Bose to firma znana ze sprzętu audio do użytku domowego i osobistego, a nawet do zastosowań komercyjnych. A co z projektami zawieszeń samochodów? Nie bardzo.
Ale dla tych z nas, którzy pamiętają ten klip wideo demonstracyjny z początku XXI wieku z sedana Lexusa LS400 pierwszej generacji Podczas różnych testów na prawo jazdy praktycznie nie wykazujesz żadnych ruchów, więc wspomnienia cię nie oszukują i nie była to symulacja. Rzeczywiście był to prototyp Lexusa LS400 wyposażony w aktywne zawieszenie adaptacyjne tej samej firmy, które produkuje niektóre z najlepsze obecnie słuchawki z aktywną redukcją szumów. Po 30 latach od powstania koncepcji technologia ma oficjalnie wejść do produkcji dzięki nowemu właścicielowi o nazwie ClearMotion, amerykański start-up inżynieryjno-technologiczny.
Polecane filmy
Bose rzeczywiście zaprojektował i wyprodukował działający układ zawieszenia adaptacyjnego?
Tak, Firma Bose faktycznie opracowała własny, sterowany elektromagnetycznie system adaptacyjnego zawieszenia
, początkowo zaprojektowany, aby zrewolucjonizować tradycyjne i obecne konfiguracje samochodowe. W 1980 roku sam Amar Bose wyraził zainteresowanie opracowaniem rozwiązań alternatywnych do tradycyjnych Konfiguracja zawieszenia ze sprężynami i amortyzatorami po piekielnych doświadczeniach z posiadaniem Pontiaca z 1957 roku wyposażony w zawieszenie pneumatyczne i rok 1967 Citroën, którego hydropneumatyczne zawieszenie samopoziomujące zawsze wyciekało.W szczytowym okresie rozwoju jego firmy w zakresie przetworników głośnikowych dla systemy kina domowego na miarę ery cyfrowej, zdał sobie sprawę, że koncepcja głośnika, który składa się z magnesu i cewki elektromagnetycznej, która oscyluje stożek głośnika do wewnątrz i na zewnątrz w celu wytworzenia dźwięku, można go skalować, aby przesunąć róg samochodu ważącego ponad 1000 funtów. Ponieważ amortyzatory pojazdu poruszają się tylko w dwóch kierunkach, pomysł nie był wcale naciągany.
Dzięki postępowi technologii, który zapewnił przemysłowi lepsze silniki elektromagnetyczne, o większej mocy wzmacniacze elektryczne, a przede wszystkim znacznie poprawiona moc obliczeniowa, Bose był w stanie urzeczywistnić swoją wizję rzeczywistość. Do 2004 roku firma czuła się na tyle komfortowo w swoim rozwoju, że zaimponowała własnej księgowości dział, publikując pierwszą demonstrację wideo swojego systemu zawieszenia w działaniu jako dowód pojęcie. Nazywało się to Project Sound.
Jak to działa?
1 z 2
Podobnie jak dzisiejsze nowoczesne zawieszenia adaptacyjne i aktywne, wykorzystuje on połączenie sprytnej inżynierii oraz oprogramowanie, które zasadniczo eliminuje wszelkie ruchy nadwozia, zapewniając całkowicie płaskie i równe prowadzenie oraz jazdę doświadczenie. System firmy Bose wykorzystuje w szczególności tak zwany liniowy silnik elektromagnetyczny, w skrócie „LEM”, w każdym z czterech narożników zawieszenia pojazdu, zamiast konwencjonalnego układu amortyzatorów i sprężyn. Wzmacniacze następnie przekazują prąd impulsowo do silników, które również regenerują moc po każdym ściskaniu amortyzatora. Zapewnia to główną zaletę LEM polegającą na tym, że zakres ich oscylacji nie jest ograniczony bezwładnością powstającą w wyniku rozpraszania energii w konwencjonalnych amortyzatorach wypełnionych płynem.
1 z 2
Ostatecznie poprawia to znacznie prowadzenie pojazdu poprzez dalsze zarządzanie rozkładem masy w określonych sytuacjach na drodze, przy jednoczesnym zachowaniu środka ciężkości w celu zapewnienia maksymalnej kontroli.
Ale nie tylko to, system może przewidywać określone niedoskonałości i zagrożenia na drodze, a nawet może aktywnie przeskoczyć samochód nad przeszkodą, aby całkowicie uniknąć uderzenia, zasadniczo eliminując progi zwalniające i dziury w drogach nieistotne.
Co więc stało się z tą technologią?
Aktywny system zawieszenia Bose, mimo że był sukcesem technicznym i udowodnił słuszność koncepcji, nigdy nie odniósł komercyjnego sukcesu, ponieważ był nieruchomy zbyt ciężki, zbyt skomplikowany i zbyt kosztowny w realizacji. Jednak 30 lat od powstania niesamowitej technologii firmy w końcu udało się ponownie uruchomić, której potrzebowała, aby móc wyruszyć w trasę. Już w 2013 roku ClearMotion kupił prawa do technologii z nadzieją ożywienia go dzięki nowoczesnym aktualizacjom i wprowadzenia do produkcji.
„Nasza technologia to najszybszy, proaktywny system jazdy, jaki istnieje obecnie” – powiedział dyrektor generalny ClearMotion, Shak Avadhany, w: ekskluzywny wywiad z Autocar. „To naprawdę zapewnia niemal natychmiastowy poziom izolacji, który jest tak zauważalny, że różnicę można poczuć już po pierwszych 3 metrach jazdy”.
„W naszym systemie wyposażamy amortyzator w aktywny zawór, który umożliwia przepływ i wypływanie płynu znajdującego się w środku” – kontynuował Avadhany. „Mamy akcelerometry działające w czasie rzeczywistym, które odczytują drogę i natychmiast reagują, a silniki zapewniają samochodowi niezrównaną jakość jazdy”.
Aby pomóc obniżyć koszty, ClearMotion przerabia oryginalną konstrukcję Bose tak, aby była bardziej opłacalna niż oryginał. Jak dotąd ponad pięciu producentów samochodów luksusowych i wysokiej klasy wyraziło zainteresowanie tą technologią, ale Avadhany nie określiła, którzy z nich.
ClearMotion planuje wprowadzenie nowego układu zawieszenia w nowym pojeździe o „małej objętości” w 2019 r., mając nadzieję na dalsze wdrażanie tego systemu na rynek masowy do 2020 r.
Zalecenia redaktorów
- Ostry i zaawansowany technologicznie Volkswagen Golf otrzymuje w pełni cyfrowy restart
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
