Nie można zaprzeczyć: rok 2013 był dobrym rokiem dla hybryd typu plug-in i pojazdów elektrycznych, przy czym w obu kategoriach odnotowano zaskakujący wzrost liczby zakupów. Bez wątpienia wynika to z wielu czynników, ale niektórzy mogą sugerować, że federalne i stanowe ulgi podatkowe pomogły w wzbudzeniu zainteresowania samochodami, które w przeciwnym razie byłyby zbyt drogie.
Jednak autorzy niedawnego artykułu „Zwiększenie efektywności i skuteczności polityki dotyczącej pojazdów elektrycznych poprzez zmniejszenie nastawienia rynku głównego nurtu”, autorstwa Polityka energetyczna, nie ma wśród nich.
Polecane filmy
Artykuł o zgrabnym tytule sugeruje, że zachęty te są nieefektywne i w rzeczywistości szkodzą długoterminowemu wprowadzaniu pojazdów elektrycznych i innych pojazdów energooszczędnych. Zasadniczym założeniem artykułu jest to, że skupienie się na konsumentach głównego nurtu jest niewłaściwie umiejscowione oraz że zachęty do nieskutecznego zmieniania decyzji konsumentów.
Zasadniczo ludzie, którzy kupiliby pojazdy elektryczne, zrobiliby to niezależnie od zachęty, a osób, które nie są jeszcze gotowe na zmianę, nie zachęca ulga podatkowa. W rezultacie podatnicy dofinansowują osoby, które już kupiłyby pojazd elektryczny.
Autorzy artykułu sugerują dalej, abyśmy skupili się na zapewnianiu zachęt dla rynków niszowych, takich jak taksówki, firmy oferujące wspólne przejazdy i pojazdy flotowe. Grupy kupujące pojazdy do tych zastosowań mogą podlegać bardziej bezpośrednim dotacjom, a indywidualne zachęty mają szerszy wpływ.
Ta metoda zachęcania do przechodzenia na pojazdy elektryczne ma jeszcze jedną zaletę; jak pisaliśmy jakiś czas temu, w wielu częściach kraju Pojazdy elektryczne oferują niewielkie lub żadne korzyści dla środowiska w porównaniu do pojazdów konwencjonalnych. Na obszarach, gdzie w sieci energetycznej dominują węgiel i paliwa kopalne, ślad węglowy pojazdu elektrycznego może w rzeczywistości być większy niż w przypadku wydajnego pojazdu napędzanego gazem lub olejem napędowym.
Zachęcanie konsumentów na całym świecie do zmiany dostawcy może w rzeczywistości nie przynosić korzyści dla środowiska. Jeśli pójdziemy drogą autorów tego artykułu, celem będzie można wybrać poszczególne segmenty i regiony geograficzne, w których pojazdy elektryczne mają największy sens.
Niezależnie od tego, czy zgadzasz się z tym artykułem, czy nie, rodzi on dobre pytania dotyczące tego, w jaki sposób decydujemy się na promowanie wydajnych i ekologicznych samochodów w miarę ich zwiększania się.
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
