O BMW Série 7 é o carro-chefe da venerável montadora alemã há mais de 40 anos, mas com seu último redesenho, a BMW está levando as coisas para uma nova - e eletrizante - direção.
Conteúdo
- Design e interiores
- Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista
- Experiência de direção
- Alcance, carregamento e segurança
- Como a DT configuraria esse carro
O 2023 BMW i7 xDrive60 (ou i7 para abreviar) é o primeiro 7 Series totalmente elétrico na história do modelo. Está posicionado contra sedãs elétricos de luxo como o ar lúcido, Tesla Model S e Mercedes-Benz sedã EQS, um rival de longa data da BMW. Mas a BMW adotou uma abordagem diferente com sua carruagem elétrica dos ricos.
Porque enquanto esses outros EVs são baseados em designs de folha em branco, o i7 é apenas uma versão de um carro que continua com motores de combustão. Ele compartilha estilo e tecnologia - incluindo um monitor widescreen dobrável disponível no banco traseiro - com os modelos da Série 7 de combustão interna. Portanto, oferece uma abordagem mais tradicional ao luxo para compradores de veículos elétricos que não desejam mudar nada em seus carros, exceto o método de propulsão.
Esses compradores também pagarão um pequeno prêmio. O i7 começa em $ 120.295, em comparação com $ 114.595 para o 760i xDrive, o primeiro modelo a gasolina da Série 7 da nova geração. A BMW também planeja oferecer um 740i a gasolina mais barato por US$ 94.295 algum tempo após o lançamento. Mas quando você gasta tanto em um carro novo, essas não são grandes diferenças.
Design e interiores
A nova Série 7 - e, por extensão, o i7 - certamente será controversa devido ao novo front-end da BMW estilo, que combina uma grade enorme que certamente atiçará os memes da Internet e um visual estranho de duas camadas faróis. O efeito é exagerado por um tratamento frontal escurecido disponível, que faz parecer que faltam peças.
Esses elementos de estilo são transferidos dos modelos a gasolina da Série 7 para o i7, assim como a carroceria em forma de casco, que é anormalmente alto para um sedã, exigindo degraus no capô e no para-choque traseiro para misturá-los com a seção central grossa do corpo. O i7 também mantém um capô longo e saliente, necessário para abrigar o motor nos modelos a gasolina da Série 7, mas é apenas uma afetação aqui.
A BMW afirma que o i7 atrairá compradores que desejam um sedã de luxo tradicional primeiro e um EV em segundo. Para ser justo, o i7 tem uma aparência muito mais convencional do que o sedã Mercedes-Benz EQS aerodinâmico e o Lucid Air, ou o Tesla Model S sem grade. Mas parte desse trabalho foi desfeito pelas escolhas de design pouco ortodoxas da BMW em outras áreas, que também podem não atrair os tradicionalistas.
O i7 certamente será controverso devido ao novo estilo frontal da BMW.
Essa escolha de design pelo menos rende mais espaço para as pernas no banco traseiro do que o sedã Mercedes EQS e o Lucid Air, tornando o i7 mais adequado para os passageiros do banco traseiro. No entanto, motoristas e passageiros dianteiros não notarão tanta diferença no espaço.
Como a Mercedes, a BMW não incluía um frunk. Mas onde a Mercedes tomou essa decisão para maximizar o espaço do passageiro, a BMW foi forçada a fazê-lo porque o chassi do i7 não permitia isso. Os 11,4 pés cúbicos de espaço do porta-malas do i7 também ficam atrás dos 22,0 pés cúbicos do EQS, e os motoristas do EQS também podem dobrar os bancos traseiros para 63,0 pés cúbicos de espaço de carga.
Quaisquer que sejam as deficiências que o i7 tenha em praticidade, elas são mais do que compensadas por seu interior alegremente maluco. A BMW o encheu de cristais iluminados bizarros, grades de alto-falante elaboradas e outras peças de acabamento que tornam o i7 o interior parece diferente sem sacrificar os padrões de qualidade do material que se deve esperar a esse preço apontar. A BMW oferece estofamento em couro Merino tradicional, mas também lã de caxemira. E, além do típico acabamento em madeira de carros de luxo, você pode ter um pouco de fibra de carbono, se quiser.
Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista
A interface padrão do BMW Curved Display inclui um painel de instrumentos de 12,3 polegadas e uma tela sensível ao toque de 14,9 polegadas sob uma única peça de vidro. Agora em sua segunda década, o sistema de infoentretenimento iDrive da BMW mantém seu controlador rotativo exclusivo, mas adiciona uma barra de interação com touchpads para controle climático e outras funções. Também está incluída a conectividade 5G, juntamente com wireless Apple Car Play e Android Auto.
A BMW já usou outras versões da configuração do Display Curvo no sedã i4 e iX SUV, e a experiência é bastante semelhante aqui. Na verdade, ignoramos amplamente a barra de interação e, em vez disso, usamos o controlador giratório e o reconhecimento de voz na maioria das vezes. Esses elementos de transição funcionaram bem em outros BMWs e não foram diferentes aqui.
A verdadeira festa é lá atrás, no entanto. Sabendo que muitos clientes preferem ser dirigidos a dirigir sozinhos, a BMW embelezou os bancos traseiros com suas próprias telas sensíveis ao toque de 5,5 polegadas montadas nas portas e um teto iluminado trippy. Os passageiros do banco traseiro também podem fazer chamadas telefônicas por meio do sistema de som surround Bowers & Wilkins do i7.
A BMW embelezou os bancos traseiros com suas próprias telas sensíveis ao toque de 5,5 polegadas montadas nas portas.
No lugar das pequenas telas individuais do banco traseiro que a maioria das montadoras usa, a BMW oferece uma tela gigante que se desdobra a partir do headliner. Apelidado de Tela de Cinema, ele mede 31,3 polegadas, tem resolução de 8K e pode exibir filmes, programas de televisão ou videogames em proporções de cinemascópio 16:9, 21:9 ou 32:9. Você também pode exibir o conteúdo por meio da conectividade Amazon Fire TV integrada. Quase dá vontade de deixar o i7 plugado e usá-lo como uma sala de projeção bem luxuosa.
O sistema de chave digital da BMW permite que os usuários do iPhone destranquem o carro e dirijam sem tirar o telefone do bolso ou da bolsa. No entanto, não funciona com telefones Android.
A BMW também incluiu a variedade esperada de auxílios ao motorista, como frenagem automática de emergência, aviso de colisão frontal e controle de cruzeiro adaptativo. O Highway Assistant permite dirigir em rodovias com as mãos livres em velocidades de até 80 mph (os motoristas devem manter os olhos no estrada, no entanto), enquanto o Parking Assistant Professional permite que os motoristas estacionem remotamente o i7, um pouco como o Smart Park da Hyundai sistema. A BMW também afirma que seus auxílios ao motorista serão mais eficazes pela conectividade em nuvem e câmeras de alta qualidade da Mobileye de Israel.
Experiência de direção
A BMW instalou um trem de força de motor duplo produzindo 536 cavalos de potência e 549 libras-pés de torque, que a montadora as estimativas levarão o i7 de zero a 60 mph em 4,5 segundos e até uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 149 mph.
A BMW provocou uma versão M Performance do i7, que será o modelo mais poderoso da Série 7, mas continua sendo uma provocação. Por enquanto, o V8 760i xDrive biturbo combina com o modelo elétrico em potência, com um pouco mais de torque e um tempo de zero a 60 mph de 4,2 segundos.
Olhando para outros EVs, o i7 é mais lento para 60 mph do que o sedã Mercedes EQS 580 4Matic de motor duplo, mas mais rápido do que a versão de motor único. A Mercedes também tem um modelo de desempenho AMG a caminho, e um Lucid Air ou Tesla Model S dizimará o i7 em uma corrida de arrancada.
O i7 é um tanque de privação sensorial sobre rodas, não um carro de corrida.
O i7 é mais sobre luxo, no entanto. É para ser um tanque de privação sensorial sobre rodas, não um carro de corrida. O ruído interno era impressionantemente baixo e a suspensão a ar padrão fazia com que cada estrada parecesse lisa como vidro. Um passeio suave é apenas parte da equação; A BMW também empregou um sistema ativo de estabilização de rolagem para combater a rolagem da carroceria, o que pode ser perturbador para passageiros e um sistema de visualização da estrada que antecipa as condições da estrada e ajusta automaticamente as configurações para se adequar condições.
Atendendo à reputação da BMW como fabricante de carros de alto desempenho, o Série 7 a gasolina tem uma reputação de manuseio mais preciso e um caráter mais esportivo do que seus rivais. Isso realmente não se traduziu no i7, no entanto. Enquanto a BMW incluiu direção nas quatro rodas para aumentar a agilidade, o i7 nunca deixou de sentir seu tamanho. Cada entrada de controle parecia filtrada por uma camada de circunferência, com algo mais monótono e menos imediato saindo do outro lado. Parecia muito equilibrado, portanto, é provável que os passageiros permaneçam confortáveis.
Quando chega a hora de parar, descobrimos que o i7 oferece níveis mais altos de frenagem regenerativa do que outros EVs BMW recentes. Isso significa que você não precisa confiar tanto no pedal do freio, embora o i7 ainda fique aquém do verdadeiro pedal único dirigindo. E o padrão é o sistema de regeneração adaptável da BMW, que muda continuamente o nível de regeneração para que você nunca saiba exatamente quanto vai conseguir.
Alcance, carregamento e segurança
O i7 é avaliado em 318 milhas de alcance com rodas de 19 polegadas, 308 milhas com rodas de 21 polegadas e 296 milhas com rodas de 20 polegadas. Esses são números respeitáveis para um grande carro de luxo, mas também mostram as deficiências da abordagem de engenharia da BMW.
O sedã Mercedes EQS é avaliado em 350 milhas em sua forma mais eficiente, enquanto o Tesla Model S e o Lucid Air chegam a 400 milhas e 500 milhas, respectivamente. Todos esses carros têm baterias de tamanho semelhante, mas com sua plataforma de carro a gasolina reaproveitada, o i7 consegue apenas uma classificação de eficiência de 89 MPGe combinados, em comparação com 97 MPGe combinados para a configuração EQS mais eficiente, 120 MPGe para o Modelo S e 131 MPGe para o Ar.
A BMW equipa o i7 com um carregador de bordo AC de 11 quilowatts que leva 10,5 horas para recarregar a bateria e 195 kW DC carregamento rápido que pode completar uma carga de 10% a 80% em 34 minutos ou adicionar 80 milhas de autonomia em 10 minutos, BMW reivindicações. Os proprietários também terão três anos de carregamento rápido nas estações Electrify America.
As classificações de testes de colisão do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) não estavam disponíveis no momento da publicação.
A garantia de veículo novo de quatro anos e 50.000 milhas da BMW é transferida para seus modelos elétricos, que também recebem uma garantia de bateria de oito anos e 100.000 milhas.
Como a DT configuraria esse carro
A BMW oferece apenas o i7 no formato xDrive60, mas você precisará adicionar algumas opções ao preço base de $ 120.295 para obter todos os recursos tecnológicos de destaque.
A tela do teatro faz parte de um pacote de assentos do lounge executivo traseiro de $ 7.250, que também inclui um assento traseiro reclinável e um console de segunda fila. O pacote executivo de $ 6.550 inclui a estabilização ativa de rolagem e os sistemas de visualização da estrada que fornecem o i7 tem boa qualidade de direção e também adiciona recursos como bancos dianteiros com massagem e portas automáticas.
Mais dois pacotes são necessários para obter toda a gama de auxílios ao motorista. O pacote de assistência ao estacionamento de US$ 900 inclui o sistema Parking Assistant Professional, enquanto o pacote profissional de assistente de condução de US$ 2.100 adiciona o Highway Assistant.
O que você obtém é um fac-símile elétrico de um sedã de luxo tradicional com alguns truques tecnológicos - a saber, a tela do cinema e as telas sensíveis ao toque nas portas traseiras - adicionadas. Com seu tamanho imponente e perfil de capô longo e antigo, o i7 pode ser mais atraente para os atuais compradores de sedãs de luxo do que o ar lúcido, Mercedes-Benz EQS, ou Tesla Model S, todos os quais zombam da tradição.
Esses três sedãs também superam o i7 em eficiência e desempenho, e a Mercedes, em particular, oferece teatro tecnológico semelhante com o maciço EQS. hipertela exibição da primeira linha. E embora o i7 tenha as proporções de um sedã de luxo tradicional, não é exatamente um design conservador. Tudo isso torna intrigante a decisão da BMW de empacotar seu mais recente infoentretenimento, trem de força e tecnologia de chassi em um estilo de carroceria retrô. O i7 é um bom carro, mas parece ter um público-alvo muito restrito.
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