A Mercedes-Benz continua expandindo sua linha de EV, desta vez com um modelo voltado para famílias (ricas).
Como o nome indica, o Mercedes-Benz EQS SUV 2023 é um SUV derivado do sedã EQS. Com o sedã EQS posicionado como o análogo elétrico do Mercedes S-Class, o EQS SUV é a versão elétrica do GLS-Class. E, como esse veículo, o SUV EQS está disponível com até sete assentos em três fileiras.
Isso torna o EQS SUV um veículo importante não apenas para a Mercedes, mas para a causa da adoção de EV em geral. Embora o Tesla Model X e o Rivian R1S também ofereçam três linhas para transporte familiar, há muito mais espaço no mercado para outra entrada. Dada a popularidade de SUVs de luxo equivalentes a gasolina, como o GLS, Land Rover Range Rover e Cadillac Escalade, o EQS SUV não chega tão cedo.
O EQS SUV está programado para chegar às concessionárias dos EUA neste outono em três formas. O EQS 450+ com tração traseira básica começa em $ 105.550 com destino, enquanto o EQS 450 4Matic e o EQS 580 4Matic com tração nas quatro rodas começam em $ 108.550 e $ 127.100, respectivamente. Embora seja construído no Alabama, o EQS SUV não se qualificará para o crédito de imposto federal EV revisado porque excede o limite de preço de $ 80.000 para SUVs.
Design e interiores
Uma característica definidora da linha EQ da Mercedes é a carroceria aerodinâmica destinada a maximizar o alcance. O SUV típico não é aerodinamicamente ideal, mas a Mercedes conseguiu atingir um coeficiente de arrasto impressionantemente baixo para um SUV - em 0,26, é próximo ao Toyota Prius. Mas a função claramente teve precedência sobre a forma. A Mercedes merece crédito por não seguir na direção polarizadora que a BMW fez com seu iX SUV de duas fileiras, mas o EQS SUV parece uma bola de sorvete derretendo.
Mais decepcionante é a terceira linha, que deveria ser a característica definidora do EQS SUV, mas parece mais uma reflexão tardia inútil. Os adultos acharão difícil se inserir nos assentos da terceira fila, muito menos tolerar andar neles. Como na maioria dos veículos de três fileiras, os bancos traseiros também praticamente eliminam o espaço de carga. E se você quiser dobrá-los para criar mais espaço de carga, terá que fazê-lo manualmente, pois a Mercedes não incluiu um sistema de dobramento elétrico - um pouco decepcionante para um carro de seis dígitos. O EQS SUV também carece de um frunk; como o sedã EQS, o capô é selado.
O EQS SUV parece uma bola de sorvete derretendo.
A Mercedes-Benz quer que sua submarca EQ seja uma contraparte totalmente elétrica de sua linha atual de luxo a gasolina carros, e está trabalhando em direção a esse objetivo começando em extremos opostos do espectro de preços e trabalhando em direção ao meio.
Onde o sedã e o SUV EQS são os carros-chefe da linha e o EQB serve como uma oferta básica, o sedã Mercedes-Benz EQE 2023 visa o meio do mercado. É apresentado como um equivalente elétrico do Mercedes E-Class, um dos modelos básicos da montadora. E, assim como o Classe E, o EQE competirá com os sedãs dos rivais alemães da Mercedes, como o Audi e-tron GT, o BMW i4 e o Porsche Taycan. Provavelmente será comprado em comparação com o Genesis Electrified G80, Lucid Air e Tesla Model S também.
O sedã EQE chega às concessionárias dos EUA no final de 2022 em quatro formas: tração traseira básica EQE 350+, tração nas quatro rodas EQE 350 4Matic e EQE 500 4Matic e uma versão de desempenho AMG EQE. A Mercedes não divulgou os preços de nenhum desses modelos, mas o EQE 350 4Matic que testamos para esta primeira unidade provavelmente será um nível de acabamento intermediário. Como seu irmão EQS, o EQE também terá uma variante SUV, que será lançada algum tempo depois da versão sedã.
Design e interiores
O EQE tem a mesma forma de losango do sedã EQS, que é ditado pela aerodinâmica. O apelo do design está em debate, mas a forma suave reduz o arrasto aerodinâmico, o que ajuda a melhorar a eficiência e o alcance. Sob a pele, o EQE também é baseado na mesma arquitetura EVA2 do sedã EQS.
Mas enquanto os dois sedãs EQ parecem semelhantes à primeira vista, o EQE é um pouco menor que seu irmão. É 10,6 polegadas mais curto que o sedã EQS, com uma distância entre eixos de 3,5 polegadas mais curta. Os passageiros do banco traseiro podem notar a diferença, mas, como sua contraparte a gasolina E-Class, o EQE é voltado mais para os motoristas do que para os passageiros. Suas proporções mais organizadas também eram um pouco mais agradáveis aos nossos olhos, fazendo com que o EQE parecesse mais elegante do que seu irmão.
O design interior é minimalista, mantendo a funcionalidade.
Você não pode comprar um carro totalmente autônomo hoje - e talvez nunca consiga -, mas as montadoras estão procurando maneiras de transferir mais carga de trabalho de motoristas humanos para máquinas. A Mercedes-Benz pode ter dado o maior passo nessa direção até agora.
A Mercedes afirma que seu sistema Drive Pilot, lançado recentemente na Alemanha, é o primeiro sistema de produção a atingir o nível 3 da Society of Automotive Escala de autonomia de engenheiros (SAE), o que significa que o carro pode dirigir sozinho com o sistema ativo, mas um motorista humano ainda pode precisar assumir o controle de vez em quando tempo. Ainda está muito longe da direção autônoma, mas a designação de Nível 3 significa um maior grau de capacidade do que os sistemas concorrentes.
