Revisão da primeira unidade do Kia Niro EV 2023: estilo prático

Se você quiser ver a rapidez com que o cenário dos carros elétricos mudou nos últimos anos, dê uma olhada no redesenhado 2023 Kia Niro EV.

Quando o Niro EV de primeira geração foi lançado para o ano modelo de 2019 (seguindo as variantes híbridas e híbridas plug-in do Niro), foi um grande negócio. O Niro foi o primeiro EV da Kia não baseado em um modelo convencional a gasolina e o primeiro destinado a grandes volumes de vendas.

O Niro EV 2023 de segunda geração possui mais tecnologia, mais espaço e estilo mais extrovertido do que seu antecessor, mas ainda está muito na sombra do Kia EV6. Uma vez que a principal atração EV da Kia, o Niro está sendo reorientado como uma opção mais acessível para enfrentar os gostos do Chevrolet Bolt EV/ Parafuso EUV, Volkswagen ID.4, e Nissan Leaf.

A Kia planeja oferecer o Niro EV em níveis de acabamento chamados Wind e Wave, mas não divulgou preços para nenhum deles. Observe que o Niro EV 2022 da geração anterior começou em $ 41.245; o novo modelo pode ter um aumento de preço por causa de suas atualizações. E como é montado na Coreia do Sul, o Niro EV 2023 não se qualificará para o crédito fiscal federal EV renovado, confirmou a Kia.

Design e interiores

Como a geração anterior, o Niro faz parte de uma linha de três frentes que também inclui o Niro Hybrid e o Niro PHEV (modelos híbridos plug-in). Todos os três mantêm a forma de vagão alto do Niro de primeira geração, mas com um estilo muito mais ousado.

Onde o Niro anterior era uma mistura insípida de elementos de estilo de carro e SUV, o Niro 2023 é o resultado do mesmo departamento de design destemido que produziu o EV6 e o Kia Sportage 2023. A “face” automotiva tradicional foi reorganizada com um elemento semelhante a uma viseira, grade saliente e elementos de iluminação hexagonais. Painéis de acabamento contrastantes quebram a visão de perfil e ocultam elementos “Air Blade” ao redor das lanternas traseiras que, segundo a Kia, reduzem o arrasto aerodinâmico.

A Kia também foi criativa com o design de interiores, optando por muitas superfícies curvas que se misturam para criar um bom fluxo visual entre o painel e os painéis das portas. As telas do painel também são bem integradas, então não parece que os designers simplesmente pregaram alguns iPads no painel, como em alguns outros carros. A Kia também afirma que o interior é 100% vegano e usa materiais sustentáveis, como papel de parede reciclado (em no headliner) e folhas de eucalipto (nos assentos) para diminuir ainda mais o impacto ambiental do Niro EV impacto.

O Niro EV redesenhado é 2,5 polegadas mais longo que o modelo da geração anterior e sua distância entre eixos aumentou 0,8 polegadas para 107,1 polegadas no total. Isso se traduz em um veículo bastante compacto com espaço interno generoso para seu tamanho. O Kia tem mais espaço para a cabeça e para as pernas em ambas as filas do que um Chevrolet Bolt EUV ou Nissan Leaf, embora menos do que o VW ID.4. Da mesma forma, os 22,8 pés cúbicos de espaço de carga do Niro EV com os assentos traseiros para cima e 63,7 pés cúbicos com os bancos traseiros rebatidos superam o Chevy e o Nissan, mas estão atrás do VW.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

O sistema de infoentretenimento padrão inclui uma tela sensível ao toque de 10,25 polegadas e um painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas na mesma caixa para criar a aparência de uma tela contínua. Com fio Apple Car Play e Android Auto também são padrão (a Kia não oferece versões sem fio com esta tela sensível ao toque), junto com o carregamento sem fio do telefone. O complemento de portas USB inclui uma porta USB-C e duas portas USB-A para os bancos dianteiros e um par de portas USB-A montadas no encosto para os passageiros do banco traseiro.

A falta de Apple CarPlay sem fio e Android Auto é inconveniente, mas as portas USB frontais e a bandeja do telefone estão pelo menos bem posicionadas para conectar. O próprio sistema de infoentretenimento também era fácil de usar, com uma tela sensível ao toque de resposta rápida e layouts de menu sensatos.

Os recursos de segurança incluem aviso de colisão frontal (com detecção de pedestres), frenagem automática de emergência, assistente de permanência na faixa, monitor de atenção do motorista, alerta de tráfego cruzado, aviso de saída segura e equipamento padrão de alerta de ocupante traseiro, bem como prevenção de colisão de ponto cego para sair do estacionamento paralelo espaços.

O controle de cruzeiro adaptativo também é padrão, com funcionalidade stop-and-go e previsão de curva baseada em navegação, que sistemas padrão de empresas como Honda e Toyota não possuem. O sistema Highway Driving Assist II da Kia, que adiciona centralização automática da faixa para a condução em rodovias, também é disponível e possui uma função de aprendizado de máquina que adapta as respostas do sistema ao seu estilo de direção, Kia reivindicações.

Com sua capacidade de controlar a aceleração, a frenagem e a direção, ao mesmo tempo em que exige que os motoristas mantenham as mãos ao volante, o Highway Driving Assist II corresponde aproximadamente à capacidade do sistema ProPilot Assist disponível no o Nissan Leaf e a VW ID.4's sistema Travel Assist disponível. Mas o Chevy Bolt EUV pode ser equipado com Super Cruzeiro, que permite dirigir com as mãos livres em trechos designados da rodovia (esse sistema não está disponível no Bolt EV, no entanto).

O Niro EV também está disponível com o sistema de chave digital já visto em outros modelos da Kia e de marcas relacionadas hyundai e Gênese. A chave digital permite que os motoristas usem um smartphone ou outro dispositivo no lugar do chaveiro, embora, no Niro EV, funcione apenas com iPhones, Apple Watch e telefones Samsung Galaxy por enquanto.

Experiência de direção

O Niro EV tem mais potência do que outras variantes do Niro. Seu único motor elétrico envia 201 cavalos de potência e 188 libras-pés de torque para as rodas dianteiras, em comparação com 139 cv e 195 lb-ft. de torque para o Niro Hybrid e 180 hp e 195 lb.-ft. para o Niro PHEV (essas versões também têm tração dianteira). Uma bateria de 64,8 quilowatts-hora fornece o suco.

A Kia diz que o Niro EV fará de zero a 62 mph em 7,8 segundos - mais rápido que os modelos híbridos e híbridos plug-in, mas não exatamente digno de nota. Diferente o EV6, o Niro EV não tem nenhuma pretensão de esportividade. E parecia muito rápido para um carro comum no trânsito do mundo real, de qualquer maneira.

O chassi do Niro EV também parecia comum. O Kia não foi além de sua estação em qualidade de direção e não foi muito divertido em estradas sinuosas, mas também não apresentou nenhum problema real. Achamos que seria um motorista diário perfeitamente satisfatório - mas não espere nada mais do que isso.

Como outros carros elétricos, o Niro EV usa frenagem regenerativa para coletar energia durante a desaceleração. O Kia oferece vários níveis de regeneração, que podem ser ajustados com as pás do volante, junto com um modo automático chamado i-Pedal. Isso deve escolher a configuração mais eficiente e reduzir a regeneração nos momentos em que a parada por inércia é considerada melhor. Embora isso pareça bom em teoria, isso também pode deixar o motorista adivinhando quanta regeneração eles terão e se precisarão ou não usar o pedal do freio para desacelerar o carro.

Alcance, carregamento e segurança

As classificações oficiais de alcance e eficiência para o Niro EV ainda não foram divulgadas, mas a Kia aponta para 253 milhas. Isso colocaria o Niro no mesmo estádio que o Chevy Bolt EV de 259 milhas e o Bolt EUV de 247 milhas sem ofuscar o Niro. Kia EV6 irmão, que ultrapassa 300 milhas em algumas configurações. Uma bomba de calor opcional e um aquecedor de bateria devem ajudar a preservar o alcance em temperaturas frias.

O Niro EV pode carregar rapidamente DC, mas apenas a 85 quilowatts. Isso significa que leva cerca de 45 minutos para passar de uma carga de 10% para 80%, o que não é bom, considerando que muitos VEs podem fazer o mesmo em cerca de 20 minutos. O Niro EV carrega a 11 kW de uma fonte CA de nível 2, exigindo sete horas para uma recarga completa. Isso está mais próximo da média, pelo menos, e o Niro EV também pode alimentar seus dispositivos graças à capacidade incorporada de carregar o veículo (V2L), que extrai energia da bateria.

Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) e Administração Nacional de Segurança Rodoviária (NHTSA) não divulgou classificações de teste de colisão para o Niro EV 2023 ou seu híbrido e híbrido plug-in irmãos.

Como outros Kias, o Niro EV recebe uma garantia impressionante de trem de força de 10 anos e 100.000 milhas e garantia limitada de cinco anos e 60.000 milhas.

Como a DT configuraria esse carro

Não há muita diferença entre os níveis de acabamento Niro EV Wind e Wave, mas o modelo Wave de última geração possui Remote Smart Parking Assist e o inversor que permite a potência V2L saída, bem como alguns recursos adicionais de conveniência, como banco do passageiro dianteiro elétrico, bancos dianteiros ventilados (bancos dianteiros aquecidos são padrão em ambos os modelos) e um sistema de memória para assento configurações. O Highway Driving Assist II também está disponível no modelo Wave, mas como uma opção de custo extra. Portanto, se você deseja o conteúdo mais tecnológico, esse é o ideal.

Embora o estilo seja subjetivo, sentimos que o Niro EV se destaca visualmente, e o esforço da Kia para usar materiais de interior sustentáveis ​​é digno de nota. O Niro EV também oferece uma quantidade decente de espaço interno para seu tamanho e uma quantidade respeitável de alcance. Isso deve ser um bom companheiro para o EV6 na linha da Kia, mas não um campeão mundial.

A competição EV cresceu desde que o Kia Niro EV apareceu pela primeira vez. O Chevrolet Bolt EUV é mais divertido de dirigir e está disponível com o mais sofisticado sistema de assistência ao motorista com viva-voz Super Cruise, enquanto o VW ID.4 oferece até 275 milhas de alcance em determinadas configurações e é disponível com tração integral. O Hyundai Kona Elétrico oferece muitos dos mesmos recursos tecnológicos do Niro, com um alcance de 258 milhas, embora não esteja claro por quanto tempo ele durará. Embora ainda muito longe, o Chevy Equinox EV 2024 O preço base de $ 30.000 e a embalagem de SUV mais tradicional podem minar o argumento de valor do Niro EV daqui para frente.

Portanto, embora o Niro EV seja um carro elétrico atraente, não é o único. Isso é ótimo para compradores de veículos elétricos, mas talvez não para Kia.

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