Revisão Ram 1500 EcoDiesel 2015

Atualização 19-11-14: Esta revisão cobriu originalmente o ano modelo 2014 do Ram 1500 Big Horn EcoDiesel. O 2015 Ram 1500 Big Horn EcoDiesel está em showrooms agora. Nenhuma mudança substancial foi feita na carroceria ou no design do carro, mas o modelo mais recente apresenta alguns ajustes estéticos e mudanças em relação à eficiência de combustível. Todas as alterações estão listadas abaixo.

• Motor EcoDiesel de 3,0 litros, com 28 mpg
• 240 cavalos de potência, 420 lb-ft. de torque e uma transmissão automática TorqueFlite de oito marchas
• Motor Pentastar V-6 de 3,6 litros com 25 mpg com transmissão padrão de oito marchas
• HEMI V-8 de 5,7 litros com tecnologia de economia de combustível e temporização de válvula variável (VVT) fornece 395 cavalos de potência, 410 lb.-ft. de torque
• Tecnologia Fuel Saver pioneira no segmento, transmissão automática TorqueFlite de oito velocidades, stop-start, térmica sistema de gerenciamento, modulação por largura de pulso e aerodinâmica ativa, incluindo persianas de grade e ar suspensão
• A suspensão a ar exclusiva da classe aumenta a economia de combustível, melhora o controle de direção e a capacidade off-road, juntamente com entrada/saída e carregamento, e apresenta nivelamento automático de carga
• Coeficiente de arrasto (Cd) em 0,360
• 2015 Ram 1500 3,0 litros V-6 EcoDiesel capacidade de reboque de até 9.200 libras

Introdução

quando o novo RAM 1500 saiu nós, junto com todos os outros, ficamos impressionados com sua aerodinâmica ativa de alta tecnologia e manuseio impressionante. Mas com o novo e extremamente eficiente F-150 a caminho, e a GMC pronta para lançar seus caminhões de médio porte movidos a diesel Colorado e Canyon, Bater está com o pé atrás… mas não por muito tempo.

A montadora americana acaba de entregar uma novidade no mercado de caminhões: um motor a diesel leve. Embora o cliente possa ter que pagar a orelha para obtê-lo, vale a pena. O Ram 1500 EcoDiesel é um ótimo motor em um ótimo caminhão.

um bom coração

Quase desde o primeiro momento em que liguei o Ram EcoDiesel, fui vendido no novo motor. Gire a chave e um estrondo de baixo sobe pelas tábuas do assoalho, como um ônibus com problemas para controlar a raiva.

A fonte desse rosnado sinistro é um diesel de 3,0 litros equipado com um turbo de palhetas variável. Este moinho pode ser bom apenas para 240 cavalos de potência, mas os números-chave são torque e economia de combustível … e estes são bastante impressionantes. O EcoDiesel produz 420 libra-pés de torque e surpreendentes 27 rodovias e 19 mpg na cidade.

Surpreendentemente, o Ram pode realmente corresponder a esses números na prática. Durante a semana, ultrapassei ligeiramente a quilometragem da cidade, mas alcancei ou ultrapassei facilmente a classificação da rodovia. Nada mal para um caminhão que pesa 6.950 libras, causando um terremoto.

No papel, 240 hp e 420 lb-ft. parecem muito. No entanto, na prática, parece ainda mais… pelo menos, na maioria das vezes. Por causa do pequeno deslocamento do EcoDiesel, o turbo lag mostra sua cara feia. Não é terrível, mas em baixas rotações - e especialmente em colinas - o EcoDiesel hesitará um momento antes de decolar com uma onda de fúria do trem de carga. Apesar do atraso, o torque está presente quando necessário, o que significa que no EcoDiesel o 1500 pode rebocar 9.000 libras - ou quase um Ram 2500 inteiro.

Uma vez em velocidade, o Ram é poderoso e suave - em muitos aspectos mais do que um V8 movido a gasolina. Essa suavidade se deve em parte à excelente transmissão de oito marchas, que troca de marchas de forma rápida e inteligente para manter o diesel em sua faixa de potência.

Também é bom, porque o diesel é uma opção de US $ 4.000. Se fosse apenas o consumo de combustível não valeria a pena, mas francamente prefiro sua dinâmica a um Hemi V8.

Rei da Estrada

Ainda assim, não importa o quão impressionante seja o novo motor, ele não brilharia tanto se não fosse montado em um caminhão muito bom.

O 1500 pode ser o menor caminhão do Grupo Chrysler, mas ainda é do tamanho de um couraçado. Na verdade, a coisa é tão grande que passei a semana inteira preocupada que Vladimir Putin tentasse anexá-la.

Espremer uma média de 22 mpg deste leviatã requer mais do que um bom trem de força. Para aumentar esse número, os engenheiros da Ram usaram mais truques aerodinâmicos do que um avião comercial comum. O Bater usa um difusor sob o para-choque e estribos de comprimento total para suavizar o fluxo de ar ao longo do corpo. As persianas fecham atrás da grade para reduzir o arrasto. E a suspensão a ar se agacha na estrada para reduzir a altura de tijolo do carro.

Essa suspensão a ar não melhora apenas a aerodinâmica. É inteligente o suficiente para pegar um caminhão que pesa mais que o dobro da maioria dos carros familiares e transformá-lo em um dócil e fácil de dirigir. O passeio é firme, mas confortável e todos os controles reagem com rapidez e precisão. pode não ser um carro esportivo, mas o 1500 é mais agradável de dirigir do que a maioria dos crossovers. Além disso, carregue a cama com, bem, coisas, e as molas pneumáticas nivelam o passeio. Isso não apenas melhora a estética, mas também garante que a economia de combustível não seja arruinada pelo fluxo de ar deformado.

O problema com toda essa engenharia na estrada é que ela não se estende a ambientes mais acidentados. Claro, existem alguns acenos nessa direção, como marcha lenta, tração nas quatro rodas e placas antiderrapantes protegendo a caixa de transferência e a suspensão dianteira. Mas essas melhorias aerodinâmicas e de manuseio na estrada são uma faca de dois gumes.

Pegue o divisor localizado sob o para-choque. Pode ser uma ótima ideia, mas se o caminhão bater em alguma coisa áspera, será uma boa ideia deixar na beira da estrada. O mesmo vale para a altura de passeio relativamente baixa. É ótimo para a aerodinâmica, mas também significa uma distância ao solo surpreendentemente pequena. Resumindo, este caminhão foi projetado para dominar mais rodovias do que atalhos.

Mas no meu livro, tudo bem. A maioria dos proprietários de caminhões, inclusive eu, raramente leva nossos veículos para fora da estrada e, quando o fazemos, em uma rampa para barcos ou em uma estrada de cascalho desagradável. O Ram 1500 ainda pode fazer essas coisas e pode esmagar absolutamente um trajeto diário.

Uconnect, mas não muito

Há também outro custo para todas essas impressionantes realizações de engenharia: o custo real. Isso significa que, quando o preço de $ 48.425 foi adicionado, não há muito espaço para tecnologia automotiva.

O 1500 EcoDiesel Big Horn pode vir com um dos melhores sistemas de infoentretenimento do setor, Uconnect, mas no meu veículo ele não foi capaz de fazer muito.

Especificamente, o pacote Big Horn Uconnect obtém conectividade Bluetooth para telefone e áudio, controles climáticos de tela sensível ao toque e uma câmera reversa. Todos esses recursos funcionam bem e o emparelhamento de um telefone leva apenas dois cliques.

no entanto, por essa quantia de dinheiro, eu esperava navegação, rádio por satélite, controle de cruzeiro adaptativo e um controle de temperatura definido e esquecido, em vez dos controles de temperatura e ventilador da velha escola.

Os outros recursos do outro Ram são mínimos, mas pelo menos o pacote de câmera reversa de $ 595 inclui sensores de estacionamento.

Um interior pensativo

Mesmo que o Ram 1500 Big Horn dificilmente seja uma panacéia de tecnologia por seu preço, pelo menos é muito bem pensado.

O interior está repleto de portas de carregamento e conectividade. O enorme console central tem uma tampa de camada dupla. A camada superior tem espaço para um tablet e duas portas USB, incluindo uma que apenas carrega e não se conecta à unidade principal. Um bom recurso se o motorista quiser conectar algo sem interferir nos dispositivos com Bluetooth.

O painel do Ram 1500 também inclui algo que eu amo e gostaria que mais fabricantes de automóveis incluíssem: uma tomada elétrica genuína de 115 volts de três pinos. Isso significa não mexer com adaptadores de isqueiro que só podem ser comprados na Radio Shack ou em horríveis paradas de caminhões. Em vez disso, basta usar o plugue que Deus pretendia.

Jogue em um banco traseiro que é do tamanho de um carro inteligente, e o Ram é um lugar surpreendentemente utilitário, para não mencionar confortável para se estar.

Conclusão

O Ram 1500 EcoDiesel pode custar muito dinheiro, muito dinheiro para ser honesto. No entanto, ainda vale o preço. O segmento de caminhões, como muitas áreas da vida, é sobre compromisso. Ter tudo significa pagar por isso.

O Ram 1500 EcoDiesel consegue entregar as coisas importantes, mesmo que não seja perfeito. O novo motor diesel combina melhor economia de combustível do que todas as ofertas de V6 de outras montadoras com o torque e a capacidade de reboque de um V8. E sob a maioria das condições de direção, o 1500 simplesmente tira a maioria dos outros caminhões da água.

Pode não ser um herói off-road, mas, como um caminhão prático que pode rebocar um barco ou um trailer e transportar cinco adultos em conforto, é difícil de bater … mesmo que eles não tenham muitos botões para apertar enquanto estão sentados em volta.

A melhor notícia, porém, ainda está por vir: a Ram não ficará sozinha por muito tempo no mercado de diesel leve. A Nissan está trazendo seu próprio diesel leve para o mercado neste outono, e a GM tem seus Colorados e Canyons a diesel. Isso significa concorrência – e, com sorte, um preço mais baixo.

altos

• quilometragem surpreendentemente boa
• Potência de alto torque suave do motor a diesel
• Fácil e ágil de conduzir
• Interior prático e confortável

baixos

• Preço inicial alto
• Poucos recursos disponíveis como padrão

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