Revisão da primeira unidade do Ford Mustang Mach-E 2021: músculo elétrico

Para sua primeira tentativa séria em um mercado de massa carro elétrico, a Ford decidiu lançar um SUV crossover inspirado em um de seus modelos mais icônicos, o Mustang.

O Ford Mustang Mach-E 2021 provavelmente será controverso com os fãs tradicionais, que estão acostumados com Mustangs com apenas duas portas, com motores V8 sob o capô. Enquanto o Mustang original é um muscle car estereotipado com décadas de história, o Mach-E ocupa seu lugar em um campo crescente de crossovers elétricos, competindo com o Tesla Modelo Y e o próximo Volkswagen ID.4 e Nissan Ariya.

A Ford oferece o Mach-E em quatro níveis de acabamento - Select, California Route 1, Premium e GT - além de um modelo First Edition esgotado para marcar o início da produção. Os compradores também podem escolher entre baterias Standard Range e Extended Range e tração traseira ou tração nas quatro rodas.

O Select básico com tração traseira começa em $ 43.995, enquanto nosso carro de teste da Primeira Edição chegou a $ 59.400. A First Edition é mecanicamente idêntica ao Extended Range, modelo Premium com tração nas quatro rodas, mas com algumas diferenças cosméticas, como pinças de freio vermelhas e pedais de alumínio escovado.

Design e interiores

O Mach-E é o primeiro modelo de produção de quatro portas a usar o sagrado nome Mustang, mas isso não significa que a Ford estendeu a plataforma existente do Mustang para fazê-lo. O Mach-E é o primeiro carro elétrico da Ford produzido em massa não baseado em um modelo existente, permitindo que os engenheiros projetem o carro inteiro em torno do trem de força.

A Ford ainda queria que esse crossover se parecesse com um Mustang, então ele ganha um capô longo e para-lamas salientes, com um teto baixo e aerodinâmico. Tanto por fora quanto por trás do volante, o Mach-E parece mais um carro comum do que um SUV. Ele fica bem rente ao chão e a posição de direção não oferece a visão dominante da estrada que muitos compradores de SUV desejam. No entanto, você poderia dizer a mesma coisa sobre o Tesla Model Y e o VW ID.4, que também não se parecem exatamente com SUVs robustos. Além disso, “perua inspirada no Mustang” provavelmente não soaria tão bem no texto do anúncio.

Se o design exterior foi inspirado no Mustang original, o design interior foi inspirado no Tesla. A Ford adotou a mesma abordagem minimalista, usando uma enorme tela de painel para substituir a maioria dos controles analógicos. Não é uma solução muito elegante, mas também não é o design da Tesla que a Ford parece ter copiado descaradamente. Os materiais internos pareciam ser de qualidade decente, mas é possível que as pessoas que gastam quase US $ 60.000 em um carro novo fiquem desapontadas com a falta de bancos de couro.

Graças ao estilo exterior elegante, o interior do Mach-E não parece especialmente espaçoso. O Modelo Y oferece um pouco mais de espaço para a cabeça e para as pernas dianteiras, com 2,4 polegadas a mais de espaço para as pernas traseiras. Os 68,0 pés cúbicos de espaço de carga do Tesla (com a segunda fila dobrada) também superam os 59,7 pés cúbicos do Ford, e o Tesla também oferece uma opção de assento na terceira fila. Tesla não publica uma figura para espaço de carga com a segunda linha no lugar, mas o Mach-E oferece 29,7 pés cúbicos, o que é mais do que você obtém no estilo mais tradicional Audi E-tron. O Mach-E também ostenta um frunk de 4,7 pés cúbicos.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

Ford saiu balançando em tecnologia. O Mach-E recebe uma tela sensível ao toque de 15,5 polegadas e um painel de instrumentos digital de 10,2 polegadas, executando o mais recente Sincronizar 4 sistema de infoentretenimento. Sem fio Apple Car Play e Android Auto são padrão junto com SiriusXM com rádio via satélite 360L, carregamento de telefone sem fio e portas USB para a primeira e a segunda fileiras.

O Sync 4 é um novo sistema, com uma interface redesenhada, mas a experiência do usuário não é muito diferente do antigo sistema Sync 3. A Ford ainda depende de blocos com muito texto para a maioria das funções, mas a tela de 15,5 polegadas do Mach-E cria mais espaço para eles, permitindo que mostrem mais informações. A linha inferior da tela é dedicada aos controles de temperatura e um grande botão de volume, que é adequado, pois os controles analógicos normalmente estariam localizados nessa área. O ícone do aquecedor do banco do motorista estava exatamente no mesmo local que o botão do aquecedor do banco do motorista. Bronco Sport testamos pouco antes do Mach-E.

Na prática, essa configuração mostra que a utilidade das telas gigantes tem seus limites. Era muito mais fácil apertar um botão para ligar o aquecedor do assento do Bronco Sport do que usar a tela do Mach-E, já que era um processo de duas etapas que envolvia pressionar o ícone e manipular um controle deslizante sem toque opinião.

Também parece que a Ford não sabia o que fazer com tanto espaço na tela. Além de uma sequência legal de inicialização, o design gráfico é simples (parece que foi inspirado no próprio site da Ford) e depende muito de texto. Embora o tamanho da tela permita que o texto seja maior e, portanto, mais fácil de ler durante a condução, há tanto que é difícil saber para onde olhar de relance.

Como a maioria dos outros modelos da Ford, o Mach-E obtém uma variedade decente de tecnologia padrão de assistência ao motorista sob o banner Co-Pilot360. Todos os níveis de acabamento contam com farol alto automático, monitoramento de ponto cego, assistente de permanência na faixa, frenagem automática de emergência, frenagem pós-colisão, sistema de detecção de marcha à ré, marcha à ré frenagem automática, controle de cruzeiro adaptativo com centralização automática na faixa, reconhecimento de sinais de trânsito e assistência de direção evasiva, que adiciona mais assistência de energia durante a emergência manobras.

O Mach-E também será um dos primeiros modelos da Ford a receber o novo modelo da montadora. Active Drive Assist. Esta é a resposta da Ford ao Tesla Autopilot, permitindo que o carro lide com aceleração, frenagem e direção em seções designadas de rodovias divididas. Os motoristas poderão tirar as mãos do volante quando o sistema estiver ativo, mas uma câmera voltada para o motorista monitorará a distração, de acordo com a Ford.

No entanto, o Active Drive Assist não estará disponível no lançamento. Os carros serão enviados com o hardware necessário, enquanto o software será adicionado no terceiro trimestre de 2021 por meio de uma atualização over-the-air. O Active Drive Assist é padrão nos níveis de acabamento California Route 1, Premium e First Edition e faz parte de um pacote de $ 3.200 no modelo Select, que inclui outros recursos. Independentemente do nível de acabamento, os clientes terão de pagar US$ 600 pelo software, quando ele estiver disponível.

Experiência de direção

O Mach-E é um verdadeiro Mustang na medida em que oferece uma gama desconcertante de opções de powertrain. Isso varia desde o Select básico de tração traseira, que produz 266 cavalos de potência e 317 libras-pés de torque, até o GT Performance Edition com tração nas quatro rodas, que possui 480 hp e 634 lb.-ft. A Ford diz que a Performance Edition fará de zero a 60 mph em 3,5 segundos, igualando o Desempenho do Tesla Model Y. No entanto, a Ford não disse se o Mach-E superará a velocidade máxima de 155 mph do Tesla.

Não importa qual versão você obtenha, porém, você terminará com um carro bastante rápido. Mesmo o modelo Select básico fará de zero a 60 mph em 6,1 segundos, por Ford. Para colocar isso em perspectiva, um Chevrolet Bolt EV leva 6,5 ​​segundos para atingir 60 mph a partir de uma paralisação.

Nosso carro de teste First Edition compartilha seu trem de força com o nível de acabamento Premium, o que significa que você obtém 346 hp e 428 lb.-ft. de torque, com tração integral. Isso é bom para zero a 60 mph em 4,8 segundos, de acordo com a Ford, que é mais rápido que o Audi E-Tron, muito mais caro, e apenas 0,3 mais lento que o preço premium. Jaguar I-Pace.

Também não é apenas aceleração em linha reta. O Mach-E se destaca entre os carros elétricos que não são da Tesla, oferecendo uma experiência de direção genuinamente esportiva. O carro parecia bem plantado nas curvas, o que, junto com a direção responsiva, ajudou a aumentar a confiança. Como a maioria dos carros elétricos, o Mach-E é bem pesado para seu tamanho, mas camufla bem esse peso. Em vez de subjugar as leis da física, o Mach-E fluiu suavemente pelas curvas como um veículo muito mais leve.

O outro lado desse manuseio esportivo era um passeio difícil em qualquer coisa, menos no pavimento mais liso. Essa é uma troca típica em veículos de desempenho, no entanto. Também não vimos uma diferença dramática entre os três modos de direção - Engage, Whisper e Unbridled - mas isso não deve ofuscar o que de outra forma é um chassi bem composto.

Alcance, carregamento e segurança

Com a bateria Standard Range de 68 quilowatts-hora e tração traseira, o Mach-E tem um alcance estimado pela EPA de 230 milhas; que cai para 211 milhas com tração nas quatro rodas. O pacote Extended Range de 88 kWh permite 300 milhas de alcance com tração traseira e 270 milhas com tração nas quatro rodas. Isso significa que nenhuma versão do Mach-E pode igualar o alcance de 326 milhas do Tesla Model Y Long Range com tração nas quatro rodas, enquanto o nível básico as versões ficam aquém dos menos caros VW ID.4 Pro e Chevy Bolt EV, que oferecem 250 milhas e 259 milhas de alcance, respectivamente.

O Mach-E obtém carregamento rápido DC padrão, usando o padrão de carregamento combinado (CCS). Ele pode carregar até 150 kilowatts, permitindo que a bateria Standard Range passe de uma carga de 10% para uma carga de 80% em 38 minutos, de acordo com a Ford. Durante nosso test drive, demorou 36 minutos para passar de 22% para 80% em um dia frio.

Para carregamento doméstico, a Ford inclui um cabo que permite que o Mach-E seja conectado diretamente nas tomadas usado por grandes aparelhos, como fornos, permitindo que ele carregue nos mesmos 240 volts de um AC construído propositadamente estação de carregamento em casa. Como alternativa, a Ford está coordenando com a Amazon Home Services para instalar essas estações de carregamento nas casas dos clientes.

As classificações de segurança do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ainda não estão disponíveis. Isso geralmente acontece com veículos novos.

O Mach-E recebe a mesma garantia de três anos, 36.000 milhas, pára-choque a pára-choque e cinco anos, Garantia de powertrain de 60.000 milhas como outros modelos Ford, juntamente com uma bateria de oito anos e 100.000 milhas garantia. É difícil prever a confiabilidade futura de novos modelos como o Mach-E, mas os carros elétricos exigem menos manutenção regular do que os carros a gasolina.

Como a DT configuraria esse carro

O nível de acabamento Premium, com a bateria Extended Range e tração nas quatro rodas, parece ser o ponto ideal da linha. Ele obtém recursos como um sistema de câmera de 360 ​​graus como equipamento padrão, bem como o hardware para o Active Drive Assist, se você desejar. O GT Performance Edition oferece mais potência e aceleração mais rápida, mas não achamos que seja uma diferença grande o suficiente para justificar o preço mais alto desse modelo. Embora reduza o alcance, achamos que vale a pena adquirir a tração nas quatro rodas por seus benefícios de mau tempo. Afinal, esse não é um dos principais motivos para comprar um SUV?

nossa opinião

Novos carros elétricos de montadoras estabelecidas são habitualmente discutidos como “rivais da Tesla”, mas está claro que a Ford prestou muita atenção à empresa do Vale do Silício ao desenvolver o Mach-E. É uma pena que a Ford tenha aprendido algumas lições - como instalar uma tela sensível ao toque de infoentretenimento superdimensionada ou perguntar aos clientes pagar antecipadamente pela tecnologia de assistência ao motorista que será adicionada posteriormente - mas não outras, como o foco na eficiência que permite o Modelo Y para vencer o Mach-E no alcance.

A Ford também queria que o Mach-E fosse um Mustang e, embora pareça diferente de qualquer versão do icônico “carro pônei” que dirigimos, o DNA ainda é reconhecível. Em sua forma mais potente, o Mach-E combina com o Model Y em aceleração e é muito divertido também quando a estrada fica sinuosa. O Mach-E provavelmente não conquistará os fãs mais conservadores do Mustang, mas mostra que a placa de identificação tem futuro na era da eletrificação.

Enquanto o Mustang original é apresentado como um valor de desempenho, o Mach-E tem um preço fora do mainstream EV. Se tudo o que você quer é transporte com emissão zero, o VW ID.4 é um valor melhor em seu preço base de $ 39.995. O VW não tem o estilo e o desempenho do Ford.

Onde o Mach-E faz sentido é como uma alternativa ao Jaguar I-Pace e Audi E-tron. Esses SUVs elétricos de luxo começam em cerca de US $ 70.000, mas em US $ 59.400 conforme testado, nosso Mach-E foi mais rápido que o Audi e ostentava mais alcance do que ambos. Portanto, para compradores dispostos a pagar mais por um pouco mais de emoção, o Mach-E é uma opção que vale a pena.

Você deve obter um?

Sim. O Mach-E conquistou seu próprio nicho no crescente campo EV.

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