Limuzyna Mercedes-Benz Klasy A zapewnia masom luksus w Stuttgarcie

Na Międzynarodowy Salon Samochodowy w Nowym Jorku na początku tego roku otrzymaliśmy ok Demonstracja wideo na żywo na Facebooku najnowszej funkcji, która zadebiutuje w nowej generacji sedana Klasy A: najnowszego systemu informacyjno-rozrywkowego Mercedes-Benz User Experience. Dziś wieczorem w samym sercu Brooklynu, w Wielkim Jabłku, Silver Arrow ze Stuttgartu zaprezentowało resztę samochodu na rynek amerykański.

Debiut pierwszego na świecie sedana Klasy A wkracza w czwartą generację modelu. W momencie wprowadzenia na rynek będzie dostępny jako A 220 i A 220 4MATIC, co oznacza, że ​​jedyną różnicą, jaka istnieje, jest wybór pomiędzy napędem na przednie lub na wszystkie koła.

Do najnowszego dołącza sedan Klasy A Klasa pięciodrzwiowego hatchbacka w Europie, dołączając do Klasa CLA tutaj, w Ameryce, jako kolejny wariant gamy Klasy A. Limuzyna Klasy A pierwotnie wyłamała się z osłony na ul Salon samochodowy w Pekinie 2018po debiucie pięciodrzwiowego hatchbacka Klasy A w Europie.

Początkowo Klasa A była dostępna wyłącznie w Europie jako luksusowy samochód typu B lub subkompakt, jak ją klasyfikujemy my, Amerykanie. Pierwotnie bulwiasty pojazd do transportu osób, Klasa A ostatecznie przekształciła się w tradycyjnego pięciodrzwiowego hatchbacka trzeciej generacji, podczas gdy Klasa B przejęła rolę podstawowego pojazdu do transportu osób.

Ponieważ producenci samochodów dostrzegli potencjał na rynku luksusowych kompaktowych samochodów w Stanach Zjednoczonych, Mercedes-Benz stworzył czterodrzwiową wersję coupe Klasy A, którą otrzymaliśmy w Ameryce jako Klasę CLA.

Nowy sedan Klasy A jest drugim wariantem Klasy A sprzedawanym w Stanach, po Klasie CLA, która pojawiła się w Stanach w 2013 roku. Klasa CLA była pierwszym kompaktowym modelem sprzedawanym przez Mercedes-Benz na rynku amerykańskim.

Ma długość 179,1 cala, szerokość 70,7 cala i wysokość 59,6 cala, jest nieco krótszy, ale poza tym ma podobne wymiary do wkrótce wycofującej się Klasy CLA. Rozstaw osi jest również nieco większy niż w CLA i wynosi 107,4 cala w porównaniu z 106,3.

Choć z wyższą linią dachu i bardziej pionowym profilem, w porównaniu do gładkiego tyłu i obniżonej linii dachu w CLA – co naśladuje większą Klasę CLS – nowy sedan Klasy A oferuje więcej praktyczności i wnętrza przestrzeń. Kolejną atrakcją we wnętrzu jest wprowadzenie wzorowanego na nim systemu informacyjno-rozrywkowego User Experience firmy Mercedes-Benz wersje z dwoma ekranami, podobnie spotykane w droższych modelach, takich jak Klasa S i wyższe poziomy Klasy C i Klasa E.

Oznacza to, że nabywcy Klasy A w sedanie będą mogli korzystać z żywego i pięknego, podwójnego panoramicznego systemu informacyjno-rozrywkowego oraz wyświetlacza wskaźników, dostępnego wcześniej w innych modelach. Aby lepiej dopasować się do mniejszego wnętrza Klasy A, standardowy model jest wyposażony w dwa 7-calowe wyświetlacze, a modele z wyższą opcją – w dwa 10,25-calowe wyświetlacze. Ale nie tylko można sobie pozwolić na błyszczącą przyjemność i technologię, ponieważ włączenie MBUX pozwala na zastosowanie innych technologii z flagowego sedana Klasy S. Należą do nich aktywny asystent odległości DISTRONIC lub sprytny tempomat Mercedesa sterowany radarem, który wykorzystuje GPS i dane nawigacyjne, aby umożliwić sedanowi Klasy A dostosowanie prędkości tempomatu podczas zbliżania się do zakrętów lub skrzyżowania.

Dostępny jest także aktywny asystent hamowania, czyli automatyczne hamowanie do przodu i ostrzeganie przed kolizją, asystent utrzymania pasa ruchu i predykcyjna ochrona przed kolizją PRE-SAFE. Ten ostatni może wykryć nieuchronną kolizję i zasadniczo „przygotować” pojazd i jego pasażerów na wypadek, wykonując określone czynności mające na celu zmniejszenie siły uderzenia.

Moc pochodzi z benzynowego, 2,0-litrowego, rzędowego, turbodoładowanego czterocylindrowego silnika o mocy 188 KM i momentu obrotowego 221 funtów na stopę, współpracującego wyłącznie z dwusprzęgłową, automatyczną skrzynią biegów 7G-DCT.

Zawieszenie z przodu nowej limuzyny Klasy A polega na: W pełni niezależna konfiguracja MacPhersona, natomiast oś tylna jest półniezależna pod względem masy i kosztów układ belki skrętnej.

Jeśli jednak zdecydujesz się na napęd na wszystkie koła 4MATIC, tylne zawieszenie zmieni się na w pełni niezależne czterokierunkowe konfiguracja łącza wielokrotnego, co z pewnością zapewnia lepszą jakość jazdy i prowadzenie w porównaniu z tańszą konfiguracją belki skrętnej w modelu z napędem na przednie koła.

Ceny nie zostały jeszcze ogłoszone, ale możemy spodziewać się, że takie informacje pojawią się, gdy produkt pojawi się u lokalnych dealerów jeszcze w tym roku. Bądźcie także na bieżąco z naszymi pierwszymi wrażeniami z jazdy.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Mercedes-Benz wprowadza do swoich samochodów sterowanie głosowe ChatGPT
• Mercedes-AMG EQE może być obecnie najlepszym luksusowym pojazdem elektrycznym
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Mercedes wreszcie wprowadza do USA elektrycznego vana

Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.