1 z 13
Audi R8 z silnikiem umieszczonym centralnie właśnie stało się lepsze.
Audi wprowadziło do wersji coupe i kabriolet swojego czołowego modelu szereg ulepszeń konstrukcyjnych, technologicznych i mechanicznych, które wspólnie zwiększają jego atrakcyjność. Zacznijmy od pasa przedniego, który wygląda na bardziej wyrzeźbiony i agresywny niż wcześniej. Rama wokół osłony chłodnicy podkreśla reflektory LED i zawiera trzy prostokątne wloty powietrza umieszczone tuż pod maską. Wloty powietrza nawiązują do dziedzictwa stylistycznego i stanowią hołd dla zwycięskiego w rajdach coupe Sport Quattro wyprodukowanego w latach 80.
Obejdź tył, a zauważysz mniejsze zmiany w projekcie. Nawiewnik pod lampami jest niższy niż wcześniej, zdaniem Audi, a dyfuzor jest większy. Dziewiętnastocalowe felgi aluminiowe dodają całości sportowego charakteru. Superlekkie 20-calowe jednostki są oferowane za dodatkową opłatą dla kupujących, którzy chcą zrzucić jak najwięcej wagi. Ci, którzy wybiorą tę trasę – która nieuchronnie prowadzi do gorących okrążeń na torze – będą również chcieli otrzymać hamulce węglowo-ceramiczne i przedni stabilizator wykonany z mieszanki włókna węglowego i aluminium.
Polecane filmy
R8 nie poddaje się panującemu w branży trendowi oferowania silników typu downsizing. Jest on wyposażony w wolnossący silnik V10 o pojemności 5,2 litra, ściśle powiązany z jednostką napędzającą Lamborghini Huracan. Audi obiecuje, że będzie nadal oferować dwa warianty 10-cylindrowego silnika, ale trzyma w tajemnicy wszystkie szczegóły techniczne. Magazyn brytyjski Samochód dowiedział się, że standardowy model ma moc 562 koni mechanicznych i moment obrotowy 406 funtów na stopę, co stanowi wzrost odpowiednio o 30 i 10 w porównaniu z poprzednim R8. Model Performance podnosi stawkę, osiągając 611 KM i 417 Nm. momentu obrotowego.
Siedmiobiegowa, dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów i firmowy napęd na wszystkie koła Quattro są standardem niezależnie od mocy wytwarzanej przez V10. Dobrze przyjęty, szczęśliwy ogon modelu z napędem na tylne koła mógłby powrócić nieco później w fazie produkcyjnej; trzymajcie kciuki, jeśli podoba Wam się R8 na boki.
1 z 4
Chociaż nie widać zmian w oprogramowaniu, Audi obiecuje, że poczujesz je podczas jazdy R8 po krętej drodze. Inżynierowie ponownie skalibrowali układ kierowniczy, aby zapewnić lepszą reakcję i sprzężenie zwrotne. Do selektora trybu jazdy dodali także trzy profile, zwane odpowiednio suchym, mokrym i śnieżnym, które modyfikują dynamikę parametry (takie jak twardość zawieszenia i ostrość reakcji przepustnicy) w zależności od drogi warunki. Wreszcie, modyfikacja ustawień ESC zmniejszyła drogę hamowania samochodu.
W Europie zaktualizowany R8 zacznie pojawiać się w salonach na początku 2019 roku. Audi opublikuje informacje o cenach i pełne dane techniczne w tygodniach poprzedzających datę wprowadzenia modelu do sprzedaży. Nie mamy jeszcze szczegółów na temat amerykańskiej wersji samochodu. Przedstawiciel Audi powiedział Digital Trends, że informacje na temat modelu, który tu otrzymamy, nie są jeszcze sfinalizowane, więc zostaną ogłoszone dopiero później.
Aktualizacja 31.10.2018: Dodano informacje o modelu w specyfikacji amerykańskiej.
Zalecenia redaktorów
- Recenzja pierwszej jazdy Audi Q8 e-tron 2024: luksusowy krążownik elektryczny o zasięgu 300 mil
- Koncepcja Audi GrandSphere pokazuje, jak autonomia otwiera nowe możliwości projektowania
- Najnowszy pojazd elektryczny Audi zawiera technologię rzeczywistości rozszerzonej i konfigurowalne światła
- Elektryczny Audi 2022 RS E-Tron GT to koncepcja, która wymknęła się z deski kreślarskiej
- Nowe A3 Sedan Audi uczy się kilku technicznych sztuczek od swojego większego rodzeństwa
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
