Revisão do primeiro passeio de recarga do Volvo XC40 2021: é elétrico

A Volvo disse que planeja se afastar da combustão interna, mas no momento vende apenas um carro sem motor a gasolina: o Volvo XC40 Recharge 2021.

O Recharge é uma versão totalmente elétrica do crossover Volvo XC40, lançado para o ano modelo de 2019. Enquanto o XC40 a gasolina compete com veículos utilitários de tamanho reduzido da Audi, BMW, Mercedes-Benz e Lexus, o tamanho e a marca premium do Recharge o tornam um Tesla Modelo Y concorrente. O Volvo também pode ser confrontado com versões topo de gama do Ford Mustang Mach-E, embora o preço seja realmente a única semelhança entre os dois.

Se você pensou que os carros elétricos eram apenas para salvar o planeta, observe que o XC40 elétrico é substancialmente mais potente e mais rápido que o modelo a gasolina. O Recharge também recebe o mais recente sistema de infoentretenimento Android Automotive OS e um sensor atualizado conjunto para recursos de assistência ao motorista - coisas que você não encontrará no XC40 a gasolina para o modelo 2021 ano.

Essa tecnologia tem um preço, no entanto. A recarga começa em US $ 54.985 - cerca de US $ 12.000 a mais do que o nível de acabamento XC40 a gasolina. Também é um pouco mais alto do que o preço base de um Modelo Y, mas, ao contrário da Tesla, a Volvo ainda se qualifica para o crédito fiscal federal total de US$ 7.500 para veículos elétricos, o que pode eliminar essa diferença.

Design e interiores

O XC40 Recharge parece praticamente idêntico ao XC40 a gasolina. Os principais brindes são uma grade apagada e um sutil emblema “Recarga”. Os modelos Recharge também são vendidos exclusivamente com teto e capas dos retrovisores pretos, além de designs de rodas específicos do modelo. Fora isso, o Recharge é um carro elétrico que realmente passa despercebido. Até a porta de carga está escondida onde normalmente estaria um depósito de combustível.

Isso significa que você obtém um SUV de aparência bastante tradicional, com um perfil alto e ereto. É um grande contraste com o Modelo Y e o Mach-E de aparência mais elegante, que confundem a linha entre SUV e perua.

O Ford e o Tesla oferecem maior utilidade, no entanto. Embora a Volvo afirme que o Recharge tem a mesma quantidade de espaço para passageiros e carga que o XC40 a gasolina, o Mach-E e o Modelo Y ainda têm áreas de carga maiores, além de mais espaço para as pernas em ambas as fileiras. O Tesla também oferece mais espaço para a cabeça do que o Volvo, bem como uma terceira fila de assentos. O Volvo ostenta um frunk, mas é minúsculo.

A Volvo tentou compensar isso com alguns recursos inteligentes de design de interiores. Os designers moveram alguns dos alto-falantes do sistema de áudio Harman Kardon das portas para o painel, abrindo espaço para compartimentos de armazenamento internos maiores. O console central também possui uma lixeira removível e um gancho para bolsa está embutido na porta do porta-luvas.

O interior também é um bom lugar para se estar. A Volvo alcançou a aparência minimalista que a Ford e a Tesla pareciam estar buscando, em parte porque os designers resistiram à tentação de colocar uma enorme tela sensível ao toque no meio do painel. Os materiais parecem adequadamente premium, embora a Volvo não ofereça estofamento totalmente em couro. Em vez disso, você obtém uma mistura de couro napa e tecido Nubuck.

Os modelos XC40 elétricos e a gasolina são baseados na plataforma Compact Modular Architecture (CMA) da Volvo, que é compartilhada com o Estrela Polar 2 carro elétrico da nova marca derivada da Volvo. O Recharge compartilha muito mais do que apenas uma plataforma básica com o Polestar 2, como você verá.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

O Recharge ganha sistema operacional Android Automotive sistema de infoentretenimento que estreou no Polestar 2. Por ser baseado em Android, o sistema possui aplicativos do Google incorporados. Por exemplo, o Google Assistant e o Google Maps são os aplicativos padrão de controle de voz e navegação, respectivamente. Os usuários do Android também podem sincronizar suas contas do Google com o carro.

No Recharge, o sistema operacional Android é executado em uma tela sensível ao toque central de 9,0 polegadas e um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas. Apple Car Play, Android Auto, e Bluetooth também estão incluídos, mas a interface padrão ainda é toda do Google. Embora o sistema de infoentretenimento tenha funcionado bem, se você não é fã de smartphones Android, provavelmente não será sua preferência.

O pequeno cubículo à frente do shifter inclui uma porta USB-C com guia de fio e pode ser equipado com uma base de carregamento sem fio. No entanto, a Volvo não incluiu portas USB para a segunda linha.

Como é típico da Volvo, o Recharge recebe uma lista completa de tecnologia de assistência ao motorista padrão, incluindo aviso de colisão frontal, aviso de saída de faixa, assistente de permanência na faixa, monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado traseiro, emergência automática para frente e ré frenagem, monitor de alerta do motorista, reconhecimento de sinais de trânsito, mitigação de saída de estrada e pista em sentido contrário mitigação. Pilot Assist, que combina controle de cruzeiro adaptativo e centralização automatizada de faixa para condução em rodovias, é um extra pago.

Como o Polestar 2 relacionado, o XC40 Recharge também pode usar dados baseados em nuvem para melhorar o desempenho de sua tecnologia de assistência ao motorista, de acordo com a Volvo. Ele obtém o mais recente conjunto de sensores da montadora, que é escalável para auxílios ao motorista futuros mais avançados, de acordo com a Volvo. O Recharge também possui capacidade de atualização over-the-air (OTA) para todo o software do veículo, o que deve facilitar a adição desses novos recursos.

Em vez de pressionar um botão para iniciar o XC40 Recharge, basta sair do estacionamento. Se o chaveiro estiver no carro, ele dará partida. A Volvo não informou se o XC40 Recharge terá o recurso Digital Key lançado no Polestar 2, que permite que um smartphone seja usado no lugar de um chaveiro.

Experiência de direção

Também como o Polestar 2, o XC40 Recharge recebe um motor elétrico por eixo, permitindo tração nas quatro rodas. A saída é quase a mesma do Polestar, com 402 cavalos de potência e 486 libras-pés de torque.

Embora não seja um carro de desempenho, o Recharge é um dos carros mais rápidos que a Volvo fabrica. Ele fará de zero a 60 mph em 4,7 segundos, 1,4 segundos mais rápido que a versão a gasolina mais potente do XC40, de acordo com a empresa. Isso também é 0,1 segundo mais rápido que um Tesla Model Y Long Range ou Ford Mustang Mach-E Premium, mas Tesla e Ford também oferecem versões mais esportivas que podem atingir 60 mph em apenas 3,5 segundos.

Além da aceleração robusta, o restante da experiência de direção do XC40 Recharge é bastante relaxado. Como os outros modelos recentes da Volvo, o Recharge enfatiza a suavidade e o conforto sobre o desempenho. Não podíamos fazer curvas tão agressivamente no XC40 quanto podíamos no Mustang Mach-E, mas o Volvo também carecia do passeio rígido do Ford. É um compromisso que muitos motoristas provavelmente apreciarão.

Ao contrário de muitos carros elétricos, o XC40 Recharge é classificado para reboque. Sua capacidade de reboque de 2.000 libras não é muito, no entanto. A Tesla cita uma capacidade de reboque de 3.500 libras para o Modelo Y com o pacote de reboque opcional.

Alcance, carregamento e segurança

O XC40 Recharge é oferecido apenas com um tamanho de bateria: 78 quilowatts-hora, com 75 quilowatts-hora de capacidade utilizável. Isso oferece um alcance de 208 milhas, o que é inexpressivo quando o Tesla Model Y oferece um alcance de 326 milhas por dinheiro semelhante.

O Volvo elétrico está equipado para carregamento rápido DC de até 150 quilowatts, permitindo uma carga de 80% em 40 minutos. O carregamento de uma fonte CA de nível 2 de 240 volts leva oito horas. Felizmente, a Volvo inclui um cabo que pode ser conectado diretamente às tomadas de 240 volts usadas por grandes eletrodomésticos; portanto, se você tiver um desses em sua garagem, não precisará instalar um dedicado. estação para carregar.

Classificações de testes de colisão do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA) ainda não estão disponíveis e as classificações do XC40 a gasolina não se aplicam ao modelo elétrico. A Volvo fez algumas mudanças para garantir um bom desempenho em colisões, incluindo uma gaiola de segurança da bateria e uma nova estrutura de colisão frontal projetada para compensar a falta de um motor.

A Volvo oferece uma garantia básica de quatro anos para 50.000 milhas, uma garantia de quatro anos para o trem de força de 50.000 milhas e uma garantia de bateria de oito anos para 100.000 milhas. A Ford oferece um prazo de garantia básico mais curto, mas um prazo de garantia do trem de força mais longo, com a mesma garantia de bateria. A Tesla combina com a Volvo em todas as três categorias, embora alguns veículos da Tesla tenham um prazo de garantia de bateria de 120.000 milhas.

Como a DT configuraria esse carro

A Volvo simplifica bastante as coisas, oferecendo o XC40 Recharge em apenas um nível de acabamento, com um trem de força e bateria. Além dos recursos padrão, adicionaríamos o Pacote Avançado de $ 1.300, que inclui o Pilot Assist auxílio ao motorista, sistema de câmera 360 graus, carregamento de celular sem fio e tomada 12 volts para carga área.

Também adicionaríamos a bomba de calor elétrica (US $ 350), que ajuda a aquecer a cabine mais rapidamente em dias frios, além de economizar energia. Terminaríamos com o sistema de áudio Harman Kardon (US $ 800) e a pintura Sage Green Metallic de nosso carro de teste (US $ 645), exclusiva do modelo Recharge. Isso eleva o preço total do nosso XC40 Recharge ideal para US$ 58.080, antes dos créditos fiscais e outros incentivos.

nossa opinião

O XC40 Recharge pode ser o primeiro carro elétrico do mercado de massa a usar o emblema da Volvo, mas é realmente o segundo modelo totalmente elétrico da montadora sueca. O Estrela Polar 2 pode ser vendido sob uma marca diferente, mas compartilha uma plataforma, trem de força e sistema de infoentretenimento com o Recharge.

O Polestar 2 nos impressionou e muitos de seus bons atributos são transferidos para o Recharge. O Volvo tem a mesma sensação geral de refinamento de qualidade, mas com um caráter mais descontraído. É um bom contraponto ao esportivo Polestar e um sólido “primeiro” esforço em um carro elétrico, mas deveria ter sido mais.

A recarga fica aquém do Tesla Modelo Y e Ford Mustang Mach-E em alcance e utilidade, mas tem um interior muito melhor e pode acompanhar versões com preços comparáveis ​​do Tesla e Ford em uma corrida de velocidade de zero a 60 mph. O Volvo também se parece mais com um carro normal.

Se tudo o que você deseja é um transporte básico com emissão zero, o Chevrolet Bolt EV, Hyundai Kona Electric e Nissan Leaf oferecem mais alcance a um preço muito mais baixo. Nenhum deles está disponível com tração nas quatro rodas, no entanto. É o caso do recém-lançado Volkswagen ID.4, embora o VW esteja disponível com tração nas quatro rodas eventualmente.

O XC40 Recharge ainda é um bom carro e vale a pena considerar para quem deseja gastar um pouco mais por mais tecnologia e melhor desempenho. O fato de considerarmos o Volvo apenas um concorrente sólido, em vez de um campeão absoluto, mostra a rapidez com que a competição de EV está se movendo.

Você deve obter um?

Sim. O futuro elétrico da Volvo parece brilhante.

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