Koncepcja nie jest całkiem nowa. Faktycznie Land Rover przechwalał się, że wszystkie szyby w nim są Wizja koncepcji odkrycia, który zadebiutował w Nowym Jorku na początku tego roku, będzie „Smart Glass” umożliwiającym wyświetlanie pasażerom obrazów, wskazówek i informacji o punktach szczególnych (POI).
Polecane filmy
Chociaż Land Rover chwalił się tą technologią jedynie w wirtualnej formie koncepcyjnej, Jaguar poszedł o krok dalej i ogłosił, że jego nowy XE sedan z wyświetlaczem Head-Up z projekcją laserową, dostarczającym kierowcom niespotykanych w rzeczywistości rozszerzonej informacji o świecie poza samochód.
Powiązany
- Ta kolekcjonerska książka o Ferrari prawdopodobnie kosztuje więcej niż twój prawdziwy samochód
System nie będzie w stanie umieścić na desce rozdzielczej błagalnej, sześciocalowej księżniczki Lei, ale wyświetli ostry, według nich obrazy o wysokim kontraście na przedniej szybie XE przy użyciu urządzenia mniejszego i lżejszego niż dzisiejsze projektory HUD Jaguar.
Te diody laserowe zapewnią większe pole widzenia przy wyższym kontraście i rozszerzonym zakresie odtwarzalnych kolorów.
Japoński dostawca półprzewodników Nichia Corp. ogłosiła opracowanie niebieskich i zielonych diod laserowych, które według niej są specjalnie zaprojektowane do samochodowych wyświetlaczy HUD. Produkcja diod laserowych planowana jest na październik 2015 roku. Według Nichii te diody laserowe przyczynią się do uzyskania większego pola widzenia przy wyższym kontraście i rozszerzonym zakresie odtwarzalnych kolorów.
Jag nie jest gotowy na podanie więcej szczegółów i chociaż Pioneer zademonstrował laserowy system HUD na targach CES kilka lat temu, obecnie firma ta nie pracuje nad postępem.
Niezależnie od tego, który producent samochodów wdroży to rozwiązanie, korzystając z komponentów od dowolnego dostawcy, przed nami jeszcze wiele innych rozwiązań, raportuje Danny Shapiro, dyrektor ds. marketingu w firmie Nvidia.
Shapiro zauważył, że aby wypełnić lukę pomiędzy prostym HUDem wyświetlającym podstawowe dane przed kierowcą a rzeczywistością w pełni rozszerzoną, potrzebnych jest kilka udoskonaleń technicznych.
Luki technologiczne
Po pierwsze, system musi być w stanie wyświetlać obrazy na znacznie większym obszarze, aby pokryć większe pole widzenia kierowcy, a nie na małym kwadracie zajmowanym obecnie przez nowoczesny HUD. W ten sposób uzupełniające informacje mogą bezpośrednio nakładać się na obiekty widziane przez kierowcę w świecie rzeczywistym.
Po podbiciu większej powierzchni system będzie musiał monitorować pozycję głowy kierowcy, aby projektor mógł dopasować obrazy do rzeczywistych obiektów, które powiększa.
Wreszcie, system potrzebuje niesamowicie szybkiego procesora, który może przesyłać te obrazy z opóźnieniami możliwie bliskimi zera. „Musi to nastąpić niemal natychmiastowo, ponieważ opóźnienie stwarza dziwne wrażenia” – powiedział Shapiro Digital Trends.
Przy praktycznie zerowym opóźnieniu HUD może praktycznie rysować strzałki i linie na drodze przed sobą, dzięki czemu wskazówki z systemu nawigacji są bardziej oczywiste. Alternatywnie system mógłby narysować na niebie linie, którymi kierowca będzie mógł podążać, przypominające napowietrzne kable wózków elektrycznych – zasugerował Shapiro. Zaletą takiego podejścia jest to, że kierowca widzi trasę z większym wyprzedzeniem.
System taki może również tworzyć wirtualne znaki drogowe lub wyświetlać informacje dotyczące punktów POI, na przykład dostępnych miejsc parkingowych, powiedział.
A oto kolejny pomysł: wirtualne światła stopu w samochodach poprzedzających. „Samochody hybrydowe objęte hamowaniem regeneracyjnym mogą nie zawsze wyświetlać światła stopu”, nawet jeśli zwalniają agresywnie – zauważył Shapiro.
HUD mógł wirtualnie malować strzałki i linie na drodze przed tobą, dzięki czemu wskazówki z systemu nawigacji byłyby bardziej oczywiste.
A co najlepsze, gdy już na miejscu pojawi się zaawansowany projektor, wsparty mocnym komputerem, będzie on mógł w przyszłości wykonywać dodatkowe funkcje dzięki aktualizacjom oprogramowania.
„Sprowadza się to do oprogramowania i podłączenia samochodu do bezpośredniego otoczenia oraz do chmury” – powiedział Shapiro. „Oczywiście, że istnieją innowacje w optyce i diodach LED, ale tak naprawdę chodzi o opracowanie wyrafinowanych aplikacji, aby wykorzystać moc procesora. Zobaczysz nowe aktualizacje oprogramowania zapewniające możliwości, których pierwotnie nie było. Laserowy HUD to tylko projektor. Próbujemy opracować platformę komputerową dla samochodu, a nie moduł o ustalonej funkcji.
Jednak w miarę jak samochody będą coraz bardziej autonomiczne, wszystkie funkcje nawigacji i sztucznych świateł stop zostaną wyłączone. W międzyczasie laserowe HUD wypełnią lukę pomiędzy obecnymi rozwiązaniami informacyjno-rozrywkowymi w samochodzie a autonomicznymi samochodami przyszłości.
Zalecenia redaktorów
- Badania wykazały, że mocne, wysokiej klasy samochody elektryczne są o 40% bardziej narażone na wypadki niż modele napędzane silnikiem benzynowym
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
