4 maneiras pelas quais o PHEV mais vendido ficou ainda melhor para 2024

Eu sou um disco quebrado neste momento, mas as pessoas continuam a se surpreender quando eu digo a elas que o híbrido plug-in mais vendido nos EUA é o Jeep Wrangler. Não é um sedã de passageiros ou um SUV familiar prático; um Jeep divertido e pronto para off-road. Além disso, o segundo mais vendido híbrido plug-in é Grand Cherokee 4xe. Talvez Jeep esteja tramando algo aqui.

Neste primeiro trimestre deste ano, 38% de todos os Wranglers vendidos eram híbridos plug-in 4xe, e espero que o segundo trimestre seja ainda maior. Muito disso se deve à agressividade incentivos fiscais federais e estaduais para PHEVs, e quando você combina isso com um veículo incrivelmente desejável, você tem um sucesso em suas mãos.

O Wrangler 4xe já tinha muito a oferecer - é tão bom que comprei o modelo 2022. Mas depois de passar um dia explorando as melhorias e os novos recursos do 2024, estou ansioso para atualizar.

Atualizando a tecnologia na cabine em grande estilo

A melhoria mais dramática no Wrangler 2024, e o que mais precisava, é uma nova tela de infoentretenimento e redesenho do painel. A tela, o sistema operacional e o painel do Wrangler 2019-2023 pareciam multar, com uma robustez charmosa que ajudava a justificar suas feições sem brilho. Mas assim que você entra em 2024, os modelos anteriores parecem antigos.

O destaque é uma nova tela sensível ao toque de 12,3 polegadas que se destaca do painel em uma orientação horizontal. O painel de instrumentos e a tela central são agrupados para formar um cockpit e, em seguida, fluem para o resto do painel como se sempre fosse assim. A Jeep também atualizou alguns dos tratamentos do painel, embora as mudanças sejam sutis - há algumas texturas e cores novas, carregando os detalhes encontrados em outras partes da cabine na frente. Além disso, os parafusos de montagem agora permitem que você prenda permanentemente uma câmera de painel, GoPro ou outro acessório sem os adesivos e velcro usuais.

Não posso exagerar o quão melhor e mais moderno isso parece do que a tela de 8,4 polegadas do modelo anterior, e isso antes mesmo de você entrar no software e na funcionalidade. Este é o Uconnect 5, o software mais recente disponível em qualquer veículo Stellantis (Jeep, Dodge, BATER, Chrysler, Alfa Romeo, etc.), e está em uma tela maior que o Grand Cherokee e tão grande quanto o carro-chefe Grand Wagoneer. Isso é um grande problema.

O sistema antigo era útil, mas era efetivamente apenas um portal para acessar a mídia, algumas funções do veículo e levá-lo ao CarPlay ou Android Auto o mais rápido possível. Com o Uconnect 5, o Wrangler agora parece ter um sistema de gerenciamento de carro totalmente moderno.

Um novo layout de tela inicial permite montar painéis lado a lado para que você possa acompanhar duas informações ao mesmo tempo - como navegação e mídia - e interagir com ambas simultaneamente. Você também pode fixar uma grade de favoritos para acesso rápido a qualquer coisa, desde funções do veículo até aplicativos de terceiros. No 4xe, as páginas híbridas permitem que você inspecione seu uso de energia e histórico de carregamento, defina várias programações de carregamento e altere as configurações do modo de condução híbrida.

a tela é enorme, mas não parece arrogante enquanto você dirige. Tudo é fácil de acessar, simples o suficiente para entender e responsivo. O escurecimento local de matriz completa (FALD) ajuda a tela brilhante a combater o brilho quando você está dirigindo com a capota aberta - como você deveria estar fazendo quando possível em um Wrangler! Não tive problemas para ver a tela, mesmo sob o sol escaldante do verão de Utah, mesmo com óculos escuros.

Este robusto caminhão off-road agora possui tecnologia de ponta na cabine.

Embora seja baseado em Android e tem Amazon Alexa como assistente de voz, é claro que você ainda pode usar o CarPlay e Android Auto de forma intercambiável - e agora eles são sem fio, para que você possa se livrar do cabo, se quiser. Quando o CarPlay está conectado, basta um toque no lado esquerdo, assim como as principais funções do veículo, e quando iniciado, ele preenche todo o visor. Se você deixar de conectar seu telefone, o Wrangler vem com mapas TomTom integrados com navegação e tráfego passo a passo, além de mapas Trails Offroad com centenas de rotas fora da rede preenchidas com informações detalhadas de navegação, pontos de interesse, classificações de dificuldade de trilha e informações sobre Serviços.

Talvez a melhor parte dessa nova tela maior seja que ela não removeu qualquer botões do carro. Você ainda obtém maçanetas, botões e interruptores físicos para tudo, desde controle climático e mídia até sensores de estacionamento e funções principais do veículo. Em um mundo onde as montadoras estão salivando por interfaces de tela inteira, Jeep está segurando forte com controles físicos.

Em outras partes do lado técnico, o Jeep também incluiu um novo conjunto de sete microfones na frente da cabine para ajudar a reduzir o ruído em chamadas de voz viva-voz, que sempre foram uma luta no barulhento Wrangler, onde em qualquer lugar acima de 60 mph é difícil ouvir e ser ouviu. Os novos microfones diminuem o ruído ambiente ouvido do outro lado da chamada em cerca de 10 dB, o que é muito! E o novo amortecimento de som na cabine - espuma ao redor do para-brisa, vidro lateral acústico e mais isolamento do carpete - reduz outros 2 a 5 dB para ambas as partes.

Melhor frenagem regenerativa e carregamento mais rápido de e-save

Quando entrei em meu primeiro carro de teste pela manhã, um Wrangler Rubicon X 4xe 2024 com todos com as caixas de opção marcadas, notei imediatamente duas mudanças críticas na dinâmica de direção (lembrete: tenho cerca de 8.500 milhas de experiência em meu próprio Wrangler 4xe 2022). Embora nada tenha mudado no trem de força ou na bateria - você ainda tem 375 hp e 470 lb-ft de um sistema híbrido e um Bateria de 17,3kWh - a calibração da frenagem regenerativa e o sistema de carregamento e-save foram drasticamente melhorou.

A frenagem regenerativa, que usa o motor elétrico para desacelerar o carro em vez dos freios físicos, é muito mais agressiva do que antes. Com a configuração “max regen” ativada, tirar o pé do acelerador é como pressionar o pedal do freio até a metade. Isso é o dobro da frenagem de regeneração do modelo antigo, pela minha estimativa. Você pode ver a agulha no medidor de “carga” pular até cerca de 50% na maioria das situações e diminuir a velocidade. para baixo agressivamente o suficiente na condução regular para não usar os freios, a menos que você esteja chegando a um completo parar.

Isso também tem o enorme benefício de recuperar mais energia do ímpeto do seu carro (muito) pesado para encher uma bateria relativamente pequena. Eu gostaria de poder obter uma atualização para o meu 2022 para oferecer tanta regeneração - uma vez que você tenha uma ideia, isso é muito preferível, já que você dirige com um pedal na maior parte do tempo. E se você achar que é muito agressivo, você sempre tem a opção de desligá-lo e deslizar um pouco mais suavemente.

A Jeep melhorou drasticamente a funcionalidade da frenagem regenerativa e o modo e-save para 2024.

O modo “e-save charge”, que usa a potência do motor para reabastecer a bateria durante a condução normal, também foi ativado – agora parece carregar com o dobro da velocidade. No meu modelo mais antigo, era muito conservador, levando de 30 a 60 minutos na rodovia para adicionar qualquer carga significativa. Agora, você pode observar a porcentagem subir a uma taxa constante, desde que esteja navegando em uma boa velocidade. Novamente, se Jeep pudesse encontrar uma maneira de fazer essa mudança retroativamente para modelos 4xe mais antigos, eu aproveitaria a oportunidade.

Mais recursos, mais conforto

O Wrangler 2024 tem novas opções de interior com uma gama mais ampla de opções, trazendo assentos de tecido para mais modelos como padrão, mas oferecendo couro mais agradável para um custo adicional. Gosto particularmente da nova opção de couro verde sutil. E por favor, rufem os tambores … pela primeira vez, agora você pode obter assentos elétricos em um Wrangler.

Eles são padrão no topo de linha Rubicon X e High Altitude, ou você pode optar por eles no Sahara. Os assentos elétricos oferecem a mesma funcionalidade de antes, incluindo a capacidade de vadear em águas profundas e enxaguar seu interior, e eles melhoraram a capacidade de ajuste graças à inclinação frontal que não está disponível no manual assentos.

O Jeep também incluiu uma adição legal que demorei um pouco para entender: um novo acessório chamado “Jeep Power Box” que permite que você use a bateria do seu Wrangler 4xe para alimentar qualquer coisa que use uma fonte doméstica de 120V plugue. A Power Box se conecta à porta de carregamento do 4xe e fornece quatro tomadas de 120 V aterradas e uma porta USB-C para manter seu acampamento, festa na porta traseira, local de trabalho ou ponto de encontro na praia o dia todo. Enquanto a bateria de 17kWh não é muito grande para conduzir o carro, é uma enorme quantidade de energia quando você está simplesmente carregando laptops, acendendo lâmpadas, alimentando um fogão ou qualquer outra tarefa leve. Em comparação, a maioria grandes centrais elétricas portáteis oferecem apenas 1-2kWh e ainda são adequados para acampamentos de fim de semana, por exemplo.

Adicionando à longa lista de decepções para mim como proprietário de 2022, o Jeep Power Box é não compatível com modelos 4xe anteriores. Mas se você está comprando um 2024, fiquei agradavelmente surpreso ao ver que o Power Box será incluído para o Saara e acima (e disponível para compra no Sport e Willys). Prepare-se para sair da rede e traga toda a sua tecnologia com sede de energia com você.

No que poderia ser a adição menos interessante para qualquer um, exceto para os compradores do Wrangler, o Jeep também finalmente matou a antiga antena de rádio “chicote” de metal de 35 polegadas montada no para-choque. Agora está integrado na parte superior do pára-brisa, o que pode aumentar o custo do futuro pára-brisa substituições, mas é mais um exemplo de como o Wrangler está sendo constantemente puxado para o moderno era.

Segurança aprimorada, agora padrão

Historicamente, os Wranglers vêm com a desvantagem de faltar recursos de segurança modernos, mas, assim como com sua tecnologia na cabine, está dando grandes passos em 2024. Todos os Wranglers agora têm airbags de cortina lateral muito necessários para os ocupantes da primeira e da segunda fila, que são perfeitamente integrados à estrutura do arco de rolagem. Os assentos traseiros agora também possuem pré-tensionadores de cinto de segurança e limitadores de carga para os passageiros de fora.

Esses são todos os recursos que obviamente não posso (e não quero) testar, mas são itens de segurança que consideramos normais em todos os outros SUV e é ótimo ver no Wrangler.

Você pode se surpreender ao saber quantos recursos de segurança estão disponíveis em um Wrangler moderno.

Se você não olha ou dirige um Wrangler há algum tempo, pode se surpreender ao saber quantos recursos de segurança disponíveis ele possui hoje em dia. Você encontrará sensores de estacionamento, alertas de tráfego cruzado traseiro, alertas de ponto cego, frenagem automática de emergência, uma câmera frontal, e controle de cruzeiro adaptativo (em vários níveis de acabamento), colocando o Wrangler em linha com a concorrência de preços em muitos aspectos.

Um ótimo PHEV, agora com um valor ainda melhor

As pessoas ficam surpresas quando veem os preços de etiqueta nos novos Wranglers. Mesmo com o novo acabamento esportivo básico, o preço inicial de um plug-in híbrido Wrangler 4xe é de cerca de US $ 50.000 - um fio de cabelo a mais o preço de um carro novo médio nos EUA A maioria dos 4x custa $ 60.000 e, se você conseguir um Rubicon X com algumas opções, poderá chegar rapidamente a $ 70.000.

O 4xe é claramente a melhor escolha de powertrain para o 2024 Wrangler.

Mas, como mencionei no início, o Wrangler 4xe ainda oferece um valor surpreendente. Incentivos fiscais federais e estaduais pode economizar $ 7.500 ou mais desde o início - o que é aplicado ainda mais favoravelmente se você alugar - e o Wrangler continua a ter muito superior ao valor médio de revenda quando estiver pronto para seguir em frente. Esses fatores não fazem do Wrangler um barato carro para comprar e possuir, mas eles absolutamente permitem que mais pessoas cheguem ao ponto em que se sintam financeiramente confortáveis ​​comprando este carro incrivelmente divertido e desejável.

Enquanto os incentivos fiscais ainda estiverem em jogo, agora com as melhorias na dinâmica de direção específica do híbrido e a adição do Jeep Power Box, você vai ter dificuldade em me convencer a comprar qualquer coisa, menos o modelo 4xe ao comprar um Wrangler.

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