O novo 2024 BMW Série 5 é dois carros em um. Por um lado, há o sedã movido a gasolina de oitava geração que representará a maior parte das vendas na maioria dos mercados. Por outro lado, pela primeira vez na longa história da placa de identificação, há uma versão elétrica chamada i5.
A BMW desenvolveu o i5 e o 5 Series simultaneamente, e os dois carros são muito parecidos, com exceção de pequenos detalhes específicos do trem de força, como emblemas. Ambos os sedãs permanecem instantaneamente reconhecíveis como membros da família da empresa com sede em Munique, mas são muito menos extrovertidos do que, digamos, o XM. A BMW me disse que isso é intencional: eles são voltados para um público que prefere um design de aparência mais sutil.
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Tornar-se elétrico forçou os designers da BMW a tornar o i5 um pouco mais alto que o Série 5 de saída para limpar espaço para a bateria, e o sedã cresceu em comprimento e largura também para manter a elegância proporções. Ele se estende por 199,2 polegadas de comprimento, 74,8 polegadas de largura e 59,6 polegadas de altura.
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Por sua vez, as dimensões maiores criam uma cabine mais espaçosa: a BMW observa que os passageiros do banco traseiro desfrutam de mais espaço para as pernas do que na última geração da Série 5. O carro de saída não parece apertado, no entanto, e a tecnologia incluída no i5 provavelmente atrairá mais olhos do que as dimensões internas. O motorista se depara com uma tela grande chamada Curved Display que já se encontra em o i4, entre outras adições recentes à gama BMW. É uma tela autônoma sem moldura que agrupa perfeitamente um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e uma tela sensível ao toque de 14,9 polegadas para o sistema de infoentretenimento do sistema operacional 8.5 em uma única unidade. Apple Car Play e Android Auto compatibilidade vem de fábrica.
Um dos recursos mais legais do i5 é um sistema de jogos para carros chamado AirConsole, que permite que os passageiros joguem uma variedade de jogos usando seus Smartphone como controlador. Esta função só funciona quando o carro está parado, você não verá um piloto i5 correndo de kart enquanto dirige pela I-15, e a BMW observa que deve ser particularmente útil para matar o tempo durante as paradas de carregamento. Serão oferecidos inicialmente cerca de 20 jogos.
A BMW ofereceu historicamente a Série 5 com diferentes níveis de potência, e o i5 continua essa tendência. O modelo eDrive40 básico usa um único motor elétrico montado na parte traseira com 335 cavalos de potência e 295 libras-pés de torque instantâneo. O próximo é o M60 xDrive, que ganha um segundo motor elétrico na frente para tração nas quatro rodas e uma potência total de 590 cavalos de potência e 586 libras-pés de torque. Ambas as versões usam uma bateria de íon-lítio de 84,3 quilowatts-hora compatível com carregamento de 205 quilowatts. Embora a EPA ainda não tenha testado o i5, a BMW estima uma classificação de autonomia de 295 milhas para o modelo de tração traseira e uma classificação de 256 milhas para o carro com tração nas quatro rodas.
A tecnologia Highway Assistant incluída no pacote opcional Driving Assistance Professional permite o que a empresa chama de “condução atenta com as mãos livres” a até 85 mph. Este sistema não torna o i5 autônomo, não é a linguagem da BMW para “hora da soneca”, mas mantém o carro em movimento em uma velocidade pré-definida e centralizado em sua faixa. A BMW leva a sério o rótulo “mãos livres”: graças à tecnologia de rastreamento ocular, a tecnologia Active Lane Change também incluído no pacote permite que o motorista confirme uma mudança de faixa simplesmente olhando para a porta direita ou esquerda espelho.
A produção do BMW i5 2024 está programada para começar no final de 2023. O preço do eDrive40 começa em $ 67.795, incluindo uma taxa de destino obrigatória de $ 995, enquanto o M60 xDrive tem um preço base de $ 85.095; será o membro mais caro da gama no lançamento.
E a Série 5?
A BMW não está deixando para trás os compradores que não estão interessados em se tornar elétricos. A nova gama da Série 5 incluirá inicialmente dois modelos chamados 530i e 540i xDrive. Oferecido com tração traseira ou nas quatro rodas, o modelo básico (US $ 58.895) usa um motor turbo de 2,0 litros e quatro cilindros com 255 cavalos de potência e 295 libras-pés de torque. O 540i apenas com tração nas quatro rodas (US $ 65.895) se beneficia de um seis cilindros em linha de 3,0 litros que é turboalimentado para 375 cavalos de potência e até 398 libras-pés de torque quando uma função overboost entra em ação.
Ambos os motores estão ligados a um sistema híbrido leve de 48 volts, e a BMW confirmou que um modelo híbrido plug-in chegará aos showrooms americanos em 2024.
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