Subaru Outback 2015 czuje się równie dobrze w lesie, jak i na autostradzie. Wyposażony w technologie wspomagające kierowcę, nowy Outback pozwala usiąść wygodnie i cieszyć się jazdą.
Dobre samochody mogą dobrze spisywać się w różnych warunkach jazdy, ale świetne samochody mogą dobrze spisywać się w każdym miejscu. Zgodnie z tą definicją w 2015 r Subaru Outbacka to na pewno dobry samochód, ale może być też po prostu świetny.
Miałem szczęście przetestować nowego Outbacka (prawdopodobnie najbardziej „Oregon” w historii) w pięknym Bend w stanie Oregon, po drogach i szlakach dosłownie zwanych „The Oregon Outback”.
Powiązany
- Volkswagen uruchamia w USA własny program testowania samochodów autonomicznych
- Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
- Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
Bend niemal dosłownie ma zaparkowane Subaru na każdym rogu. Są tam tak samo powszechne, jak Prius w San Francisco. I podobnie jak w przypadku Priusa, zbyt łatwo jest zaszufladkować właścicieli do określonego stylu życia. Podczas gdy właściciele Priusa są znani z dbałości o środowisko i wjeżdżania na autostradę z prędkością 55 mil na godzinę, właściciele Subaru są aktywni, wykształceni i żądni przygód.
To logiczne, że zmieści się tam samochód, którego hasło brzmi: „Radość odkrywania”.
Cywilizowani na ulicach
Outback nowej generacji ma więcej nowych komponentów niż przeniesionych z roku 2015, ale nie można tego poznać, patrząc na wygląd zewnętrzny samochodu. Model siódmej generacji jest nieco większy i bardziej atletyczny niż wersja z 2014 r., ale poza większymi reflektorami i przeprojektowanym grillem są prawie martwe.
Outback nowej generacji ma więcej nowych komponentów niż przeniesionych na rok 2015.
Jednak nie można poczuć ciężaru za kierownicą wynoszącego 3593 funtów; Outback prowadzi się jak znacznie mniejszy samochód. Ma sztywniejsze, przeprojektowane przednie kolumny MacPhersona z przodu i układ podwójnych wahaczy z tyłu. Aktywne wektorowanie momentu obrotowego, import z WRX STIznacznie poprawia prędkość skręcania i pokonywania zakrętów.
Na drodze jest nieco sztywniej, niż się spodziewałem, ale biorąc pod uwagę większą precyzję i możliwości terenowe tego samochodu, jest to więcej niż tego warte. Więcej o tym później.
Wewnątrz jest o dwa cale więcej miejsca na łokcie i ramiona niż wcześniej, a kabina jest cicha i wygodna 12-głośnikowy, uderzający subwooferem system stereo Harman Kardon jest absolutnie fantastyczny w Limited modele.
Jedyny zarzut, jaki mam dotyczący osiągów na drodze, to marudna przekładnia CVT w podstawowym modelu o pojemności 2,5 litra i mocy 175 koni mechanicznych. W modelach z sześciocylindrowym silnikiem BOXER o pojemności 3,6 litra i mocy 256 KM, przekładnia CVT była jednak znacznie cichsza.
W domu, w brudzie
Podczas gdy Outback jest cichy, responsywny i wygodny na ulicach, zjedź z asfaltu, a Subaru ożyje jak labrador w wodzie.
CUV Subaru ma imponujący prześwit wynoszący 8,7 cala, czyli więcej niż Mazda CX-5, Jeep Compass i Porsche Cayenne. Pochłania nierówności, dziury i dziury jak nic, częściowo dzięki 56-procentowemu wzrostowi sztywności skrętnej i charakterystycznemu dla Subaru symetrycznemu napędowi na wszystkie koła.
Naciśnij przycisk X-Mode na konsoli środkowej, a zobaczysz moc silnika, przełożenie CVT i przyczepność AWD zarządzane indywidualnie dla każdej piasty, redukując poślizg kół i zwiększając kontrolę kierowcy na śliskiej nawierzchni warunki.
Podczas jazdy w trybie X dostępna jest przydatna funkcja Hill Decent Control, która zapewnia autonomiczną kontrolę samochodu nad przyspieszaniem, hamowaniem i trakcją. Kierowca musi jedynie kierować, a samochód zajmie się resztą, zmieniając moc i hamując tam i z powrotem, aby bezpiecznie zjechać ze wzniesienia. Przetestowaliśmy to w niesamowicie śliskiej kopalni żużlu w Oregon Outback i samochód nawet się nie spocił. Tryb X jest standardem we wszystkich modelach Outback.
Bez obaw
Nieważne, czy włóczysz się po surowej dziczy, czy biegniesz na lokalny targ, masz wrażenie, że nowe Subaru Cię wspiera. Martwisz się, że zjedziesz z pasa? System Lane Departure Subaru ostrzega Cię, gdy zaczynasz przekraczać linię środkową. Nie lubisz wyjeżdżać na oślep z miejsca parkingowego? System ostrzegania o ruchu poprzecznym w nowym Outbacku jest wyposażony w czujniki z przodu i z tyłu, które zapobiegają rozbiciu przez Dodge Grand Caravan Twojego nowego bagażnika na rowery. Jesteś zbyt zajęty czytaniem etykiety na kombuchy, żeby zauważyć, że światło zmieniło się na zielone? Subaru również to uwzględnia dzięki systemowi ostrzegania o wiodącym pojeździe.
Outback 2015 wykonuje po prostu dużo pracy za kierowcę, nie pozbawiając go jednak poczucia kontroli.
Krótko mówiąc, Outback 2015 wykonuje dużo pracy za kierowcę, nie pozbawiając go jednak poczucia kontroli.
Jeśli zajdzie taka potrzeba, Outback całkowicie wkroczy do akcji. Technologia EyeSight Collision-Avoidance firmy Subaru działa teraz przy różnicy prędkości wynoszącej 30 mil na godzinę, w porównaniu z 19 w poprzedniej generacji. Dwie kamery EyeSight zamontowane w pobliżu lusterka wstecznego wykrywają przeszkody, które przekroczyły bezpieczną drogę hamowania pojazdu i w razie potrzeby ostrzegają kierowcę. W razie potrzeby EyeSight użyje pełnej mocy hamowania, aby całkowicie zatrzymać pojazd i uniknąć kolizji.
Inne ciekawe funkcje obejmują klapę bagażnika z kodem PIN, która umożliwia pływanie bez utraty kluczy, adaptacja tempomat, aktywne żaluzje grilla regulujące temperaturę silnika i chowane poprzeczki dachowe z wbudowanym wiązaniem upadki.
Najbardziej imponująca jest jednak niezawodność Outbacka: 97 procent wszystkich Outbacków sprzedanych w ciągu ostatnich 10 lat jest nadal w drodze.
Wniosek
Ponad 300 km ciężkiej jazdy Subaru Outback 2015 okazało się samochodem łatwym w adaptacji, praktycznym, bezpiecznym i zdecydowanie przyjemnym w użytkowaniu.
Nie zaszkodzi to również Twojemu portfelowi, ponieważ podstawowa wersja 2.5i Outback zaczyna się od 24 895 USD. Wersja 3,6-litrowa zaczyna się od 32 995 dolarów.
Zaoszczędzisz także pieniądze na benzynie, ponieważ czterocylindrowy silnik zużywa 25 mpg w mieście i 33 mpg na autostradzie. Sześciocylindrowy silnik jest nieco bardziej spragniony przy 20 mpg w mieście i 27 mpg na autostradzie, ale te liczby mogą być nieco konserwatywne: udało nam się osiągnąć 19,8 mpg podczas naszej 280-kilometrowej podróży przez wschodni Oregon. Jest to imponująca liczba jak na silnik o pojemności 3,6 litra, który przy częstych okazjach był maksymalnie wykorzystywany.
To właśnie jest wspaniałe w tym samochodzie: niezależnie od tego, czy znajdujesz się na wjeździe, czy na brzegu rzeki, jego ograniczenia są tak daleko poza zakrętem, że możesz po prostu usiąść i cieszyć się jazdą.
Wzloty
- Znakomite osiągi w terenie
- Przestronne, komfortowe wnętrze
- Świetny stosunek jakości do ceny
- Imponująca oszczędność paliwa
- Doskonała stereofonia
Niski
- Whiny CVT w modelu czterocylindrowym
- Nieco sztywna jazda na szosie, ale zdecydowanie warto, jeśli chodzi o osiągi w terenie
Zalecenia redaktorów
- Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
- Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
- Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
- Jeep wprowadzi na rynek amerykański swoje pierwsze dwa elektryczne SUV-y w 2024 roku
- Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
