED de aparência inteligente apresentadas nos modelos LTZ topo de linha. Pode-se argumentar que o designer teve dificuldade em tirar a caneta do papel, mas por mais ocupado que o design possa ser, tudo parece fluir organicamente.

Nas laterais é mais do mesmo. Duas linhas de caracteres atravessam as portas dianteiras e traseiras com letras individuais soletrando Impala em direção ao fundo (um recurso que Chevy explicou ser bastante meticuloso, mas feito por amor ao placa de identificação).

Tal como o seu homónimo sul-africano, os quadris laterais destacam-se visivelmente acima das rodas e apresentam uma característica vigorosa, especialmente na parte traseira do veículo. Falando em rodas, os motoristas poderão escolher entre variedades de 18, 19 e 20 polegadas.

Na traseira, as lanternas traseiras se enrolam levemente, apertando para baixo e unidas por uma tira de brilho cromado abaixo da tampa do deck, enquanto um conjunto de pontas duplas de escapamento cromadas ajudam a unir tudo bruscamente.

Conforto em tamanho real

Por dentro, o Impala 2014 é igualmente impressionante. O cockpit duplo característico da Chevrolet é mais uma vez empregado com atenção especial aos toques de estilo aprimorados. O console central separa o banco do motorista e do passageiro, enquanto todo o painel envolve a cabine desde da frente para trás, com o painel frontal em particular recebendo algumas linhas dramáticas e tubos cromados separando a parte superior e fundo.

A Chevrolet não mediu esforços para aumentar o espaço do Impala – e isso fica evidente. O espaço para as pernas aumentou 3,5 polegadas em relação ao modelo do ano passado, enquanto o espaço no banco traseiro aumentou 2,2 polegadas. Quer estivéssemos dirigindo, andando de espingarda ou relegados para trás, nunca nos sentimos esmagados ou sufocados.

o impala 2014 também oferece muito espaço de carga, então qualquer coisa, desde escapadelas de fim de semana até idas à loja, será engolida alegremente por seu porta-malas de 18,8 pés cúbicos.

Um Impala com educação

O Chevy Impala 2014 marca a introdução do sistema MyLink de próxima geração da empresa, que tivemos tempo de testar. toquei brevemente no LA Auto Show do ano passado. E embora não seja exatamente o salto quântico que esperávamos, é uma melhoria considerável em relação ao seu antecessor.

Além dos ajustes de interface padrão, o MyLink 2.0 oferece alguns aprimoramentos bastante interessantes, incluindo voz natural reconhecimento, que essencialmente equivale a um sistema que reconhecerá as diretivas de fala dadas de uma forma muito menos robótica maneiras. Em vez de passar por várias sequências de entrada, os motoristas agora podem falar naturalmente.

O sistema se integra a vários recursos importantes, como navegação e seleção de música. Por exemplo, durante a nossa viagem conseguimos pesquisar um endereço simplesmente dizendo “Estou procurando instruções para chegar ao hotel Andaz”. Da mesma forma, o MyLink de última geração permitirá que você extraia músicas do seu telefone ou MP3 player simplesmente dizendo a faixa, álbum ou artista nome. Pode parecer rudimentar, mas o fato de funcionar tão perfeitamente, sem nenhum soluço, provou que era digno de seu apelido de próxima geração.

A personalização também desempenha um papel importante na apresentação do MyLink. Na verdade, se você conhece um tablet ou smartphone, também conhece o MyLink. Extraindo uma página virtual do manual da Apple, o MyLink permite que os usuários mudem os ícones em sua tela sensível ao toque padrão de 4,2 polegadas (ou 8 polegadas se você atualizar). Isso não era apenas fácil de usar, mas também intuitivo de inicializar. Não tivemos problemas para deslizar, arremessar e arrastar através de seus vários menus.

Além disso, uma linha de músicas, destinos e contatos favoritos pode ser colocada em uma lista de favoritos para facilitar o acesso enquanto você está em diferentes menus. Digamos que você seja o editor móvel Jeff Van Camp e queira ter sua vasta coleção de álbuns do Nickelback disponíveis com o simples toque de um botão. Coloque o artista na sua lista de favoritos e o MyLink o colocará na tela inicial, onde exibirá todas as músicas do Nickelback armazenadas localmente no dispositivo de sua escolha.

Dada a forma como as novas tecnologias, especialmente sistemas de infoentretenimento como o MyLink, podem intimidar os utilizadores, parece A equipe de desenvolvimento da Chevrolet não mediu esforços para manter as coisas simples com grandes e facilmente identificáveis ícones. Mas como a personalização é tão essencial para a experiência do usuário atualmente, os usuários também podem transformar esses ícones selecionando um dos quatro temas predefinidos. Dependendo de quem está ao volante, os motoristas podem escolher entre as skins Contemporary, Edge, Velocity e Main Street. É um pequeno toque que dá à experiência de infoentretenimento uma vibração menos anacrônica.

Embora só tenhamos conseguido testar o Pandora, o MyLink também se integra mais facilmente a vários aplicativos. Uma vez lançados, esses aplicativos serão incorporados ao MyLink e fornecerão interfaces centradas no veículo, permitindo que sejam controlados por voz e pela tela sensível ao toque.

Embora não tenha conseguido confirmar exatamente quais aplicativos o aguardam no futuro, Jeff Massimilla, gerente de engenharia da Next Generation Infotainment Systems, garantiu-nos que mais estavam em obras e que poderíamos esperar por eles nos próximos meses.

Em vez de interferir no console central, o MyLink de próxima geração da Chevrolet permitiu uma interação bastante robusta do usuário por meio do display TFT localizado no painel de instrumentos. Aqui achamos fácil operar o sistema com os controles montados no volante, sem precisar tirar muito os olhos da estrada.

O Impala 2014 também marca a estreia do novo modo Valet integrado MyLink da Chevrolet, ou como gostamos de chamá-lo: o compartimento James Bond. Aqui, a tela sensível ao toque de oito polegadas funciona como painel frontal retrátil ativado por PIN e compartimento de armazenamento direto do arsenal de Q.

Os motoristas inserem um código de uso único (semelhante a um cofre de hotel) que bloqueia a lixeira e desativa o MyLink. Chevy diz que o Modo Valet foi criado para manter agentes duplos, er, o motoristas, objetos de valor físicos e informações confidenciais encontradas no MyLink (como endereço residencial e contatos) protegidos de manobristas desagradáveis. Porque se Dia de folga de Ferris Bueller nos ensinou qualquer coisa, é que eles nem sempre são confiáveis.

Na verdade, estamos um pouco surpresos por isso não ter sido implementado antes, então parabéns à Chevy por pensar fora da caixa e oferecer um novo recurso verdadeiramente inovador. Não temos certeza de quantas vezes os consumidores farão manobrista em seus Impalas, mas imaginamos, em um nível básico, a ideia de um compartimento secreto acessível apenas através de um alfinete proporciona alguma tranquilidade ao deixar pequenos objetos de valor no carro.

Apesar de seus novos tópicos e ampla gama de tecnologia, a GM espera que o Impala 2014 ressoe com o público mais estabelecido (leia-se: mais velho). Além do volante, tela sensível ao toque e controles de voz, os motoristas também poderão navegar na maior parte do sistema por meio de botões táteis e mostradores tradicionais. Um pequeno gesto (sem trocadilhos), de fato, mas que os motoristas menos experientes em tecnologia irão, sem dúvida, apreciar.

É claro que a eletrônica de bordo representa apenas uma parte do arsenal tecnológico de rápido crescimento dos veículos. Em acabamentos de nível superior (LT e LTZ), o Impala ostenta um pacote de segurança avançado (US$ 890), que inclui aviso de colisão dianteira, alerta de tráfego cruzado traseiro, aviso de saída de faixa e ponto cego ativo monitoramento.

Além disso, os motoristas podem optar pelo controle de cruzeiro adaptativo, uma opção de US$ 1.695. O ACC funciona com câmeras frontais e radar e permite que os motoristas definam a velocidade de cruzeiro e a distância que o Impala seguirá um veículo à sua frente. Uma vez configurado, o Impala irá parar completamente sem qualquer intervenção do motorista. Embora alguns sem dúvida fiquem ofendidos com a marcha inevitável do carro (ou será isso?) Em direção à autonomia, o ACC da Chevy é notavelmente suave e fácil de usar.

E embora certamente dê uma ideia da autonomia do veículo, não é totalmente autônomo. Assim que o Impala parou completamente, tivemos que pisar no acelerador, colocar o carro em movimento novamente e, em seguida, pressionar o botão de controle de cruzeiro no volante para retomar o ACC.

Escusado será dizer que testar esse recurso foi um pouco chocante, ainda mais pela insistência de nossos representantes da GM em usá-lo ao dirigir até o posto de controle armado na fronteira entre a Califórnia e o México.

Gosto de estrada

Quando finalmente chegar às concessionárias nas próximas semanas, o Impala 2014 estará disponível em três versões: LS (US$ 27.535), LT (US$ 29.785) e LTZ (US$ 34.555). Os preços base são para veículos equipados com motores de quatro cilindros de 2,5 litros da Chevy. No entanto, a Chevy está divulgando seu V6 de 3,6 litros com 305 cavalos e 264 libras-pés de torque como o motor preferido. A certificação EPA já fixa o V-6 em 19 mpg na cidade e 29 mpg na rodovia.

Nosso tempo de condução foi limitado ao modelo LTZ V-6 (US$ 36.580), portanto, não podemos falar sobre o desempenho do 2,5 litros. Chevy diz que o Impala pode acelerar a 60 mph em 6,8 segundos, o que não é muito ruim, considerando todas as coisas. No entanto, devido à nossa forte tendência para seguir as leis de trânsito locais, não conseguimos confirmar isso durante as nossas viagens. No entanto, não há como negar que o Impala saiu rapidamente dos blocos.

Não se trata apenas de va-va voom V6s, os compradores ecológicos podem se animar com a estreia de um eAssist Impala de 2,4 litros até o final do ano, que a Chevy diz que ganhará cerca de 25 mpg na cidade e 35 mpg na rodovia.

Embora certamente haja muito o que gostar no Impala 2014, vários recursos se destacam e contribuem para um passeio totalmente agradável.

San Diego é frequentemente o local onde os fabricantes vão para testar seus passeios e o evento Impala Drive não foi diferente. Quer fossem as ruas ensolaradas da cidade ou os sinuosos caminhos sinuosos do campo, o Impala lidava com cada ambiente com desenvoltura.

Apesar de sua configuração de tração dianteira, as curvas eram particularmente impressionantes, especialmente em velocidades onde o Impala mantinha a compostura e controlava o movimento da carroceria com grande efeito. A Chevy credita isso ao design da suspensão dianteira com suporte MacPherson do Impala, que se destina a oferecer maior estabilidade e controle com molas de recuperação internas aos suportes.

Parte do crédito também deve ser atribuída à direção assistida eletrônica soberbamente ajustada do Impala, que se ajusta automaticamente em velocidades mais baixas, exigindo intervenção mínima do motorista. Alternativamente, viajar em velocidades maiores aumentará a capacidade de resposta, tornando os passeios em rodovias muito menos desgastantes.

Conclusão

Se a Chevy provou alguma coisa no passado com a placa de identificação do Impala, ou muitas de suas placas de identificação, para ser honesto, é que não está acima de uma ou duas confusões automotivas. Embora uma série de iterações anteriores tenham se mostrado sem brilho, para dizer o mínimo, o Impala 2014 realmente brilha.

Mas talvez mais comovente do que quaisquer palavras que possamos reunir aqui, a verdade – como dizem – está no pudim. Onde quer que dirigíssemos o Impala, as cabeças se viravam. Mesmo durante a nossa breve viagem, éramos constantemente abordados por indivíduos, alguns reconhecidamente mais conscientes da realidade do que outros, que apenas precisavam de saber o que estávamos a conduzir. E isso foi antes de eles aprenderem sobre o quão bem o Impala 2014 se comporta, como ele dirige suavemente e a excelente implementação de tecnologia e tecnologia de assistência ao motorista disponíveis.

Embora nosso tempo com o Impala tenha sido muito breve, saímos completamente impressionados. Não teremos certeza até que façamos uma revisão completa, mas até agora o Chevrolet Impala 2014 parece uma fera que não nos importaríamos de ter em nossa garagem.