The Amerykańskie Stowarzyszenie SamochodoweGrupa badawcza (AAA) zgłosiła niepokojące wyniki dotyczące oczekiwań kierowców wobec samochodów półautonomicznych w porównaniu z rzeczywistymi wynikami dostępnej obecnie technologii.
W ankiecie telefonicznej przeprowadzonej wśród ponad 1000 dorosłych mieszkających w kontynentalnych Stanach Zjednoczonych 40 procent stwierdziło, że uważają, że autonomiczne, w pełni autonomiczne samochody są już dostępne i jeżdżą po amerykańskich drogach oraz autostrady.
Polecane filmy
Główną przyczyną błędnej wiary w obecną technologię pojazdów jest nazewnictwo zaawansowany system wspomagania kierowcy (ADAS), według AAA. Znaczna część kierowców nie pyta ani nie czyta dalej, niż zakłada lista wyposażenia samochodu że nazwy takie jak PilotAssist, ProPILOT i AutoPilot utożsamiają się z pojazdem w pełni autonomicznym możliwości.
Powiązany
- Autonomiczne samochody zdezorientowane mgłą San Francisco
- Według plotek samochód Apple może kosztować tyle samo, co Tesla Model S
- Tesla naprawi oprogramowanie okien w 1 milionie swoich samochodów w USA
„Wraz z dzisiejszym ekscytującym postępem w technologii pojazdów istnieje większa potrzeba nadawania nazw, które wyraźnie by to sygnalizowały kierowcy, co robi system” – powiedział Greg Brannon, dyrektor ds. inżynierii i przemysłu motoryzacyjnego w firmie AAA Relacje. „Niejasna lub myląca terminologia może skłonić kogoś do przeceniania możliwości systemu, w sposób niezamierzony narażając kierowcę i inne osoby na drodze na ryzyko”.
Aby dokonać własnych ustaleń na temat stanu autonomii pojazdów w świecie rzeczywistym, firma AAA nawiązała współpracę z firmą Automobilklub Centrum Badań Motoryzacyjnych w Południowej Kalifornii przetestować cztery pojazdy z systemami obejmującymi adaptacyjny tempomat i asystenta utrzymania pasa ruchu. Wśród pojazdów testowych znalazły się Mercedes-Benz Klasy S z 2018 r., Nissan Rogue z 2018 r., Tesla Model S z 2017 r. i Volvo XC40 z 2019 r. Testy odbywały się na zamkniętym torze — na torze Auto Club Speedway w Fontanie w Kalifornii oraz na ulicach i autostradach większego Los Angeles.
Test AAA wykazał, że samochody miały najwięcej problemów na ruchliwych skrzyżowaniach, krętych drogach i umiarkowanym ruchu. Prawie 90 procent wypadków, w których kierowcy testowi musieli przejąć kontrolę, dotyczyło pojazdów mających trudności z utrzymaniem pasa ruchu. Najlepsze osiągi wszystkich czterech pojazdów osiągnięto na autostradach, w tym w ruchu ciągłym.
Jak wynika z raportu AAA, działanie systemów wspomagających kierowcę było zgodne z ograniczeniami określonymi przez odpowiednich producentów samochodów w dokumentacji pojazdów. Większym problemem są kierowcy, którzy nadmiernie polegają na funkcjach ADAS.
„Zarówno testy w świecie rzeczywistym, jak i testy w ramach kursu zamkniętego ujawniły odrębne, ale równie poważne ograniczenia tych systemów” – powiedział Brannon. „To potwierdza, że nadal pozostaje wiele do zrobienia, aby edukować konsumentów w zakresie niuansów między systemami nazwami i funkcjonalnością oraz że jest zdecydowanie za wcześnie, aby określać te technologie pojazdów jako zautomatyzowane.”
Zalecenia redaktorów
- Volkswagen uruchamia w USA własny program testowania samochodów autonomicznych
- Nowe samochody elektryczne VinFast będą dostępne w USA w tym roku
- Ford i VW zamykają autonomiczny moduł samochodowy Argo AI
- Drive Concierge firmy Nvidia wypełni Twój samochód ekranami
- Były pracownik Apple przyznaje się do wykradzenia tajemnic Apple Car
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
