É um momento de transição na Mercedes-Benz. A venerável montadora está olhando para um futuro elétrico com EVs como o EQS, ao apresentar versões atualizadas de seus modelos tradicionais de combustão interna, como o S-Class. O Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 preenche a lacuna.
Conteúdo
- Design e interiores
- Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista
- Experiência de direção
- Alcance, carregamento e segurança
- Como a DT configuraria esse carro
Para aqueles que não são fluentes na linguagem da Mercedes, o AMG é a versão de desempenho da montadora e o S63 é uma versão hot rod do S-Class. Este modelo 2024 é o mais recente de uma longa linha de grandes e poderosos sedãs Mercedes que combinam o luxo de uma limusine com o impulso de um carro esportivo. Mas desta vez, há uma reviravolta.
Como seus antecessores, o 2024 AMG S63 E Performance tem um motor V8 da velha escola sob o capô. No entanto, agora é suportado por um sistema híbrido plug-in - daí "E Performance" - que fornece um aumento de potência enquanto permite uma direção totalmente elétrica limitada. Isso torna o sedã de desempenho AMG mais recente um pau para toda obra ou um mestre em nada. Para descobrir, fugimos com um para o sul da Califórnia.
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Design e interiores
A estética AMG tem tudo a ver com sutileza. Além dos emblemas externos e das rodas, a maioria dos modelos AMG tradicionalmente se assemelha aos modelos Mercedes nos quais se baseiam. O S63 E Performance segue esse modelo, mas o estende um pouco.
Com suas linhas graciosas e suaves interrompidas apenas por maçanetas retráteis, este ainda é um Classe S. O painel frontal aumentou as entradas de ar, as pontas de escape agora se projetam mais obviamente do para-choque traseiro e há designs de rodas mais esportivos específicos da AMG. Mas a Mercedes não foi toda “Velozes e Furiosos” aqui.
Com suas linhas graciosas e suaves, ainda é um Classe S.
Uma partida significativa da ortodoxia do Classe S pode ser encontrada na frente, no entanto. Este é o primeiro Classe S - AMG ou não - a ter a estrela da Mercedes em sua grade em vez de um enfeite de capô. Onde normalmente estaria o ornamento do capô, agora há um medalhão com o brasão AMG. Estas são pequenas mudanças, mas os fãs da Mercedes definitivamente notarão.
O interior é principalmente do Classe S padrão, que já ostentava uma das cabines mais luxuosas do mercado. Um novo volante, acabamento em fibra de carbono disponível e opções de cores específicas da AMG dão um novo toque ao design interior existente, que inclui sutilezas como estofamento em couro Nappa, assentos massageadores e iluminação ambiente ajustável em 64 cores que transformam o interior em um cena de Tron toda vez que você dirige por um túnel.
Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista
O sistema de infoentretenimento Mercedes-Benz User Experience (MBUX) é essencialmente o mesmo do Classe S padrão. Isso significa que você obtém um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e uma tela sensível ao toque central de 12,8 polegadas, além de conexão sem fio Apple Car Play/Android Auto conectividade e reconhecimento de voz em linguagem natural.
A experiência de infoentretenimento não diminuiu desde primeiro dirigimos o Classe S de geração atual. O painel de instrumentos e a tela sensível ao toque estão bem integrados, com o último reclinado elegantemente no painel angulado. O sistema de reconhecimento de voz, que responde ao prompt “Hey Mercedes”, continua sendo um dos melhores de seu tipo. É bom o suficiente para que você possa confiar nele para a maioria das tarefas, raramente tocando nos controles físicos. Se estiver usando o sistema de navegação incorporado, as telas e o head-up display também podem projetar setas para garantir que você não perca uma curva.
A experiência de infoentretenimento não diminuiu desde que dirigimos o Classe S pela primeira vez.
Como outros modelos da Classe S, as telas também apresentam gráficos elaborados. O painel de instrumentos tem um efeito 3D que faz com que o velocímetro e o tacômetro renderizados digitalmente pareçam se destacar do fundo como medidores físicos. Em vez dos blocos de menu usuais, a tela sensível ao toque é projetada em torno do que a Mercedes chama de conceito de “Camada Zero”, cujo padrão é um mapa com outras funções sobrepostas como widgets expansíveis. Isso significa que você não precisa vasculhar menus para descobrir o nome da música que está tocando, mas outras funções, como o exibição de fluxo de energia que mostra a distribuição de energia entre o motor e o motor elétrico, requer deixar o principal tela.
O AMG S63 E Performance também possui o mesmo conjunto de recursos de assistência ao motorista que outros modelos da Classe S. A lista inclui controle de cruzeiro adaptativo, reconhecimento de sinais de trânsito, Active Steering Assist (projetado para ajudar os motoristas a manter este iate terrestre centralizado em sua faixa), assistente de permanência na faixa, assistente de mudança, frenagem automática de emergência, alerta de tráfego cruzado traseiro e uma função de alerta de perigo que usa a iluminação ambiente para avisar os ocupantes de veículos que se aproximam ao sair do carro.
Experiência de direção
Recursos de tecnologia e luxo são esperados em qualquer Mercedes, mas um verdadeiro AMG deve elevar a experiência de direção. Para isso, o S63 E Performance recebe um powertrain exclusivo. A Mercedes oferece um motor V8 e um sistema híbrido plug-in em outras partes da linha S-Class - mas não juntos.
O V8 biturbo de 4,0 litros é acoplado a uma transmissão automática de nove marchas, com motor elétrico montado em o eixo traseiro com sua própria transmissão de duas marchas, alimentada por uma bateria de 13,1 quilowatts-hora montada abaixo do porta-malas chão. Gasolina e eletricidade se combinam para produzir 791 cavalos de potência e 1.055 libras-pés de torque. Isso levará o S63 de zero a 60 mph em 3,2 segundos estimados de fábrica - apenas 0,2 segundo mais lento que uma base Corveta – e para uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 155 mph.
A enorme quantidade de potência disponível é enviada para as quatro rodas no modo híbrido. A tração nas quatro rodas também está disponível no modo elétrico, mas só entra em ação quando se determina que as rodas traseiras não têm tração suficiente. Isso, junto com quatro níveis de frenagem regenerativa, significa que a direção totalmente elétrica é muito fácil de gerenciar no mundo real.
Todos os elementos trabalham em conjunto, tornando a experiência de condução tão satisfatória quanto improvável.
O S63 também possui uma carroceria reforçada, freios maiores e todas as peças de tecnologia de chassi do catálogo da Mercedes para melhorar a qualidade e o manuseio do veículo. A direção do eixo traseiro padrão gira as rodas traseiras na direção oposta das rodas dianteiras em baixas velocidades para maior agilidade e na mesma direção em velocidades mais altas para maior estabilidade. O sistema de suspensão a ar padrão inclui amortecimento adaptativo e nivelamento automático, enquanto o rolamento ativo a estabilização pode desacoplar as rodas em um determinado eixo para que, ao passar por uma lombada, a força não seja transferida para o outro.
Todos esses recursos se combinam para criar uma amplitude espetacular de capacidade. No modo elétrico em velocidades moderadas, o S63 é silencioso e confortável. É perfeitamente capaz de desempenhar o papel tradicional de um carro de luxo de uma sala de estar sobre rodas. Assim que saímos da Pacific Coast Highway, na Califórnia, mudamos para um modo de direção mais esportivo e nos dirigimos para as colinas de Malibu, o caráter do carro mudou completamente.
Quando dirigido com força, o S63 é um sedã de luxo que pensa que é um carro esportivo. Ele tem a agilidade de um veículo muito menor e uma aceleração explosiva, mesmo que você raramente use todos os 791 cv. Mais importante, todos os elementos deste carro incrivelmente complexo - desde seu powertrain híbrido plug-in até seu vários componentes do chassi - trabalham juntos harmoniosamente, tornando a experiência de direção tão satisfatória quanto é improvável.
Alcance, carregamento e segurança
Os números oficiais de alcance elétrico e eficiência não estavam disponíveis no momento da publicação, mas vimos um 13,8 mpg indicado no modo híbrido. Não estávamos fazendo muito esforço para maximizar a economia de combustível, mas é um lembrete de que o S63 tem mais a ver com desempenho menos ineficiente do que com economia total de combustível.
Um carregador de bordo AC de 3,7 quilowatts está incluído, mas a Mercedes não está discutindo os tempos de carregamento ou a disponibilidade de carregamento rápido DC para o mercado dos Estados Unidos.
Mesmo o S-Class padrão é construído em números muito pequenos para justificar as classificações de teste de colisão do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) ou da Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário (NHTSA). A cobertura da garantia deve ser transferida de outros modelos da Classe S, o que significa uma garantia de veículo novo de quatro anos e 50.000 milhas e uma garantia de seis anos e 62.000 milhas para a bateria.
Como a DT configuraria esse carro
Além das cores da pintura e do acabamento interno, a Mercedes não oferece muita configuração para o S63, pois é apenas um modelo na linha S-Class. O preço também não estava disponível no momento da publicação, mas você pode esperar que o S63 caia entre não-AMG Os modelos Classe S (que custam cerca de US$ 120.000 antes das opções) e o preço inicial de aproximadamente US$ 194.000 dos mais rarefeito Maybach Classe S.
Se você planeja dirigir em vez de andar no seu novo Classe S, o híbrido plug-in AMG S63 E Performance é a escolha certa. Ele mantém as virtudes do Classe S básico, ao mesmo tempo em que adiciona uma nova dimensão de prazer de dirigir e drama. Na forma S63, o Classe S é tão satisfatório para dirigir em estradas sinuosas quanto em longos trechos de rodovia.
Na ausência de uma classificação oficial de alcance elétrico, podemos pelo menos dizer que o modo elétrico do S63 é utilizável na direção do mundo real. O motor não dá partida a menos que você pise no acelerador, e a capacidade do trem de força para tração elétrica nas quatro rodas fornece largura de banda extra para direção elétrica. Você pode até recuperar uma quantidade razoável de carga da bateria depois de dirigir com o motor ligado por um tempo. O foco pode estar no desempenho, mas o S63 ainda é um verdadeiro híbrido plug-in - que une duas eras da engenharia automotiva.
De ar lúcido para O sedã AMG EQS da própria Mercedes, há muitos sedãs de luxo elétricos rápidos. Mas para aqueles que não estão prontos para mudar para um EV, seja por conveniência ou um apego à marca mais visceral de desempenho incorporado por este brigão V8 twin-turbo, o AMG S63 E Performance mostra que o relógio ainda não acabou combustão.
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