Recenzja Infiniti Q50S z 2014 roku

Pomińmy uprzejmości. Zamiast poprawiać tę recenzję przywołaniem najlepszych czasów Infiniti z M45 lub G37, może po prostu przejdźmy do sedna sprawy, dobrze?

Infiniti Q50S to jeden z najlepiej wyglądających, płynnie prowadzących się i najbardziej zagmatwanych samochodów na współczesnych drogach.

Jego funkcje rozciągają się od okropnych po budzące podziw – i wszystko pomiędzy. Mam ochotę zarówno przybić piątkę projektantom, jak i napluć im do kawy.

Zatem fajnie jest o nim pisać… ale bycie interesującym na papierze nie oznacza dobrego samochodu. Jest wiele do powiedzenia na ten temat, więc zacznijmy od samego początku (bardzo dobre miejsce na początek) od jego wspaniałego przodu.

Dieta paleo

Przez ostatnie kilka lat uważałem, że Infinitis to strasznie wyglądające rzeczy.

Wyglądało na to, że ktoś w lokalnym biurze w Japonii wpadł na pomysł, że wyrzeźbione jest na zewnątrz, a cebulowe jest w środku. W rezultacie powstał rząd samochodów, które wyglądały, jakby miały świnkę lub zostały poważnie ukąszone przez pszczoły.

Na szczęście wraz z nowy schemat nazewnictwa o których nie będę tu wspominał, Infiniti przeprojektowało swoją linię, zaczynając od Q50. Co zaskakujące, wykonał świetną robotę. Po przejściu na rygorystyczną dietę Paleo, poprzednio oznaczonego sedana G37, powstały Q50 wygląda naprawdę bardzo przystojnie. Śmiem twierdzić, że to jeden z najlepiej wyglądających sportowych sedanów na amerykańskich drogach.

To nie tylko przystojny; jest również wydajny. Drzwi zostały przeprojektowane, aby ułatwić wsiadanie i wysiadanie z samochodu. Współczynnik oporu spadł do 0,26, co jest rzeczywiście bardzo śliskie.

Wreszcie, średniej wielkości sedan Infiniti wygląda jak myśliwiec BMW. Nie można tego samego powiedzieć o pozostałej części samochodu.

Dwa ekrany

Wchodząc do środka, znajdziemy bardzo wygodną kabinę, charakterystyczną dla Infiniti. Co przez to mam na myśli? Oprócz nadużywania fioletowego oświetlenia akcentującego (przepraszam, panowie, to nie jest teledysk Prince'a), kupujący uznają dobrze ukształtowane siedzenia, dużo miejsca dla pasażerów i deska rozdzielcza, która wygląda, jakby została wyjęta bezpośrednio z Nissana… ale z dodatkowymi udogodnieniami przykręcony.

Najbardziej ofensywnym z tych dodatków jest nowy ekran dotykowy, nazwany Infiniti InTouch nowej generacji Interfejs człowiek-maszyna, który znajduje się pod starożytnym ekranem nawigacji satelitarnej w centrum miasta kropla. Teraz normalnie nowy ekran dotykowy, równie intuicyjny i działający tak samo jak ten w Q50, otrzymałby w mojej książce najwyższe noty. Zainstalowanie go poniżej wspomnianej jednostki nawigacyjnej jest jednak jak dodanie zniewagi do kontuzji.

Infinitis zawsze było całkiem ładne w środku, jeśli nie trochę krzykliwe. Jednak w ostatnich latach jakość wnętrza marki została obniżona przez liczący prawie kilkadziesiąt lat system nawigacji Nissana. Tak, służy to celowi, ale także Administracja Weteranów… czy muszę mówić więcej?

Zamiast usuwać stary system nawigacji z nowego modelu Q50, projektanci Infiniti dodali pod nim dodatkowy ekran dotykowy, który obsługuje wszystkie inne, normalne zadania informacyjno-rozrywkowe, takie jak parowanie telefonu, radio i klimatyzacja, którymi wcześniej można było sterować za pomocą tego jednego ekranu nawigacyjnego – lub za pomocą szeregu guziki.

Chociaż nowy interfejs InTouch jest przyjemny dla oka i genialny w użyciu, jest nieco dziwny. To wyraźne przypomnienie, że tworząc nowe Q50, Infiniti chciało wydać pieniądze, żeby było ładne… ale nie zbyt wiele pieniądze.

„Zintegruj nawigację z nowym ekranem dotykowym, co? Miliony powiadasz? Nie, po prostu umieśćmy starą nawigację nad nowym ekranem. Następnie nadaj mu marketingową, modną nazwę. To niespójność dwóch ekranów metafora reszty samochodu: wszystkie najlepsze elementy zostały prawie zniszczone przez źle przemyślane dodatki.

Ustaliwszy ten ton, przejdźmy do dynamiki jazdy.

Gładka i wiotka

Infiniti zasłynęło dzięki swojemu 3,7-litrowemu silnikowi V6. Przez lata i zastosowania, było wiele rzeczy: tętniącego życiem i szybkiego, aż do poważnego i powolnego. Teraz jednak inżynierowie w końcu dopracowali go do najlepszej formy. Pod maską Q50S wytwarza 328 koni mechanicznych i moment obrotowy 269 funtów na stopę. Na szczęście silnik 3,7 jest teraz zaskakująco maślany i bardzo, bardzo szybki – przyspiesza od 0 do 60 w około 5,0 sekundy.

Cała moc silnika 3.7 przekazywana jest przez bardzo dobrze pracującą, siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów, która przekazuje moc na tylne koła. Oprócz wyglądu zewnętrznego, najlepszą cechą Q50S jest układ napędowy. Silnik zapewnia moc na poziomie V8, jednocześnie zapewniając wydajność na poziomie V6. Infiniti szacuje, że Q50S osiągnie 20 mpg w mieście, 29 na autostradzie i łączny wynik 23.

Hamulce też są całkiem dobre. Są ostre, ale nie przesadnie chwytliwe i – przynajmniej z moich kilku podnoszących tętno jazd – praktycznie nie blakną. Sportowe zawieszenie S trzymało nadwozie płasko podczas pokonywania ostrych zakrętów, ale nie wytrącało mnie z równowagi na nierównych nawierzchniach.

Obawiam się, że na tym kończy się błyskotliwość prowadzenia. Elektryczny układ kierowniczy był całkowicie martwy i odrętwiały. Niemieccy producenci samochodów wyprodukowali ostatnio kilka odrętwiałych układów kierowniczych, ale ten zwyciężył. To wszystko zrujnowało skądinąd doskonałe wrażenia z jazdy.

To niestety była normalna konfiguracja. Infiniti oferuje również rozwiązanie zwane „Bezpośrednim układem kierowniczym adaptacyjnym”, które usuwa fizyczne połączenie między kierownicą a kołami. Nie jeździłem jeszcze tym systemem DAS, ale biorąc pod uwagę martwotę standardowej jednostki, jestem pewien, że jest to koszmar.

Ostatecznie zmieszany

Infiniti Q50S ma kilka doskonałych zalet. Ma to też pewne wady. Szczerze mówiąc, każdy samochód w tym sportowym luksusowym sedanie tak ma. Jednak w przeciwieństwie do konkurencji, Q50S nie sprawia wrażenia kompletnej, spójnej jednostki.

Czuje się zagubiony i przypomina samochód zaprojektowany z mieszanym budżetem. Na stylizację zewnętrzną poświęcono wszystkie potrzebne pieniądze, podobnie jak układ napędowy. Pracownicy wnętrz otrzymali – założę się – o około 25 procent mniej środków, niż potrzebowali. Natomiast budżet ekipy sterującej składał się z puszki z kilkoma starymi pięciocentówkami na dnie.

Q50S 2014 byłby dobrą propozycją, powiedzmy, w 2007 roku. Jednak w tej chwili wydaje się, że jest to osiem lat do tyłu.

Jeśli chodzi o to, wersje Audi A4 i BMW 328i za 46 000 dolarów są ładniejsze w środku, oferują bardziej wszechstronne wrażenia z jazdy i są postrzegane jako bardziej ekskluzywne niż modele Infiniti.

Uznam Infiniti za próbę urozmaicenia jego średniej wielkości sedana. Ale jest trochę za późno i na pewno nie na tyle, aby pokonać Niemców.

Wzloty

• Stylizacja zewnętrzna
• Gładki jak masło układ napędowy
• Wyraźne sportowe zawieszenie

Niski

• Niespójny system informacyjno-rozrywkowy Infiniti InTouch
• Beznadziejne wspomaganie kierownicy

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz Klasy S 2021: Tytan technologii
• Crossover Audi Q3 Sportback to mini Q8, które nie pojawi się w USA