Revisão de motocicleta elétrica zero DSR

Qual é o futuro do transporte urbano? Os carros elétricos estão rapidamente ganhando popularidade à medida que os motoristas percebem as vantagens de dispensar o combustível, mas e os elétricos? motocicletas? Há uma década, a fabricante de motos elétricas Zero vem desenvolvendo veículos de duas rodas cada vez mais capazes para enfrentar a expansão urbana - e até mesmo as estradas de terra. Sua máquina mais recente, o esporte duplo Zero DSR, afirma enfrentar ambos. Mas será que ele consegue acompanhar seus primos movidos a gasolina?

Existe alguma maneira melhor de cortar o tráfego em uma cidade lotada? terreno baldio

metrópole do que em uma motocicleta? As scooters são mais fáceis de pilotar e as bicicletas são mais ecológicas, mas uma motocicleta de cintura fina, potente e ágil é sempre a mais divertida.

Mas e se uma máquina realmente cobrisse todas as bases? Depois de várias semanas a bordo do Zero DSR motocicleta elétrica dual-sport, achamos que encontramos o verdadeiro ponto ideal para os guerreiros do trânsito urbano que gostam de se locomover sobre duas rodas.

Adaptando-se a uma motocicleta elétrica

Não tenha ilusões: a Zero DSR é uma motocicleta de tamanho real, mas como também é totalmente elétrica, há algumas coisas novas para os pilotos de motos a gasolina se acostumarem.

Em primeiro lugar, não há marchas para mudar. Uma correia silenciosa e livre de manutenção - não uma corrente - aciona a roda traseira diretamente da manivela central do motor elétrico de 74 cavalos de potência refrigerado a ar, portanto, não há embreagem ou alavanca de câmbio. Sim, basta girar e ir, como uma scooter. Mas o DSR definitivamente não é uma scooter, com suas rodas de 17 polegadas de tamanho padrão calçadas com borracha moderna, grandes freios a disco ABS e seu … bem, peso. Nós mencionamos que é grande?

Ele está configurado melhor para a estrada do que para a terra, mas tem um pouco mais de curso de suspensão do que um roadie puro e vem calçado com pneus Pirelli MT da série MT com piso agressivo e capacidade para trilhas. Eles não são knobbies DOT hard-core, mas funcionam bem em desafios off-road leves. Eles também eram perfeitos para a infraestrutura urbana em ruínas e pontilhada de construção de Portland, onde reinam buracos, pavimento molhado, manchas de cascalho e obstáculos inesperados.

Você se senta ereto no DSR como em qualquer esporte duplo adequado, então a experiência de pilotar é muito parecida com uma motocicleta esporte duplo “normal”, menos o deslocamento e a típica sinfonia sônica que o acompanha. O pedaço de metal quente e pesado de um motor entre os trilhos da estrutura foi substituído por um um pouco menor e decididamente mais frio (mas ainda pesada) bateria de íon de lítio, que pode variar de 13 quilowatts-hora a mais de 16 KwH se você decidir optar por ela acima. Ao contrário de um motor a gasolina, ele permanece bem silencioso.

Os pilotos podem alternar entre três modos de condução usando um botão ao lado do punho direito: Eco, Sport e Custom. Eco é o caminho a seguir para novos pilotos ou apenas na ponta dos pés no trânsito parado, no qual o DSR se destaca. Acionar o acelerador resulta em uma decolagem suave e nada intimidante que ultrapassará a maioria dos Honda Civics, e a aceleração permanece silenciosa à medida que a velocidade aumenta. É amigável, gerenciável, previsível e também economiza seu suco.

O modo Sport é exatamente o oposto. Abra o acelerador e todos os pôneis e torques saem para jogar quase imediatamente. É melhor você estar segurando o inferno. O front-end pode ficar claro imediatamente e o tráfego rapidamente se torna algo muito, muito atrás de você. A velocidade parece aumentar exponencialmente e, sem uivos de exaustão ou mudanças de marcha para lembrá-lo de seu salto iminente para o hiperespaço, você pode ter problemas de introdução rapidamente. Por isso tem cuidado.

Entre o Eco e o Sport, o Custom permite que você defina suas próprias regras no Zero Smartphone aplicativo. Sim, claro que tem um app. Mas o companheiro digital do Zero é um parceiro que vale a pena, e é aqui que você pode definir os parâmetros de desempenho para o modo Personalizado, incluindo potência de saída, saída de torque, velocidade máxima e muito mais. O aplicativo também é uma ferramenta de diagnóstico se algo der errado com a bicicleta. Você também pode verificar o status do carregamento sem fio via Bluetooth. É simples de usar e divertido de mexer, embora você não precise dele para pedalar. Marcamos potência e torque em algum lugar entre Eco e Sport, o que resultou em um modo de cidade perfeito. Nós apenas desejamos que ele nos permita armazenar predefinições para outras situações. Modo sujeira? Modo cidade? Modo passeio? Sim por favor.

Um “tanque de gasolina” falso no DSR esconde um espaço de armazenamento muito conveniente que é muito pequeno para um capacete, mas vai aguentar o carregador, capa de chuva dobrada, um segundo par de luvas, uma lata alta de bebida energética (ou duas), um sanduíche (ou duas), diversos doce barras de energia, um telefone e alguns outros bits variados. Você perde esse local de armazenamento muito útil se optar pela maior bateria, por isso dizemos que economize seu dinheiro e guarde a lixeira.

O tempo de carregamento varia de acordo com o método e o tamanho da bateria, mas conte com oito horas ou mais para uma carga completa na tomada. Um sistema de carregamento rápido opcional pode recarregar as coisas em menos de três horas. No uso diário, é incomum drenar o pacote tão fundo que exigirá uma recarga "completa" - com que frequência você estaciona o carro na entrada da garagem com fumaça?

No geral, o DSR funciona praticamente como uma motocicleta normal (ou uma scooter realmente grande), mas com muito mais conveniência. Hora de aquecimento? Estrangular? O que são essas coisas? Apenas suba, gire a chave, espere alguns segundos para a moto inicializar silenciosamente e gire o punho. Vá embora.

Como é pilotar o DSR

Alguns evangelistas de EV gostam de afirmar que os veículos elétricos são “silenciosos”, mas isso não é verdade. Foi-se a familiar cadência de rotação e mudança de uma bicicleta movida a gasolina, substituída pelo som um tanto ingênuo do motor elétrico, que zumbe discretamente para cima e para baixo na faixa de rotação durante a condução.

Acione o acelerador do DSR e o sistema de transmissão simples emite um ruído pouco romântico que logo é abafado pelo ruído do vento à medida que a velocidade aumenta rapidamente. Para os espectadores, o som é uma mistura de ruído de pneu e um zumbido futurista conforme o DSR acelera. Se você anda de motocicleta para a sinfonia mecânica ou para chamar a atenção para si mesmo com o barulho do escapamento, provavelmente esta não é a bicicleta para você.

Há pouca ou nenhuma vibração durante a condução, o que ajuda o DSR a transmitir a sensação de estrada muito bem por meio da suspensão totalmente ajustável. O manuseio do DSR era muito neutro, inspirador de confiança e “normal” em praticamente todos os aspectos. A qualidade do passeio na calçada foi composta e previsível. Na terra, estava um pouco amortecido demais, mas, novamente, é ajustável.

O que não é normal, no entanto, é a aceleração. Enquanto o motor elétrico “apenas” produz mais de 70 cavalos de potência, ele achata seus olhos no lançamento com 116 libras-pé de torque na torneira de uma paralisação. Será que vai rodar? Sim, vai sim. Usado com mais cautela, ele também o colocará a 60 milhas por hora em cerca de 4 segundos, de acordo com meus cálculos baseados em vídeo. E embora a velocidade máxima seja regulada para pouco mais de 160 km/h, ela também chega lá com muita pressa. É rápido o suficiente para você? Coloque desta forma: a grande maioria dos carros movidos a gasolina não pode tocá-lo e espanamos alguns pilotos de motos esportivas em algumas corridas improvisadas de semáforos. Mas sim, a maioria dos Teslas ainda vai espanar o DSR em uma corrida de arrancada.

Em estradas de terra e cascalho, o DSR era bastante capaz e, embora provavelmente não vá para nenhum Caminho Longo 'Round tipo de aventura em breve, os pilotos podem se sentir confiantes ao atravessar a maioria das estradas de terra e quase qualquer ambiente urbano em ruínas. Nós certamente fizemos.

E o que acontece quando você descarrega a bateria até zero no visor LCD? Para minha surpresa, o DSR não desligou repentinamente e apagou quando o visor do nível da bateria disparou. Basicamente…. simplesmente continuou, como ter aquele pedaço de “reserva” no tanque de gasolina de uma motocicleta a gasolina da velha escola. A aceleração diminuiu primeiro quando a bateria atingiu um dígito e, finalmente, quilômetros depois, quando o relógio atingiu zeros, começou a lutar para atingir os 50 km / h. Mas, ainda assim, no ciclismo da cidade, ele continuou indo por muito mais quilômetros além da marca zero, então, se você está preocupado que vai desligar quando o medidor acabar, não se preocupe, não vai.

Queríamos saber o que poderia acontecer quando basicamente dissesse que estava sem e-gás, então o mistério foi resolvido. Mas, nós nem mesmo o executamos totalmente para fora, até o ponto em que parou de se mover. Como o hodômetro parcial se aproximou de 112 milhas de pilotagem mista, ele ainda estava funcionando, então desistimos, desligamos o DSR e o conectamos durante a noite. Na manhã seguinte, ele tinha 100% de carga e funcionava normalmente. Descarregar repetidamente uma grande bateria de íons de lítio dessa maneira pode diminuir sua capacidade, portanto, não recomendamos testar sua própria sorte.

Informações de garantia

Bicicleta: Varia, veja detalhes aqui. Bateria 5 anos/quilômetros ilimitados.

nossa opinião

O Zero DSR é um bisturi urbano com poucos iguais, mas esse elogio também indica sua principal deficiência: não conte com a montagem de passeios longos nele, a menos que você esteja realmente paciente. Enquanto eu espremi mais de 160 quilômetros com uma carga, o DSR levará várias horas para uma carga completa ou uma parada de intervalo para o almoço para recarregar até 80% com um carregador rápido. Pode ser feito. Mas você estaria disposto a fazer isso? Para a maioria dos pilotos, a resposta hoje ainda é não.

E esse, realmente, é meu único demérito real para o Zero DSR. É rápido, divertido, confortável, simples e uma delícia de pilotar, especialmente na cidade, onde aquela explosão de torque e potência deixa todo o tráfego para trás em um instante. E embora seja caro comprar antecipadamente, os proprietários economizarão dinheiro para anos na estrada devido à simplicidade do trem de força, não há necessidade de trocar o óleo, substituir uma corrente, ajustar um motor ou colocar gasolina nele. Sempre. É muita moeda quando você soma ano após ano.

Então, realmente depende de como você vai usar o DSR. Andar na cidade? Não pode ser batido. Fora da estrada? É capaz como é e pode ser ajustado para ser ainda mais. Em turnê? Bem… Você será um pioneiro, assim como aqueles primeiros motoristas de bicicletas e carros movidos a gasolina há um século, que foram ridicularizados por cavaleiros ou em carroças frágeis.

E todos nós sabemos quem riu por último lá.

Existe uma alternativa melhor?

Zero faz uma gama de motos que custam menos do que o DSR de última geração, portanto, se você ainda deseja a experiência elétrica, mas a um custo um pouco menor, existem opções - do Zero. Caso contrário, a concorrência principal na mesma faixa de preço, o impulso de Brammo, agora desapareceu após a absorção (e pelo menos a rescisão temporária) pelo pai Polaris. Haverá um novo Empulse? Nós esperamos que sim.

No momento parece apenas Alta é um rival de preço, mas as motos Alta têm metade do alcance. Se você tem bolsos mais fundos, certamente existem opções muito mais caras de empresas como Energica e Raio. Mas no horizonte, um grande concorrente está à espreita: Livewire da Harley-Davidson, que supostamente chegará ao mercado no ano que vem, após um longo período de desenvolvimento. H-D também acabou de se juntar a Alta. Fique atento.

Quanto tempo vai durar?

Um grande benefício de um trem de força totalmente elétrico é a simplicidade, e isso é uma grande vantagem para o DSR. Ajustes, trocas de óleo e outras tarefas do motor ICE são história. Eventualmente, os ciclos de recarga da bateria irão degradá-la e ela terá que ser substituída, mas isso pode levar de 5 a 10 anos, dependendo do uso. E como a bateria é altamente modular, a instalação de uma nova provavelmente pode ser feita em casa se você tiver algumas habilidades básicas. Da forma como a tecnologia da bateria está avançando, você pode até dobrar ou triplicar a distância com uma única carga com um fonte de energia futura ainda indeterminada. Caso contrário, colocar pneus novos, verificar os rolamentos de vez em quando e trocar uma lâmpada de farol ocasional pode ser tudo o que há para manter o DSR em boa forma.

Você deve comprá-lo?

Se você está se perguntando se uma motocicleta elétrica é uma opção viável para viagens urbanas, pendulares e até mesmo algumas travessuras off-road, o Zero DSR responde com um retumbante sim.

Se você tem uma motocicleta tradicional agora e deseja uma segunda para deslocamentos hipereconômicos e explosões pela cidade ou pistas de terra locais, compre um DSR. Você vai agradecer a si mesmo toda vez que passar por um posto de gasolina. E além dos pontos econômicos, esta é apenas uma máquina de sorrisos louca e divertida.

Se você está pensando em começar a andar de motocicleta e coisas como embreagens, mudanças de marchas e problemas de manutenção o desencorajam, então é outro grande sim. No entanto, ajudará se você tiver um carro (ou acesso a um carro) para viagens mais longas.

Se você acha que as motocicletas elétricas são uma abominação contra a natureza (e a história da combustão interna), provavelmente não é a moto para você. Mas não ande em uma, porque isso mudará completamente sua opinião sobre o que é uma motocicleta, o que ela pode fazer - e talvez até o que deveria ser.

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