Pierwszy w pełni elektryczny pojazd Volkswagena na rynek amerykański, e-Golf, jest stylowy, praktyczny i wyposażony w pożądane funkcje, ale dostępność jest ograniczona, a cena wysoka.
Niebieski to ulubiony kolor Volkswagena, symbolizujący odpowiedzialność za środowisko.
Polecane filmy
Nic dziwnego, że rankiem w dniu inauguracyjnej jazdy próbnej firma vee-dub zorganizowała dla nas, dziennikarzy, flotę e-Golfów, pierwszych pojazdów elektrycznych na rynek amerykański, pokrytych elektryczną niebieską farbą.
Powiązany
- Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
- Pierwsza jazda Audi Q4 E-Tron 2023: przewidywalny i tradycyjny SUV z napędem elektrycznym, którego potrzebujemy
- Volkswagen ID. Pierwsza jazda prototypem Buzza: Oto Twój van
Jednak oprócz bezchmurnego nieba Wirginii i floty elektrycznych, niebieskich samochodów elektrycznych, tematem przewodnim była zieleń. Scenę tworzył pagórkowaty krajobraz, porośnięte trawą pastwiska dla koni, usiane rozległymi twardymi lasami i skrawkami lasu.
Na trasie dojazdu w pełni elektrycznym znajdowały się bogate posiadłości, każda otoczona murami z ułożonych w stosy kamieni. Ściany te sugerowały, że mieszkańcom okolicy – podobnie jak e-Golfowi – nie brakuje zieleni.
E-Golf również wydawał się bogaty; co jest dobrą rzeczą, biorąc pod uwagę cenę 35 455 dolarów.
Dynamika jazdy
Dynamika jazdy każdego modelu Golfa – benzynowego, TDI i elektrycznego – różni się nieznacznie, ale wszystkimi jeździ się przyjemnie. Chociaż e-Golf nie jest zbyt mocny, przyspieszenie jest akceptowalne na postoju i przy wyższych prędkościach. Na zakrętach wersja elektryczna wydaje się cięższa niż którykolwiek z konwencjonalnie napędzanych modeli Golfa, ale prowadzenie i hamowanie są nadal godne pochwały. W ruchu ulicznym bezruch i cisza silnika elektrycznego na biegu jałowym łagodzą część stresu związanego z jazdą.
W ruchu ulicznym bezruch i cisza silnika elektrycznego na biegu jałowym łagodzą część stresu związanego z jazdą.
Dzięki całkowicie naładowanym akumulatorom litowo-jonowym o pojemności 24 kWh e-Golf może przejechać od 130 do 150 km. Według producenta samochodu tryb jazdy Eco+, który zmniejsza szybkość reakcji silnika elektrycznego o mocy 115 koni mechanicznych, zwiększa zasięg do 160 km lub więcej. VW ma nawet rozwiązanie na lęk przed zasięgiem, który może nękać kierowców pojazdów elektrycznych: bezpłatną pomoc drogową w przypadku utknięcia z wyczerpanym akumulatorem.
VW nawiązał także współpracę z ChargePoint, siecią obejmującą 18 000 stacji ładowania pojazdów elektrycznych, aby zapewnić kierowcom e-Golfów dostęp do ładowania poza domem. A ponieważ samochód elektryczny jest standardowo wyposażony w kombinowaną ładowarkę, każdy kierowca e-Golfa może skorzystać z szybkich ładowarek DC na komercyjnych stacjach ładowania. Szybka ładowarka prądu stałego może zapewnić 80 procent naładowania w 30 minut. Pełne naładowanie przy użyciu prądu przemiennego w domu wymaga czterech godzin przy napięciu 240 woltów lub ośmiu godzin przy napięciu 120 woltów.
Cechy
Oprócz elektrycznego układu napędowego i możliwości podłączenia go zamiast tankowania, e-Golf jest dokładnie tym, czego można oczekiwać od czcigodnego hatchbacka VW. Nie rezygnuje z przestrzeni pasażerskiej ani ładunkowej, aby pomieścić akumulatory, dzięki czemu jest równie praktyczny i wygodny jak konwencjonalny Golf.
Wewnątrz e-Golf wygląda i sprawia wrażenie bardziej ekskluzywnego niż większość popularnych pojazdów, dzięki wysokiej jakości materiałom i czystemu, nowoczesnemu designowi. Ponieważ dostępna jest tylko wersja SEL Premium, każdy kierowca e-Golfa otrzymuje takie funkcje, jak nawigacja z ekranem dotykowym, dwustrefowa automatyczna klimatyzacja, kluczyk zbliżeniowy uruchamiany przyciskiem, podgrzewane przednie siedzenia, kamera cofania i parking czujniki.
Sterowanie jest proste i proste, bez żadnego dziwacznego futuryzmu niektórych konkurentów pojazdów elektrycznych. Kilka charakterystycznych szczegółów stylistycznych odróżnia go od modeli napędzanych benzyną i olejem napędowym, ale ogólnie e-Golf wygląda jak zwykły Golf.
Najbardziej oczywistą różnicę stylistyczną widać na pasie przednim. e-Golf ma unikalną osłonę chłodnicy i parę diodowych świateł do jazdy dziennej w kształcie litery C, których nie ma w żadnym innym modelu VW. Świadczą o tym plakietki na osłonie chłodnicy, przednich błotnikach i klapie bagażnika, podobnie jak płaskie, aerodynamiczne koła.
Ładowanie na zawodach
Wśród konkurentów e-Golfa znajdują się inne pojazdy elektryczne, a także inne modele z gamy VW Golf. Cena e-Golfa jest prawie dwukrotnie wyższa niż w przypadku najtańszego Golfa z silnikiem benzynowym i o tysiące wyższa niż w przypadku najlepiej sprzedającego się konkurenta z napędem elektrycznym, Nissana LEAF. Ale e-Golf ma długą listę pożądanych funkcji.
e-Golf jest prawie dwukrotnie większy od najtańszego Golfa napędzanego gazem.
LEAF z najwyższej półki jest dostępny w podobnej cenie, a w porównaniu nawet z pobierającym paliwo Golfem TDI, wersja elektryczna prawie na pewno okaże się tańsza w obsłudze.
Nawet jeśli w przypadku e-Golfa będzie to pojazd elektryczny, Volkswagen z pewnością pozostaje wierny technologii diesla. Przedstawiciele VW szczegółowo omówili najnowsze udoskonalenia czterocylindrowego silnika TDI, dzięki którym jest on czystszy i bardziej wydajny. Golf z napędem TDI pozostaje wyborem na duże odległości, ale tylko e-Golf oferuje jazdę bez emisji spalin dla osób o krótszym zasięgu.
Wniosek
Nabywcy pojazdów elektrycznych nie powinni uzasadniać wyższej składki, jaką płacą za pojazd konwencjonalny, ale często to robią. To samo dotyczy nabywców diesli i hybryd, którzy obliczają progi rentowności, w których oszczędność paliwa odpowiada wyższej cenie. Samochody elektryczne są bardzo tanie w eksploatacji, ale to nie jedyny powód, aby je kupić. Wartość ekologii może być równie atrakcyjna jak oszczędzanie zieleni, szczególnie w tak ładnym samochodzie jak ten.
Volkswagen e-Golf 2015 pojawi się jeszcze w tym roku, a jego dostępność będzie ograniczona do wybrzeża Pacyfiku i stanów północno-wschodnich. VW twierdzi, że na tym obszarze znajduje się 80% nabywców pojazdów elektrycznych i nie ogłosił żadnych planów zwiększania dostępności.
Wzloty
- Czysta i nowoczesna stylistyka
- Żadnych poświęceń w przestrzeni pasażerskiej i ładunkowej
- Ekonomiczna, zeroemisyjna praca
Niski
- Stosunkowo drogie
- Ograniczona dostępność
- Ograniczony zakres
Zalecenia redaktorów
- Volkswagen uruchamia w USA własny program testowania samochodów autonomicznych
- Recenzja pierwszej jazdy Audi Q8 e-tron 2024: luksusowy krążownik elektryczny o zasięgu 300 mil
- Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
- Recenzja pierwszego napędu Volkswagen ID.4 AWD 2021: Zyskanie przyczepności
- W laboratorium, w którym narodzony na nowo autobus Volkswagena uczy się, jak sam prowadzić
