Revisão avançada do Acura RLX 2014

Entrar no novo Acura RLX Advance 2014 trouxe de volta memórias.

Em 1970, meu pai comprou um Cadillac Eldorado Coupe novinho (não a escolha mais inteligente para um carro familiar, mas de qualquer maneira…) e como ele vinha de um Volkswagon Squareback, foi um grande avanço.

O grande Caddy fervilhava com a tecnologia da época: controles automáticos de clima (raramente funcionavam), energia assentos e janelas (por um tempo), controle de cruzeiro (não confiável) e um rádio AM/FM que poderia encontrar estações

por si próprio (às vezes). Era uma maravilha da tecnologia e com o enorme V8 sob o capô, também era extremamente poderoso.

E assim é com o novo Acura RLX Advance 2014.

Depois de quase uma década de atualizações incrementais, o RLX estava atrasado para um redesenho limpo e o que a Honda, er, Acura, entregou é muito parecido com o avanço do VW que o gordo Caddy representou - exceto que a tecnologia do Acura realmente funciona o tempo todo.

O estilo angular atualizado do RLX é atraente, destacado pelos 16 faróis LED segmentados “Jewel Eye” verdadeiramente legais, que recebem a maioria dos comentários dos espectadores. Mas esses faróis exclusivos são apenas a ponta do rolo compressor tecnológico do RLX e, embora muitos deles sejam úteis e divertidos, será necessário algum tempo com o manual do proprietário para que os proprietários tenham controle de tudo o que está acontecendo na cabine e em todo o carro.

Controle de solo para Major Tom

Assim como nos carros-chefe anteriores da Acura, os motoristas estão sufocados em recursos tecnológicos a tal ponto que, à noite, os numerosos controles iluminados em vermelho ao redor do assento do piloto podem fazer parecer que você está comandando uma versão júnior do Space Transporte. No entanto, alguns dos sistemas tecnológicos mais úteis em jogo são, em sua maioria, invisíveis para o motorista. Por exemplo, o RLX apresenta P-AWS – isso é Precision All Wheel Direção – umaE se alguma vez existiu um recurso que deveria ser padrão em todos os carros grandes, é este.

Transformando-se em vagas de estacionamento apertadas, fazendo inversões de marcha em cruzamentos apertados, abrindo curvas apertadas, o Acura do tamanho de um barco poderia fazer tudo. Embora o sistema de direção incline as rodas traseiras apenas alguns graus no máximo, faz uma enorme diferença ao movimentar o carro em ambientes apertados. Em velocidade, as rodas girarão no mesmo direção para maior manobrabilidade. Infelizmente, devido à capacidade limitada de giro das rodas traseiras, ela não irá exatamente contornar os perigos como este carro pode ou este poderia. Além disso, o RLX também encaixará ambas as rodas traseiras em frenagens bruscas para dar um toque extra de mordida.

Juntamente com o sistema de direção P-AWS, o RLX vem com praticamente todas as siglas e truques do livro de tecnologia e segurança, incluindo um sistema de aviso de saída de faixa que irá também mova o volante se estiver muito ocupado enviando aquela mensagem de texto, monitoramento da pressão dos pneus, alertas de ponto cego, câmera traseira obrigatória com guias de vetorização, um airbag para os joelhos do motorista (sem brincadeira) e um controle de cruzeiro adaptativo com sistema de baixa velocidade que fará o carro parar completamente se o veículo da frente bater no freios. Já que nosso gerente de frota de testes desaprova que transformemos carros de luxo de US$ 61.000 em... praticamente qualquer coisa (para que o recurso não funcione como anunciado), eu não tentei um teste completo do sistema de parada automática, mas o sistema de controle de cruzeiro adaptativo – e praticamente todo o conjunto de tecnologia – funcionou como esperado.

Acura Apptástica

Além disso, existem três Aplicativos AcuraLink (disponível para iOS e Android) que expandem o alcance tecnológico do Acura além do painel. O aplicativo principal, chamado AcuraLink Connect, é “baseado em nuvem” de acordo com a Acura e permite controlar portas, luzes, buzina (agora onde estacionei…), além de verificar o nível de combustível e acompanhar os horários programados manutenção. Um recurso interessante é a capacidade de encontrar seu próximo destino em seu telefone e, em seguida, enviá-lo diretamente para o sistema de navegação do RLX.

Há também o aha-motorizado Aplicativo AcuraLink Streaming, e como você pode imaginar, ele abre as comportas da mídia para canalizar todo tipo de conteúdo para o carro junto com o Twitter e Facebook atualizações e pontos de interesse locais para alimentação, hotéis e assim por diante. Todos esses dados são inseridos no computador do carro e podem ser manipulados usando os controles do volante ou a consola central e a tela sensível ao toque.

Finalmente, há também o aplicativo autoexplicativo AcuraLink Roadside Assistance. Não está claro por que todos esses aplicativos não podem ser reunidos em um só, esperançosamente, no futuro, esse será o caso.

Do banco do motorista, duas grandes telas LCD preenchem o painel – a unidade superior não é touchscreen, a inferior é – enquanto outra pequena tela se encaixa entre o grande tacômetro e o velocímetro. Uma miríade de botões estão centralizados em torno de um grande botão seletor abaixo da tela LCD inferior e levei um tempo bons dois dias, um manual aberto e algum tempo na garagem para ter uma noção decente do controle do carro layout.

Depois que fiz isso, porém, o layout do Acura fez mais sentido e fiquei melhor em controlar a maioria das coisas no volante, que é coberto por uma dúzia de botões, incluindo um volante de controle de 4 direções. Todos os recursos técnicos funcionaram sem falhas maiores ou mesmo menores, embora o emparelhamento do meu iPhone 5 tenha levado algumas tentativas antes de sincronizar. Os controles de voz também funcionaram bem ao usar o telefone ou obter instruções.

Acura também se uniu a Krell para o sistema de áudio de 14 alto-falantes do carro e embora precisasse de um pouco de reforço por meio dos controles para o tipo de resposta de graves que prefiro, o sistema é capaz de gerar alto volume, permanecendo livre de distorção e proporcionando excelente definição, especialmente em música clássica e jazz seleções.

Mas vou apenas dizer: entre os aplicativos, que são moderadamente úteis, e a complexidade dos sistemas do carro, chega a ser um exagero. Graças a Deus, o RLX tem todos esses sistemas de segurança instalados porque não há fim para as oportunidades de desviar sua atenção da estrada. O sistema tem muitos botões e se você adicionar “botões” que também podem preencher a tela LCD sensível ao toque, às vezes pode demorar um pouco para encontrar o controle ou ajuste que você está procurando. Novamente, o tempo gasto usando o sistema traz mais velocidade e familiaridade, mas basta dizer que a curva de aprendizado é mais acentuada do que a que experimentei para operar sistemas semelhantes em outros carros.

Acura achou por bem incluir um botão grande no painel que escurece e depois desliga o LCD superior tela completamente, mas se o telefone tocar ou você der um comando de voz, ele voltará à vida seu próprio. Mais botões “desligar” seriam bons.

Eu me pergunto se o conjunto de tecnologia automotiva da Acura será um pouco opressor para o público-alvo, que, pelos comerciais de TV, parece ser homens ricos de meia-idade, sem falta de cabelos grisalhos. É um grupo demográfico que lamento dizer que estou me aproximando rapidamente (mais cabelo, menos riqueza), mas mesmo para uma pessoa altamente conectada como eu, a enorme dose de tecnologia de cabine do Acura foi um pouco demais. Para alguém que vem de uma jornada de baixa tecnologia, pode ser frustrante, pelo menos no início.

Por outro lado, as tecnologias mais ocultas, como o sistema de direção artificial e os inúmeros dispositivos de segurança, desempenham seu papel discretamente. Se ao menos o resto dos bits digitais fossem tão discretos.

Poder para as pessoas (ricas)

Depois de instalar os aplicativos, sincronizar seu telefone, enviar ao computador de navegação o endereço do seu amante e descobrir qual par de calças em que você deixou o chaveiro sem fio pela última vez, é hora de dar uma volta de verdade e está aqui o RLX Advance brilha.

Embora não o esmague nos assentos sob aceleração como um supercarro, o V6 de injeção direta de 3,5 litros e 310 cv move o RLX com entusiasmo refinado e soa bem ao fazê-lo. Com o carro em Plain Old Drive, pisar no pedal do acelerador traz um progresso instantâneo e um rosnado constante e crescente vindo do compartimento do motor.

Apertar o botão Sport abaixo da alavanca de câmbio coloca a caixa de câmbio de 6 marchas uma ou duas engrenagens na potente faixa média do motor. Tocar em um paddle shifter no volante coloca você no modo Manual, mas o Acura ainda funciona como mais atento e irá acertar as mudanças para você se você estiver prestes a bater contra a linha vermelha ou se esquecer de reduzir a marcha enquanto desacelerando. Descobri que dirigir o carro no Sport sem shifters era normalmente divertido o suficiente, dada a direção sólida e louvável habilidade nas curvas, cortesia do sistema de direção em todas as rodas e sofisticado suspensão. Quando pressionado, certamente não dirige como um carro grande, mas também é alguns passos mais lento do que as máquinas esportivas reais na mesma faixa de preço.

Mas é claro que esta não é uma arma de corrida, é um carro de luxo. Andando pela cidade ou na estrada, você definitivamente sente aquela sensação de “corte acima” do excelente bancos de couro preto acinzentado, o interior silencioso e com acabamento soberbo e o estilo compatível, se não um pouco esportivo suspensão. Os passageiros que viajaram na traseira do RLX têm espaço para se esticar e podem gerenciar seu conforto com ventilação central com controle de temperatura e bancos aquecidos em 3 níveis. Há também um centro dobrável com dois porta-copos e uma passagem para esquis ou aquela luminária vintage que você acabou de comprar em leilão.

Devem ser os... faróis?

Por fora, o estilo bem cortado, mas praticamente normal, do Crystal Black RLX não deixou meus vizinhos verdes de ciúme. Os faróis LED empilhados receberam todos os comentários e este certamente não é um carro do qual você terá vergonha dirija, só não espere que supermodelos pulem espontaneamente no banco do passageiro enquanto estão no semáforo do Rodeo Dirigir. A aparência é auxiliada por aros de alumínio de 19 polegadas que se parecem um pouco com os turbofans de um motor a jato, mas no geral, o carro reflete a abordagem de estilo típica, nítida, mas conservadora da Acura, fora do incomum por enquanto faróis.

Os motoristas não compram Acuras para se destacar (exceto os compradores de NSX). Os carros são populares porque são claramente capazes, confiáveis, luxuosos e a marca é aspiracional. É isso que faz com que os compradores voltem. Embora o RLX possa sofrer um pouco com a sobrecarga tecnológica, sua combinação de estilo discreto, o poderoso V6, um interior confortável e o excelente manuseio nas quatro rodas o tornam um vencedor para dirigir. Certamente não são apenas os faróis sofisticados.

Altos:

• A excelente qualidade de construção da Honda por dentro e por fora
• V6 poderoso que realmente parece poderoso
• Paddle shifters aplacam seu Ricky Bobby interior
• O útil e prático sistema de direção nas rodas traseiras aprimora o manuseio

Baixos:

• Estilo mesclado, exceto os faróis
• Exagero do techno no cockpit – mas pelo menos tudo funciona direito
• Pagamentos mensais de um empréstimo de carro de $ 61.000

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