Recenzja Jeepa Wranglera Unlimited z 2015 roku

Aktualizacja 11-19-14: Ta recenzja pierwotnie dotyczyła roku modelowego 2014 Jeepa Wranglera Unlimited. Jeep Wrangler Unlimited 2015 jest już w salonach. Nie wprowadzono żadnych znaczących zmian w nadwoziu ani konstrukcji samochodu, ale najnowszy model zawiera kilka aktualizacji wnętrza i dodatkowe pakiety. Wszystkie zmiany są wymienione poniżej.

• Całkowicie nowy system audio z ośmioma głośnikami i ulepszonym soundbarem w standardzie
• Dostępny jest zupełnie nowy system audio Premium Alpine z dziewięcioma głośnikami, wzmacniaczem i subwooferem
• Nowy standardowy zestaw narzędzi Torx do zdejmowania górnej części, drzwi i zaślepek zderzaków, dołączony do wszystkich modeli
• Nowy pakiet opon Black Steel i 31-calowy pakiet opon Dueler dostępny w modelach Wrangler Sport obejmuje 16-calowe felgi stalowe Low Gloss Black i opony Bridgestone Dueler A/T Revo2
• Specjalna edycja Wranglera Rubicon Hard Rock poprawia możliwości terenowe dzięki specjalnym funkcjom i nowemu, niepowtarzalnemu wyglądowi
• Edycje Freedom i Willys Wheeler powracają w 2015 roku

Wprowadzenie

Jeep Wrangler to jeden z tych kultowych amerykańskich samochodów, na równi z Mustangiem i Corvette, na który każdy na świecie może spojrzeć i od razu rozpoznać i docenić.

Rodowód Wranglera sięga czasów II wojny światowej jako niepokonany pojazd z napędem 4×4. I chociaż świat bardzo się zmienił od lat czterdziestych XX wieku, Wrangler zachował prestiż swoich poprzedników. Łączy w sobie nowomodną, ​​zaawansowaną elektronikę z mechanicznym machizmem starego świata.

Nie ma wątpliwości, że Wrangler to jeden z najlepszych gotowych do użycia pojazdów terenowych za każdą cenę. A co, jeśli kupujesz Wranglera nie jako zabawkę na weekend, ale jako codzienny kierowca, którym jeździsz także na szlaki? Jak to jest wtedy?

To naprawdę bardzo dziwna bestia.

Pod guzowatym kapturem

Kilka lat temu Jeep przerobił nieco Wranglera i przykręcił pod maskę należący do rodziny Chryslerów 3,6-litrowy Pentastar V6 o mocy 285 koni mechanicznych i zmodernizował czterobiegową automatyczną skrzynię biegów do pięciobiegowej. Dzięki temu Wrangler stał się znacznie mocniejszy i bardziej znośny, a także miał sprawić, że będzie bardziej oszczędny pod względem zużycia paliwa.

Agencja EPA ocenia Wranglera Unlimited na 16 mpg w mieście, 20 na autostradzie, co daje łączny wynik 18 mpg. Podczas mojego czasu z nim, średnio 15 mpg. Przez większość czasu jeździłem nim w trybie 2×4 oraz w trybie mieszanym po mieście i autostradzie.

W samochodach takich jak Chrysler 300, Pentastar V6 jest imponującą siłą napędową. Pod skórą Wranglera nie jest to już tak budzące podziw. Ale przyznam, że to o wiele lepszy widok niż silnik minivana, który napędzał Wranglera. Przede wszystkim jest to zwycięstwo.

Największym ulepszeniem jest pięciobiegowy automat. Szkoda, że ​​Jeep nie podłączył swojego ośmiobiegowego automatu do Wranglera. Podejrzewam, że to – podobnie jak silnik wysokoprężny – będzie oferowane w nowej generacji.

Drzwi włączone czy wyłączone?

Jestem wielkim fanem zarówno samochodów pudełkowych, jak i terenowych 4×4. U mnie Wrangler pali na kilka cylindrów. Myślę, że – w swojej czterodrzwiowej wersji „Unlimited” – jest to jeden z najlepiej wyglądających SUV-ów z napędem 4×4 na rynku. Tylko Mercedes G-Class jest blisko.

Kiedy jednak wejdę do środka, mój podziw nieco osłabnie.

Wnętrza Jeepa, podobnie jak reszty rodziny Chryslerów, były kiedyś absolutnie ponure. Pokryte cienkim, tandetnym szarym plastikiem wnętrza Jeepa pozostawiały w pasażerach wrażenie przebywania w celi skazanej na śmierć. Spędź znacznie więcej niż kilka minut w Jeepie sprzed połowy XXI wieku, a ty także będziesz gotowy na odesłanie do domu Jezusa.

Odkąd Chrysler upadł na głowę, został wykupiony przez włoskiego giganta samochodowego Fiata, wnętrza Jeepa poprawiły się wykładniczo. Na przykład Jeep Grand Cherokee to cudowne miejsce, w którym można przebywać z naturalnym drewnem i skórą.

Nowa koncepcja wnętrza objęła także Wranglera. W przeciwieństwie do Grand Cherokee, Jeep pozostawił Wranglera znacznie bardziej użytkowego. Deska rozdzielcza wygląda lepiej, a elementy pasują do siebie znacznie lepiej niż w każdej poprzedniej generacji. Ale w przeciwieństwie do Grand Cherokee wszystko nadal wydaje się tanie. Oprzyrządowanie nadal utrzymane jest w klasycznym niebiesko-zielonym oświetleniu z lat 80. XX wieku. Nawet Uconnect Wranglera, który jest ogromnym krokiem naprzód, nie jest zbyt dobry.

Tym, co Wranglera odróżnia od reszty rynku SUV-ów – poza zdolnością do pokonywania szlaków – jest możliwość zdejmowania drzwi i dachu. Do licha, nadal możesz nawet złożyć przednią szybę na maskę, choć nie wiem, dlaczego miałbyś to kiedykolwiek zrobić. Robaki i wiatr uderzający w twarz z prędkością ponad 20 mil na godzinę bardzo bolą.

Pomimo wyjmowanych elementów i niedrogiego wnętrza, Wrangler jest szokująco cichy na drodze. Nie mam na myśli tylko ciszy dla Wranglera, ale ciszy całej branży motoryzacyjnej. Jeździłem na przykład dużo głośniejszymi BMW.

Na drodze

Dwudrzwiowy Wrangler podskakuje i sunie po drodze, ponieważ przednie i tylne koła są tak blisko siebie, że dzięki dużym błotnistym oponom może się kręcić. Posiadanie czterodrzwiowego modelu Unlimited nieco to wyrównuje, odsuwając przód od tyłu o kilka cali. Jednak w żaden sposób nie rozwiązuje to problemu.

Ponieważ Wrangler jest przeznaczony do ekstremalnej jazdy terenowej, jakość jazdy jest szokująco dobra. Cierpi na lekkie przechyły nadwozia na zakrętach, ale nie tak źle, jak mogłoby się wydawać, szczególnie biorąc pod uwagę brak dopracowania całego pakietu. Kiedy jednak uderzysz w nierówności, duże opony i sprawne zawieszenie z łatwością je pochłoną. To niezwykle komfortowa jazda… po linii prostej. Jeśli uda ci się to zmieścić w jednym.

Zatrzymaj się i pomyślmy o tym

Zabrałem mojego najlepszego przyjaciela Petera Wranglerem i podczas zabawy Peter doszedł do wniosku, że Wrangler jest niedopuszczalnie tani.

„Ile to kosztuje?” On zapytał.

„W tej chwili 36 050 dolarów”.

– To o wiele za dużo. Zachichotał.

„Tak, ale to Unlimited Sport zaczyna za 26 195 dolarów”. Odpowiedziałem.

"Mój Boże! Co ci kupi dodatkowe 10 000 dolarów?”

„Poza kilkoma drobnymi rzeczami jest to głównie automatyczna skrzynia biegów i pakiet czarnych kół”. Powiedziałem, przyglądając się naklejce na szybie.

Peter miał coś na rzeczy, coś, co przeoczyłam, czując się niezwykle męsko, gdy krążyłam po okolicy miasto w jaskrawoczerwonym kolorze 4×4: Wrangler to w rzeczywistości bardzo zły samochód według standardów z 2014 r., zwłaszcza dla pieniądze.

Urzekł mnie jego apodyktyczny wygląd, ciche wnętrze, płynna jazda i zdolność do – w jednej chwili – zrzucenia skóry i skierowania się w stronę wzgórz.

To prawda, że ​​​​nie brałem udziału w żadnej z tych przygód 4×4 bez drzwi. Jednak w mojej głowie świadomość, że mogę, wystarczyła, aby poczuć romantyczną i tęskną atmosferę za kierownicą Wranglera.

Zszokowany powrotem do rzeczywistości, ja też byłem trochę przerażony tą rzeczą. To nie znaczy, że jest to pranie. Nadal polecam Wranglera tym, którzy chcą świeżego salonu 4×4. Szczerze mówiąc, nie da się tego przebić za te pieniądze.

Jeśli jednak masz zamiar go kupić, zdobądź najbardziej podstawowy model, jaki możesz. Nieliczne ulepszenia oferowane przez Jeepa są szalenie zawyżone i w żaden sposób nie zwiększają wyrafinowania ani bezpieczeństwa. Więc mówię: pomiń je. Zdobądź 27 000 $ Unlimited i udawaj, że każdy dzień jest safari. W przeciwnym razie równie dobrze możesz wydać dodatkowe 2000 dolarów i kupić Mercedesa CLA. Wiesz, samochód, w którym Twoi przyjaciele i rodzina nie będą zawstydzeni, jeśli go zobaczą, oferujący więcej niż odrobinę bezpieczeństwa i wyrafinowania.

Wzloty

• Możliwości terenowe
• Blokowe, męskie sylwetki
• Poprawiona moc V6
• Ciche wnętrze

Niski

• Trudno utrzymać to w linii prostej
• Słabe zużycie paliwa
• Czuje się tanio

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Jeepem Grand Cherokee 4xe: wtyczka typu „zrób to wszystko”.
• Hybryda plug-in Jeepa Wrangler będzie cicho przemierzać wspaniałe tereny na świeżym powietrzu
• Ford Bronco vs. Jeepa Wranglera
• Silnik Hellcat pasuje do Jeepa Gladiatora i Wranglera, ale jest problem
• Wada ramy Jeepa Wranglera JL 2018 może spowodować wstrzymanie sprzedaży, przypominamy