Enquanto algumas montadoras estão apenas começando a entrar no mercado de carros elétricos, os EVs da Hyundai já deram vários passos evolutivos. Do Ioniq Electric ao Kona elétrica para o Ioniq 5, os EVs da marca sul-coreana tornaram-se cada vez mais sofisticados em tecnologia e design. E a Hyundai não para.
Conteúdo
- Design e interiores
- Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista
- Experiência de direção
- Alcance, carregamento e segurança
- Como a DT configuraria esse carro
O Hyundai Ioniq 6 2023 é uma continuação do Ioniq 5, envolvendo o hardware do modelo anterior em um estilo muito diferente. Com o Ioniq 5 e a maioria dos outros EVs de marcas convencionais sendo comercializados como SUVs crossover, este sedã não tem muita concorrência direta. A Hyundai decidiu competir com o Tesla Model 3 e Estrela Polar 2, o que se reflete em seu preço comparável - entre $ 42.715 para a versão básica e $ 57.425 para o modelo mais caro. Mas os preços constantemente flutuantes da Tesla e as configurações de construção significam que esse pode não ser o caso por muito tempo.
Essa faixa de preço abrange os níveis de acabamento SE, SEL e Limited com dois tamanhos de bateria e dois conjuntos de força: tração traseira com motor único ou tração nas quatro rodas com motor duplo. Passamos um dia em Scottsdale, Arizona, dirigindo o modelo topo de linha da Limited com tração nas quatro rodas e a maior das duas baterias.
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Design e interiores
O Ioniq 6 é baseado no Conceito Hyundai Prophecy exibido pela primeira vez em 2020. Enquanto alguns elementos de estilo, como os faróis e lanternas traseiras pixelados, transitam de o Ioniq 5 para criar um senso de identidade de marca, o Ioniq 6 troca as arestas de oito bits de seu irmão por superfícies lisas moldadas pelo túnel de vento.
Limitar o arrasto aerodinâmico ajuda a aumentar o alcance, e a Hyundai foi para quebrar aqui. Ele reivindica um coeficiente de arrasto de 0,22 para o Ioniq 6 - uma melhoria significativa em relação aos 0,28 do Ioniq 5 e o melhor de todos os veículos de produção da Hyundai. Esse foco na aerodinâmica também dá ao Ioniq 6 uma aparência distinta que reconhecidamente não é para todos. A janela e as linhas do teto se arqueiam no meio, fazendo com que este Hyundai pareça um Fusca alongado. O spoiler traseiro plano, que parece pertencer a um Porsche 911 Turbo dos anos 1980, dá um toque germânico semelhante. Ele também funciona como a terceira luz de freio.
O Ioniq 6 ainda é baseado no Plataforma Modular Electric-Global (E-GMP) usado pelo Ioniq 5, bem como o Kia EV6 e Genesis GV60 de outras marcas da Hyundai. Mas a sensação atrás do volante é diferente de qualquer um desses outros modelos. Todos os outros veículos E-GMP até o momento foram comercializados como um SUV, então você fica relativamente alto. No Ioniq 6, você se senta baixo e bem próximo às rodas dianteiras, o que proporciona uma sensação de deslizar ao longo da superfície da estrada, em vez de dirigir nela.
O interior também é simplesmente mais legal do que as cabines minimalistas da Tesla e da Polestar.
A Hyundai também reduziu a distância entre eixos em 2,0 polegadas em comparação com o Ioniq 5, o que normalmente é prejudicial para espaço interior, mas o Ioniq 6 ainda tem mais espaço para as pernas dianteiras e aproximadamente a mesma quantidade de espaço para as pernas no banco traseiro que o Ioniq 5. No entanto, os 11,2 pés cúbicos de espaço do porta-malas do Ioniq 6 são pequenos, mesmo em comparação com os sedãs a gasolina da Hyundai. É a mesma história ao comparar o Ioniq 6 com o Tesla Model 3 e o Polestar 2: altura livre e espaço para as pernas são bastante próximos, mas o Tesla e o Polestar oferecem mais espaço de carga. Ambos também têm baús adequados (o Ioniq 6 tem apenas uma pequena bandeja de armazenamento sob o capô), enquanto o Polestar é um hatchback, com uma abertura maior para carregar e descarregar cargas.
O interior também é simplesmente mais legal do que as cabines minimalistas do Tesla e do Polestar. Em vez de simplesmente remover as coisas, a Hyundai adicionou elementos de design interessantes, como um painel com extremidades viradas para cima - que emolduram bem as telas - e elementos texturizados contrastantes para a porta painéis. O interior também conta com materiais sustentáveis, como tapetes feitos de redes de pesca recicladas. E embora muitos carros tenham iluminação ambiente, o Ioniq 6 é um dos poucos que parece ter sido projetado para isso. À noite, a luz emana das várias dobras dos painéis das portas e do tablier de uma forma única.
Alguns aspectos do interior levam algum tempo para se acostumar, no entanto. A trava da porta e os interruptores das janelas estão no console central, e não nas portas, como na maioria dos outros carros. O câmbio se projeta da coluna de direção em um ângulo baixo, então você tem que olhar para baixo para vê-lo. No entanto, essas escolhas contribuem para a aparência limpa do interior e nos acostumamos rapidamente.
Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista
O Ioniq 6 recebe uma tela sensível ao toque padrão de 12,3 polegadas e um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, que são colocados lado a lado em um compartimento para formar uma única extensão de tela que percorre aproximadamente a metade do painel. Apple CarPlay e Android Auto são padrão, mas apenas na forma com fio. Um head-up display não está disponível, porque não pode ser colocado no painel estreito, mas o grande painel de instrumentos significa que realmente não sentimos falta desse recurso.
Uma versão atualizada do sistema de Chave Digital da Hyundai, que permite que os motoristas usem um smartphone ou smartwatch em lugar do chaveiro, agora funciona com dispositivos iOS, incluindo Apple Watches, bem como alguns Samsung telefones. A Hyundai também planeja adicionar compatibilidade com o Google Pixel em uma data posterior. A chave digital faz parte do pacote de telemática Bluelink da Hyundai, que agora é gratuito durante a vida útil da rede 4G LTE. Outros recursos habilitados para Bluelink incluem assistência na estrada, pré-condicionamento de bateria e over-the-air atualizações, que a Hyundai afirma permitirão que ela forneça novos recursos e corrija problemas sem visitas à concessionária, à a Tesla.
O sistema de assistência ao motorista era um pouco lento ao mudar de faixa e ajustar a velocidade.
O complemento de auxílios ao motorista não mudou muito desde outros modelos Hyundai. Aviso de colisão frontal, assistente de permanência na faixa, monitoramento de ponto cego e controle de cruzeiro adaptativo são padrão. Os modelos SEL e superiores adicionam assistência para evitar colisão em ponto cego (que intervém ativamente em vez de apenas alertando o motorista) e Highway Driving Assist 2, que disca a funcionalidade de cruzeiro adaptativo ao controle. Os modelos limitados também recebem o estacionamento automatizado Remote Smart Parking Assist 2 e o Blind-Spot View Monitor, que mostra uma visão da câmera dos pontos cegos no painel de instrumentos quando os sinais de direção são ativado.
Como antes, o Highway Driving Assist 2 pode acelerar e desacelerar automaticamente o carro, mantendo-o centralizado na faixa, mas uma nova câmera e radar permitiram alguns novos recursos aqui. O sistema agora pode fazer mudanças automatizadas de faixa, responder a veículos cortando à frente e mudar o carro se outro veículo se intrometer em sua faixa, mas os motoristas ainda tiverem que manter as mãos no volante vezes. No Ioniq 6, achamos o sistema um pouco lento ao mudar de faixa e ajustar a velocidade. Como muitos outros sistemas semelhantes, ele também tinha problemas com curvas, tendendo a andar na borda externa extrema da pista.
Experiência de direção
O modelo SE RWD Standard Range recebe um único motor elétrico produzindo 149 cavalos de potência e 258 libras-pés de torque, tração traseira e uma bateria de 53,0 quilowatts-hora. Você também pode optar por um pacote de 77,4 kWh com o trem de força de tração traseira de motor único, que também traz uma atualização para 225 cv, mantendo o torque inalterado.
O Ioniq 6 é uma grande melhoria em relação ao Ioniq 5 em termos de dinâmica de direção.
A Hyundai também oferece um trem de força com tração nas quatro rodas com motor duplo. A bateria maior é obrigatória com esta configuração, que extrai 320 hp combinados e 446 lb.-ft. de torque dos dois motores, um dos quais alimenta cada eixo.
O Ioniq 6 é uma grande melhoria em relação ao Ioniq 5 em termos de dinâmica de direção. Onde o Ioniq 5 era desajeitado e desconfortável, o Ioniq 6 atinge um excelente equilíbrio entre manuseio e qualidade de condução. A suspensão tem muita complacência, evitando que os solavancos das imperfeições da estrada penetrem na cabine, mas o Ioniq 6 não tem medo de curvas. Embora definitivamente não seja um sedã esportivo como o Tesla Model 3 e o Polestar 2, o Ioniq 6 desliza pelas curvas com confiança.
Os fãs de veículos elétricos e iniciantes também apreciarão o sistema de frenagem regenerativa ajustável da Hyundai. Usando as pás do volante, você pode ajustar o nível de regeneração por meio de quatro configurações, permitindo que o Ioniq 6 desacelere como um carro a gasolina ou engatar a condução de um pedal, o último dos quais pode parar o carro completamente em stop-and-go tráfego. A Hyundai também incluiu uma opção “inteligente” que usa o radar voltado para o futuro do carro para procurar outros carros e aumentar o nível de regeneração quando um carro na frente desacelera - quase como um cruzeiro adaptativo ao controle.
Alcance, carregamento e segurança
O Ioniq 6 impressiona com um alcance máximo de 361 milhas para o modelo SE RWD Long Range. Isso é uma grande melhoria em relação ao melhor esforço de 303 milhas do Ioniq 5 com a bateria do mesmo tamanho e supera o Tesla Model 3 Long Range de 358 milhas. A maioria das outras configurações também atinge 300 milhas, e até mesmo a base SE RWD Standard Range obtém respeitáveis 240 milhas com sua bateria menor. Também vimos impressionantes 3,9 milhas por kWh em nosso carro de teste Limited AWD Long Range, indicando que o Ioniq 6 obterá o máximo de uma carga no mundo real.
A plataforma E-GMP da Hyundai também inclui hardware de carregamento de 800 volts, permitindo que o Ioniq 6 to DC carregue rapidamente a 350 quilowatts e complete uma carga de 10% a 80% em 18 minutos, de acordo com a Hyundai. O Ioniq 6 também pode carregar AC de nível 2 em até 10,9 kW, que a Hyundai diz que pode carregar totalmente a bateria em sete horas e 10 minutos. A capacidade do veículo para carga (V2L) também permite que o Ioniq 6 produza potência de 1,9 kW para executar dispositivos ou (lentamente) carregue outros veículos, seja através da porta de carregamento ou de uma tomada opcional na parte traseira assentos.
Como seu irmão Ioniq 5, a cobertura para o Ioniq 6 inclui um veículo novo de cinco anos e 60.000 milhas garantia e garantia de powertrain de 10 anos e 100.000 milhas, bem como bateria de 10 anos e 100.000 milhas garantia. As classificações de teste de colisão para este EV recém-criado ainda não estão disponíveis.
Como a DT configuraria esse carro
Obter o máximo de tecnologia significa atualizar para o nível de acabamento limitado superior. O SEL de nível médio inclui a maioria dos recursos tecnológicos disponíveis, como chave digital e Highway Driving Assist 2, bem como telefone sem fio carregando, mas o modelo Limited adiciona o Remote Smart Parking Assist 2, o Blind-Spot View Monitor e um áudio Bose de oito alto-falantes atualizado sistema.
O SEL e o Limited têm os mesmos alcances - 305 milhas com tração traseira e 270 milhas com tração nas quatro rodas - enquanto o Limited custa US $ 4.900 extras. Nosso carro de teste Limited com tração nas quatro rodas chegou a $ 57.425, o que supera os preços básicos da tração nas quatro rodas com motor duplo Estrela Polar 2 e o desempenho do Tesla Model 3. O Tesla também oferece mais alcance, enquanto o Polestar está com um déficit de apenas 10 milhas.
Como alternativa, a versão SE RWD Long Range de nível inferior oferece 361 milhas de alcance - mais do que Tesla ou Polestar podem reunir - e começa em $ 46.615. Isso é menos do que o Polestar 2 mais barato e, no momento da publicação, o único Modelo 3 que você obtém por menos é a versão básica com tração traseira com 272 milhas de alcance.
A Hyundai é conhecida pelo valor, mas esse não é o caso aqui. O Ioniq 6 oferece alcance impressionante e tecnologia bem executada, mas você não pode ter os dois. Também não é tão envolvente de dirigir quanto um Model 3 ou Polestar 2, ou tão prático. Para o uso diário, porém, o Ioniq 6 oferece uma experiência de direção agradável, além de um estilo mais ousado do que seus rivais. Se você quer se sentir como se estivesse dirigindo para o futuro, este é o carro para você.
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