Revisão do Toyota RAV4 Prime XSE 2021: rápida e frugal

Com o híbrido Prius e híbrido plug-in Prius Prime, a Toyota envolveu a tecnologia ecológica em um estilo extrovertido, usando o design para alardear suas conquistas. O Toyota RAV4 Prime 2021 tem uma abordagem diferente.

O Prime parece um RAV4 comum, o modelo mais vendido da Toyota. No entanto, como o Prius Prime, o RAV4 Prime é um híbrido plug-in, com melhor consumo de combustível do que o atual modelo RAV4 Hybrid. No entanto, o Prime não é apenas o RAV4 mais econômico. É também o RAV4 mais poderoso e de aceleração mais rápida.

O RAV4 Prime vem em dois níveis de acabamento. O SE começa em $ 39.195, enquanto os modelos XSE, como nosso carro de teste, começam em $ 42.500. Isso significa que o SE básico começa cerca de $ 2.000 acima do mais caro Híbrido RAV4. No entanto, com base no tamanho da bateria, a Toyota espera que o Prime se qualifique para um crédito fiscal federal de $ 7.500, o que deve apagar essa diferença.

Design e interiores

Ao contrário do Prius Prime, que tem um estilo marcadamente diferente do Prius padrão, o RAV4 Prime se parece com qualquer outro RAV4. Acabamento externo preto, uma grade diferente, rodas específicas do modelo e emblemas são os únicos identificadores do Prime. O próprio RAV4 é estilizado para parecer um robusto todo-o-terreno, mas compartilha a mesma plataforma Toyota New Global Architecture (TNGA) de carros como o Corola e camry.

O interior também está praticamente inalterado, o que não é uma coisa ruim. Botões grossos e alças de borracha estrategicamente posicionadas dão ao interior uma sensação robusta, ao mesmo tempo em que melhoram a usabilidade. A tela sensível ao toque de infoentretenimento independente é fácil de alcançar do banco do motorista, mas é um pouco difícil para os passageiros do banco da frente. Os bancos dianteiros eram bastante confortáveis, mas as almofadas inferiores dos bancos traseiros eram planas e sem suporte.

Embora a Toyota tenha acertado no design, a qualidade do material interno ficou aquém. O Prime é o carro-chefe da linha RAV4, mas o interior não parecia um avanço em relação aos modelos mais baratos. Os assentos de couro sintético pareciam ter sido tirados de um táxi e as peças de acabamento pareciam ter sido adquiridas da Rubbermaid.

A Toyota afirma que a bateria, montada sob o piso, não afeta o espaço interno. Isso não contribui para o espaço interno líder do segmento, no entanto, já que o RAV4 já estava atrás da maioria dos concorrentes. O RAV4 Prime possui mais espaço para a cabeça traseira do que os híbridos plug-in Ford Escape e Mitsubishi Outlander, mas o Escape tem mais espaço para as pernas traseiras, graças a um assento deslizante na segunda fila. O Toyota também oferece mais espaço de carga do que o Ford e o Mitsubishi. O RAV4 e o Outlander também têm tomadas de 120 volts em suas áreas de carga para ferramentas elétricas, equipamentos de acampamento ou qualquer outra coisa que você queira conectar em movimento.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

O RAV4 Prime SE básico recebe uma tela sensível ao toque de 8,0 polegadas com Apple Car Play e Android Auto e um ponto de acesso Wi-Fi integrado. O nível de acabamento XSE recebe uma tela sensível ao toque de 9,0 polegadas - a maior disponível em qualquer RAV4. Um Pacote Premium opcional para o XSE adiciona um head-up display. É a única maneira de obter esse recurso em um RAV4.

O sistema de infoentretenimento é fácil de usar, em parte graças aos controles analógicos de backup para as funções mais importantes. A tela do painel de instrumentos digital será familiar para qualquer pessoa que já dirigiu outro Toyota híbrido. Ele acumula muitas informações em um espaço relativamente pequeno, mas é fácil de se aclimatar. No geral, a experiência de infoentretenimento não oferece nada de especial, mas faz seu trabalho de maneira direta.

O RAV4 Prime vem de fábrica com o Toyota Safety Sense 2.0, que inclui: Frenagem autônoma de emergência (com detecção de pedestres e ciclistas), sinalização rodoviária reconhecimento, aviso de saída de faixa, controle de cruzeiro adaptativo e Lane Tracing Assist, que fornece pequenas entradas de direção para manter o carro centralizado em seu faixa.

O pacote padrão de auxílios ao motorista é comparável a outras marcas convencionais, embora o Lane Tracing Assist não deve ser confundido com os recursos de assistência de direção mais agressivos oferecidos por empresas como Ford, Nissan e Subaru. A versão da Toyota é mais um recurso de manutenção de manutenção de faixa atualizado do que um verdadeiro auxílio de direção.

Experiência de direção

O RAV4 Prime tenta se destacar em duas disciplinas muito diferentes: desempenho e eficiência. Ele usa uma versão atualizada do RAV4 Híbrido powertrain para alcançar alguns números impressionantes.

O motor de quatro cilindros a gasolina de 2,5 litros produz os mesmos 176 cavalos de potência de antes, mas, com o ruído adicional de dois motores elétricos, a potência total do sistema aumenta para 302 cv. São 83 cv a mais que o RAV4 Hybrid e substancialmente mais que os híbridos plug-in Ford Escape ou Mitsubishi Outlander. O Escape também tem tração dianteira, enquanto os dois veículos japoneses têm tração nas quatro rodas.

O RAV4 Prime pode fazer de zero a 60 mph em 5,7 segundos, de acordo com a Toyota, um número anteriormente reservado para carros esportivos. Isso também torna o RAV4 Prime o Toyota quatro portas mais rápido atualmente vendido nos Estados Unidos (somente o supra carro esportivo é mais rápido).

O tração integral sistema híbrido é semelhante a outros veículos Toyota. Ele usa um motor elétrico dedicado para alimentar as rodas traseiras, sem qualquer conexão mecânica com as rodas dianteiras. Como no RAV4 Hybrid, esse motor traseiro também é usado para vetorização de torque, desviando a potência de um lado para o outro para melhorar o manuseio na estrada e aumentar a tração em superfícies escorregadias. Um modo de direção “trilha” também ajuda com o último.

Na estrada, o RAV4 Prime parecia tão rápido quanto o número sugere. Não era apenas o poder extra, era como esse poder era entregue. O Prime parecia um carro elétrico, entregando uma onda instantânea de torque em cada impulso do pedal direito. Essa aceleração suave e urgente ocorreu independentemente do estado de carga da bateria. Um leve zumbido era a única indicação de que o motor a gasolina estava ligado.

Como o Mitsubishi Outlander, o RAV4 Prime possui paddle shifters que podem ser usados ​​para ajustar o nível de frenagem regenerativa, ajudando a desacelerar o carro sem usar o pedal do freio e recuperando alguma energia, para bota. No entanto, o efeito não parecia tão dramático no Toyota quanto no Mitsubishi, e você precisa atualizar do SE para o XSE para obter esses remos.

A Toyota também tentou tornar o Prime mais refinado do que outros modelos RAV4, dando-lhe vidro laminado mais espesso, mais amortecimento de som e ajuste de suspensão diferente. O Prime parecia consideravelmente mais silencioso e confortável do que outras variantes do RAV4, mas talvez a Toyota devesse ter ido na direção oposta com uma configuração de suspensão mais esportiva. Do jeito que está, o chassi não pode capitalizar esses 302 cv.

Consumo de combustível, alcance elétrico e segurança

O RAV4 Prime prova que a potência não precisa prejudicar a eficiência. A Toyota cita 42 milhas de alcance elétrico, com uma classificação de eficiência de 94 MPGe. Isso é mais alcance elétrico do que um de primeira geração chevrolet volt, com uma classificação de eficiência idêntica. Quando estreou em 2010, o Volt era um veículo construído para o propósito considerado o “moonshot” da General Motors, então ver números semelhantes em um crossover comum é notável. O RAV4 Prime também oferece quase o dobro do alcance elétrico do Toyota Prius Prime, embora com eficiência muito menor.

O Prime supera o Ford Escape e o Mitsubishi Outlander no alcance elétrico, embora o Ford seja mais eficiente, com 100 MPGe. Toyota fez não temos classificações de economia de combustível a gasolina disponíveis no momento da publicação, mas calculamos a média de 42,5 mpg, de acordo com a viagem do carro computador.

Com o carregador interno padrão de 3,3 quilowatts, uma carga completa leva 12 horas em uma tomada doméstica de 120 volts ou 4,5 horas em uma estação de carregamento de nível 2 de 240 volts. Um carregador de 6,6 kW disponível no nível de acabamento XSE reduz o tempo de carregamento do Nível 2 para 2,5 horas. Isso é o melhor possível, já que a Toyota não oferece carregamento rápido DC no RAV4 Prime (é padrão no Mitsubishi Outlander).

As classificações de segurança para o Prime ainda não estão disponíveis, mas o RAV4 padrão recebeu uma classificação “Top Safety Pick” do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), perdendo a classificação mais alta devido a faróis ruins. A Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA) deu ao RAV4 padrão uma classificação geral de cinco estrelas.

A Toyota oferece uma garantia básica de três anos, 36.000 milhas, e cinco anos, 60.000 milhas, garantia do trem de força, bem como manutenção programada gratuita por dois anos ou 25.000 milhas. A bateria do Prime tem sua própria garantia de 10 anos e 150.000 milhas, e outros componentes do sistema híbrido obtêm uma garantia de oito anos e 100.000 milhas. O RAV4 tem uma boa reputação geral de confiabilidade, com muitos modelos híbridos suportando serviços de táxi cansativos sem problemas.

Como a DT configuraria esse carro

A encarnação mais amiga da tecnologia do RAV4 Prime é o XSE com o Pacote Premium opcional. O XSE obtém alguns recursos tecnológicos que o nível de acabamento básico do SE não possui, incluindo uma tela sensível ao toque maior de 9,0 polegadas e carregamento de telefone sem fio Qi. O Pacote Premium (US$ 3.765) adiciona um head-up display, carregador de bordo mais potente de 6,6 kW, alimentação na área de carga tomada, espelho retrovisor com vídeo, sistema de câmera de 360 ​​graus e assistente de estacionamento com automático dianteiro e traseiro frenagem.

O Prime em si é o melhor RAV4. Assim como o RAV4 Hybrid supera o modelo a gasolina em potência e refinamento, bem como em consumo de combustível, o Prime agrega desempenho ao currículo desse crossover, junto com uma eficiência ainda maior. Se você tem dinheiro extra, o Prime eleva o RAV4 de um carro muito bom para um campeão mundial.

nossa opinião

O Toyota RAV4 Prime 2021 prova que o futuro não precisa ser desconhecido. Este híbrido plug-in inova por ser comum. Em vez de tentar ser apenas para fazer uma declaração, o Prime traz tecnologia verde para um carro que as pessoas já estão comprando. Com 302 hp disponíveis, o RAV4 Prime mostra que o futuro também não precisa ser chato.

O RAV4 Prime também é a classe de seu campo competitivo (reconhecidamente pequeno). Ele bate o Mitsubishi Outlander em espaço de carga, desempenho e eficiência, oferecendo mais recursos tecnológicos. O híbrido plug-in Ford Escape fica aquém do RAV4 Prime na faixa elétrica, mas oferece maior eficiência. O Ford também tem um preço abaixo do Toyota, começando em pouco menos de $ 35.000. No entanto, a própria fuga não é o nosso favorito crossover pequeno e o híbrido plug-in não tem tração nas quatro rodas.

Olhando além dos SUVs, o Subaru Crosstrek Híbrido e Kia Niro PHEV não pode igualar a ameaça tripla da Toyota de poder, alcance elétrico e espaço de carga. O Kia também não está disponível com tração nas quatro rodas.

Você deve obter um?

Sim. O RAV4 Prime é um verdadeiro pau para toda obra.

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