Jednocześnie coraz więcej strojów rozwija się o napędzie elektrycznym pionowy start i lądowanie samolotów, plan wykorzystania ich do usług przypominających taksówki na obszarach miejskich oznacza, że może minąć trochę czasu, zanim maszyny pojawią się w zastosowaniach komercyjnych.
W międzyczasie kilka firm pracuje nad zastosowaniem technologii akumulatorowej w samolotach o regularnym wyglądzie, aby loty były bardziej ekologiczne, cichsze i wydajniejsze.
Polecane filmy
Mając na celu uruchomienie w ciągu siedmiu lat komercyjnej usługi z wykorzystaniem samolotów elektrycznych i elektryzację całości lokalnych połączeń lotniczych, transportu do 2040 r. — W tym tygodniu w Norwegii odbył się pierwszy w historii lot samolotem Alpha Electro G2 z napędem elektrycznym, zbudowanym przez słoweńską firmę Pipistrel, Poinformował Reuters.
Pilotem lotu był norweski minister transportu Ketil Solvik-Olsen, a na pokładzie znajdował się także Dag Falk-Petersen, szef państwowego przedsiębiorstwa Avinor, które obsługuje większość lotnisk w kraju.
Zgodnie z planem lot trwał zaledwie kilka minut i okrążył lotnisko w Oslo, po czym bezpiecznie wylądował.
– stwierdził Solvik-Olsen Lot demonstracyjny był dowodem na to, że komercyjna usługa z wykorzystaniem samolotów o napędzie elektrycznym „nie jest odległą wizją przyszłości, ale rzeczywistością możliwą do osiągnięcia w ciągu kilku lat”.
Kraj ten jest postrzegany jako idealne miejsce dla usług krótkich przesiadek z wykorzystaniem samolotów elektrycznych, ponieważ posiada dużą liczbę odległych wysp, a także fiordów, które można pokonać z dużą prędkością.
„Samoloty elektryczne znacznie zmniejszą wpływ przemysłu lotniczego na środowisko” – stwierdził Falk-Petersen w komunikacie. „Latanie mogłoby być również tańsze, ponieważ koszty operacyjne kilku modeli samolotów zostaną znacznie obniżone, co będzie miało wpływ na ceny biletów”.
Według Pipistrel, jego dwumiejscowy silnik Alpha Electro ma około 50 kilowatów mocy i akumulator o pojemności 21 kWh, co wystarcza, aby utrzymać dron w powietrzu nawet przez godzinę. Zasięg wynosi obecnie około 80 mil (130 km). Bez nikogo na pokładzie Alpha Electro waży 770 funtów (350 kg), ale może udźwignąć maksymalną masę startową 1212 funtów (550 kg).
Obecne wyzwania związane z technologią samolotów elektrycznych obejmują dużą masę akumulatorów i ograniczony zasięg, ale oczekuje się, że te wyzwania zostaną pokonane w nadchodzących latach.
Istotnie, dążąc do przezwyciężenia takich problemów, wiele innych firm opracowuje między innymi samoloty hybrydowo-elektryczne Airbus, który współpracuje z firmami Siemens i Rolls-Royce nad opracowaniem większego samolotu pasażerskiego w celu przekształcenia transportu krótkodystansowego rynek. The Program E-Fan X planuje zastosować 2-megawatowy silnik elektryczny wraz z trzema silnikami odrzutowymi w samolocie BAe 146, a drugi silnik elektryczny zastąpi inny silnik odrzutowy w późniejszym terminie. Przy obecnej technologii akumulatorowej samolot jest zbyt duży, aby mógł być napędzany wyłącznie napędem elektrycznym, chociaż ostatecznym celem jest taki projekt.
Zalecenia redaktorów
- Eksperymentalny samolot elektryczny NASA robi „ważny krok” w kierunku pierwszego lotu
- Volocopter wykonuje pierwszy lot samolotu VoloConnect eVTOL
- Ford wstrzymuje rezerwacje na całkowicie elektryczny pickup F-150 Lightning
- Twój przyszły lot United może odbyć się tym elektrycznym samolotem
- Google wdraża Jaguara I-Pace jako swój pierwszy w pełni elektryczny samochód Street View
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
