Revisão do Mercedes-Benz SLS AMG GT Roadster 2013

As pessoas usam palavras como “supercarro” e “exótico” de forma intercambiável quando se trata do extremo ultrarrápido/luxuoso/caro do espectro automotivo. Mas não temos certeza de quem é o responsável por classificar esses modelos ou por que alguns carros fazem o corte e outros não.

Claro, um Lamborghini ou Ferrari cairá bem no balde, mas e os carros com estilo mais sutil? Aston Martin? Bentley? Maserati? Mesmo alguns dos Porsche 911 de ponta têm o preço correspondente, apesar de se parecerem com todos os outros Carrera na estrada. Quer se trate de preço, desempenho ou exclusividade, parece que todo mundo tem uma medida diferente para "exótico".

Então, quando o Mercedes-Benz SLS AMG GT Roadster 2013 chegou à garagem, debatemos várias vezes sobre como rotulá-lo. O preço base do cupê GT é de apenas $ 500 abaixo do limite de $ 200.000, e o roadster começa em $ 206.000. Um SLS AMG GT Roadster com boas opções pode exceder US $ 258.000, mas o não tão exótico SL65 AMG custa bem mais de US $ 200.000 também. Dilema.

O que há de novo

Após apenas dois curtos anos de modelo, o SLS AMG foi substituído por uma versão um pouco mais potente e de alta tecnologia para 2013, o SLS AMG GT. O mesmo V8 naturalmente aspirado de 6,2 litros alimenta o SLS GT, tornando-o um dos últimos carros a manter o motor grande, apesar da opção de troca pelo V8 turbo de 5,5 litros da AMG.

Este ano, a potência aumentou para 583 cavalos em relação aos 563 do ano passado, resultado do ajuste do spray, da faísca e do tempo do motor para uma combustão mais eficiente. O torque permanece inalterado em 479 lb-ft, o que é suficiente para manter sua cabeça presa contra o assento até a quarta marcha. Ainda não há uma opção manual, deixando a mesma automática de dupla embreagem de sete marchas dos modelos anteriores. O software da transmissão recebe um upgrade com o objetivo de agilizar os tempos de troca, principalmente no modo manual.

Para fins de comparação, a Ferrari 458 Italia produz 562 cavalos de potência e 398 lb-ft de torque. Apenas dizendo'.

A suspensão no SLS GT também foi atualizada. Foi-se a Suspensão Adaptativa do ano passado, trocada pela Suspensão Adaptativa de Desempenho AMG. O modo Comfort permanece tão relaxado quanto os modelos anteriores, mas mudar o carro para Sport ou Sport + oferece uma suspensão ainda mais rígida com manuseio mais preciso.

Com exceção dos modos esportivos aprimorados e do motor mais agressivo, não há realmente nenhuma surpresa quando se trata de tecnologias de motoristas no SLS. Sim, há navegação, assentos aquecidos e resfriados e rádio via satélite. E sim, existem auxiliares de direção como detecção de ponto cego e controle de cruzeiro adaptativo, mas por US$ 250.000, essas tecnologias são expectativas, não surpresas. O único pedaço de tecnologia “divertido” no carro vem com a tela de medidor AMG, selecionável a partir do console, que exibe as temperaturas do motor, tempos de volta, G-forces e outras métricas de desempenho para a pista.

Supermodelo Plain-Jane

Para um entusiasta de carros, colocar as mãos em um modelo como o SLS é um sonho. fantasia– que a maioria nunca experimentará. Pensámos em todas as nuances, desde os novos faróis fumê do GT ao seu deslumbrante interior Designo com respeito, apreciação e vestígios de baba. Então, foi uma surpresa para nós o quão pouco as outras pessoas nos notaram na estrada enquanto dirigíamos o GT.

Talvez seja porque estávamos andando em um carro branco, em vez de algo verde, laranja ou amarelo. Talvez nossa nota de escapamento fosse muito parecida com a de um muscle car e não o suficiente com a de uma motocicleta. De qualquer forma, não encontramos pessoas circulando o carro em postos de gasolina, correndo contra nós em semáforos ou mesmo nos encurralando em estacionamentos para falar sobre isso.

Talvez seja aqui que o SLS GT realmente perde os pontos mais “exóticos”: parece demais com um Mercedes. Não há dúvida de que o carro é incrivelmente rápido, tremendamente esportivo ou muito caro, mas simplesmente não se parece com outros carros com o mesmo perfil. Algumas pessoas mencionaram que “nunca tinham visto aquele Mercedes antes” e outro até nos perguntou se era um SLK. Mas, ao ouvir que nosso roadster específico tinha um preço de $ 234.000, nos deparamos com a mesma pergunta repetidas vezes: “Esse Benz custa quanto?”

Agora, antes de descartarmos este carro como não empolgante ou distinto o suficiente para justificar o preço de etiqueta, segure seus cavalos. Porque vale cada centavo – pelo menos para o comprador certo. Se o fator flash é o que você procura em seu próximo carro esportivo exótico, este não é o carro certo para você. Seja porque se parece muito com os outros conversíveis da Mercedes ou porque não houve anúncios do Super Bowl suficientes para promovê-lo, o John Doe e Jane Smith comuns simplesmente não estão familiarizados com o SLS.

No entanto, se você é o tipo de comprador que deseja apreciar discretamente a engenharia de ponta e o design conservador, mas imaculado, vale a pena dar uma olhada. Isso nos deixa pensando que Lamborghini Gallardos são para estrelas do rock e SLS GTs são para banqueiros de investimento.

Atrás do volante

Deslizar para o banco do motorista no conversível Roadster é mais fácil de conseguir do que em seu irmão Gullwing, o que torna a vida um pouco mais difícil. Esse carro requer um pouco mais de movimento de abaixar e agarrar para se sentar. Independentemente disso, o assento do Roadster é macio e oferece suporte, e é confortável para motoristas de até um metro e oitenta de altura. Aperte o botão de partida e o carro ruge para a vida com uma das notas de escapamento mais sexy do mercado. Onde a maioria dos exóticos soa agudo e metálico, como as motocicletas esportivas ou os carros de Le Mans, o SLS faz um ruído profundo semelhante a um barco em marcha lenta e late e sai pela culatra nas reduções de marcha. É fantástico.

No modo “Comfort”, o carro é relaxado e suave, e não é muito diferente de seu irmão SL mais barato. Se estivermos comparando as configurações disponíveis, mover a seleção de direção para “Sport” transforma o SLS em um muscle car com toneladas de potência disponível, ao mesmo tempo em que gira até “Sport +” essencialmente deixa o carro pronto para a pista, mantendo as rotações alto. Há também um modo “Manual” que requer o uso dos paddle shifters no volante. A transmissão de dupla embreagem responde tão rápido quanto você pode considerar tocar nas pás, e esta é a maneira mais gratificante de dirigir o carro se você quiser se divertir.

O SLS tem equilíbrio excepcional, apesar do fato de que a cabine fica essencialmente no eixo traseiro. Embora o capô pareça ter um quilômetro e meio de comprimento, o motor é empurrado para trás o suficiente para manter o peso centralizado. Isso é compensado colocando a transmissão atrás dos assentos também, o que distribui o peso de uma forma que torna o carro previsível, em vez de astuto. Selecionar a configuração de desempenho na suspensão também ajuda a endurecer tudo para estradas sinuosas ou uso em pista.

Embrulhar

Então, o que você ganha quando gasta quase um quarto de milhão de dólares em um Mercedes em vez de uma raça mais rara de veículo? O SLS acaba parecendo ter uma personalidade semelhante a um Chevy Corvette, mas com todos os aspectos possíveis aprimorados 300 vezes. Você obtém um dos carros mais bonitos, distintos e monstruosos da estrada hoje, mas também obtém uma extensa rede de concessionárias para apoiar sua compra. Isso significa que você pode encomendá-lo sem ter que dirigir até uma grande cidade e pode fazer a manutenção do carro sem despachá-lo para o revendedor exótico mais próximo, a vários estados de distância.

Não, o SLS GT não é tão chamativo quanto muitos dos outros carros de sua classe, mas estamos bem com isso. Na verdade, quase preferimos. Parece o carro esportivo de um cavalheiro e você se sente atraente, em vez de ridículo, ao volante. É uma experiência emocional diferente para o dinheiro do que o seu supercarro padrão, mas é uma experiência com a qual você poderia viver todos os dias, em vez de apenas nos fins de semana.

altos

• Interior simples e centrado no motorista
• Escape profundo e viril
• Dirigibilidade diária

baixos

• Estilo do modo furtivo
• Não parece um exótico
• Não serve para motoristas altos 

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