Pragnąc pozbyć się wizerunku marki przypominającej waniliowy luksus, Lexus wprowadza parę nowych coupe, które, jak ma nadzieję, przypadną do gustu kierowcom spragnionym czegoś więcej niż tylko cichego komfortu.
Spokój naszej wiejskiej okolicy został zakłócony przez spółgłoskowe wycie sześciu silników V8 i pisk opon Michelin Pilot Super Sport.
Polecane filmy
Cierpliwie siedziałem na szczycie niskiej betonowej ściany w alei serwisowej w Monticello Motor Club. Czekałem na swoją kolej, aby pokonywać 18-zakrętową trasę najnowszą wyczynową maszyną Lexusa, dostawcy hybryd i crossoverów, uwielbianych przez mamy uprawiające jogę i tatusiów zajmujących się golfem. Na mojej spłaszczonej twarzy pojawił się mimowolny uśmiech, którego poziome granice ograniczał obcisły kask wyścigowy.
Dwanaście godzin wcześniej ostrzeżono mnie, że Lexus RC F 2015 może wywołać taką reakcję. Podczas prezentacji technicznej nowego, wyczynowego coupe i jego spokojniejszego brata, RC 350, szef Lexusa inżynier Yukihiko Yaguchi zauważył ze swoim mocnym japońskim akcentem: „dźwięk ryczącego V8 zawsze wywołuje uśmiech."
W tym punkcie Yaguchi-san był trafny. Powiedział nam również, że on i jego zespół zaprojektowali RC F tak, aby jazda nim sprawiała radość kierowcom niezależnie od umiejętności. Kilka gorących okrążeń tego stosunkowo zimnego kierowcy również potwierdziło tę tezę. Chociaż zacząłem ostrożnie, szybko udało mi się uzyskać imponująco szybkie okrążenia, przynajmniej jak na kierowcę z ograniczonym doświadczeniem na torze. Ja na pewno filc szybko w RC F, więc kogo tak naprawdę interesują liczby?
Znany luksus
RC F może zapewniać osiągi niespotykane wśród modeli Lexusa, ale z pewnością nie zawodzi luksusu, jakiego oczekuje się od marki. Dostępna jest długa lista funkcji, od wycieraczek z czujnikiem deszczu po adaptacyjny tempomat.
Przy codziennych prędkościach zarówno RC 350, jak i RC F są wygodne i łatwe w prowadzeniu.
Jest to ważne dla RC F i jego poskromionego rodzeństwa, RC 350 i RC 350 F Sport z silnikiem V6. Lexus słynie z komfortu, ale producent samochodów ma nadzieję, że nowe coupe dodadzą mu dawki młodości, która zmieni postrzeganie marki przez konsumentów.
RC jest zbudowany w oparciu o nową architekturę zaczerpniętą z różnych innych modeli z gamy Lexusa. Przednia trzecia część samochodu, licząc od ściany przeciwpożarowej, pochodzi z sedana GS. Środkowa część kabiny pochodzi ze chowanego twardego dachu IS C, a tylna część jest współdzielona z najnowszym sedanem IS trzeciej generacji. Rozstaw osi RC jest o 2,7 cala krótszy niż w sedanie IS, ale coupe jest w sumie o 1,1 cala dłuższy.
Przystępna wydajność
RC 350 napędzany jest 3,5-litrowym silnikiem V6 o mocy 306 koni mechanicznych i momencie obrotowym 277 Nm. Wersje z napędem na tylne koła wykorzystują szybko zmieniającą się ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów, natomiast wersje z napędem na wszystkie koła otrzymują sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Obydwa są wyposażone w standardowe łopatki zmiany biegów, a w pakiecie F Sport dostępne są wersje z napędem na tylne i na wszystkie koła.
Pakiet F Sport to coś więcej niż tylko plakietki, bardziej sportowa osłona chłodnicy i większe, 19-calowe koła w coupe z silnikiem V6. Ulepszenia wydajności obejmują adaptacyjne sportowe zawieszenie i hamulce o wysokim współczynniku tarcia. Układ kierowniczy ze zmiennym przełożeniem i sterowaniem tylnym jest opcjonalny w wersjach z napędem na tył.
Wewnątrz pakiet F Sport dodaje bardziej wyścigowego wyglądu dzięki kontrastowym przeszyciom, aluminiowym pedałom i oprzyrządowaniu TFT. Dostępne są także luksusowe dodatki, takie jak podgrzewane i chłodzone przednie fotele z pamięcią ustawień kierowcy.
RC 350 F Sport dał sporo frajdy na torze, ale wersja poskromiona nie może się równać z zaciekłym RC F, zarówno w ruchu, jak i na postoju. RC F wygląda zdecydowanie bardziej agresywnie dzięki większym otworom chłodzącym w przednim pasie i ekskluzywnym kanałom RC F za przednimi kołami. Sportowe nadwozie kryje także wiele zalet w zakresie wydajności.
5-litrowy silnik RC F generuje moc 467 KM i 389 Nm. Oprócz przewagi w zakresie mocy nad RC 350, RC F korzysta z większej sztywności podwozia, hamulców Brembo o dużej średnicy z sześciotłoczkowym przodem i czterotłoczkowe tylne zaciski oraz standardowy tylny mechanizm różnicowy Torsen lub opcjonalny tylny mechanizm różnicowy z wektorowaniem momentu obrotowego z trzema trybami jazdy: standardowym, slalomowym i ścieżka.
Przy codziennych prędkościach zarówno RC 350, jak i RC F są wygodne i łatwe w prowadzeniu, a w pilniejszych sytuacjach oba przyspieszają i radzą sobie znakomicie. Ale tylko RC F jest sportowy w dosłownym tego słowa znaczeniu. Nawet bez dwusprzęgłowej skrzyni biegów RC F szybko przyspiesza, oferując liniowe dostarczanie mocy i melodyjny dźwięk V8, zaczynający się od około 4000 obr./min.
Istotną wadą RC jest dostępny interfejs touchpada, który jest dostarczany z nawigacją. Chociaż jest lepszy od kontrolera przypominającego mysz, którego Lexus używa w innych modelach, w interfejsie nadal brakuje kluczowych klawiszy skrótu i wymaga odwrócenia uwagi na lokalizowanie i wybieranie funkcji.
Pod względem wartości RC przedstawia atrakcyjną propozycję. Ceny RC 350 zaczynają się od średnich 40 000 dolarów, podczas gdy najtańszy model RC F kosztuje około 20 000 dolarów.
Czas na zmianę
Pragnienie zmiany wizerunku marki – od niezachwianego komfortu do ekscytacji i emocji – wyjaśnia, dlaczego Lexus stworzył model RC, a dokładniej RC F. Ani inżynierowie, ani specjaliści od marketingu ekskluzywnej marki Toyoty nie są ślepi na pasję, jaką kierowcy okazują dla konkurentów takich jak Audi i BMW.
Chociaż Lexus nie przewiduje, że jego nowe coupe będzie sprzedawać się masowo w porównaniu z najpopularniejszymi modelami, producent samochodów ma duże oczekiwania, że modele RC 350 i RC F przyciągną do swoich samochodów pasjonatów salony.
Wzloty
- Dostępna wydajność RC F
- Mnóstwo luksusowych funkcji
- Atrakcyjna propozycja wartości
Niski
- Rozpraszający interfejs nawigacji
- Stabilny wizerunek marki
