Kiedy administracja Obamy wydała nowy Średnie zużycie paliwa w przedsiębiorstwie (CAFE) standardów z 2012 r., które wyznaczały cel średniego zużycia paliwa na poziomie 54,5 mpg do 2025 r., wiedzieliśmy, że w świecie motoryzacji nadchodzą duże zmiany. Ale każda firma zareagowała nieco inaczej.
Toyota dużo zainwestowała wodorowe ogniwo paliwowe samochody, które w ogóle nie korzystają z paliw kopalnych. Mercedes-Benz przyjął hybryda typu plug-in technologii, ponieważ mogą istnieć w obecnej infrastrukturze transportowej, a jednocześnie są wydajne. A Aston Martin po prostu drwił i zamówił więcej V12i wziąłem kilka łyków sherry.
Polecane filmy
Inne firmy, stosując różne technologie oszczędzające paliwo, wybrały inną drogę: przeprojektowanie samochodu, jaki znamy.
Wejdź do DeltaWing Technologies Inc, firmy wyścigowej projektującej pojazdy dla Międzynarodowego Stowarzyszenia Sportów Motorowych. Pomiędzy zbieraniem trofeów wyścigowych i zbierając nagrody W celu wprowadzenia innowacji DeltaWing dostosowuje technologię zastosowaną w swoich samochodach IndyCar do użytku w pojazdach drogowych. Zamiast wrzeszczeć na torze podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans, samochody drogowe DeltaWing bez wysiłku przecinają powietrze niczym strzała z łuku łucznika.
Koncepcja wygląda jednak trochę głupio, prawie jak skrzyżowanie Blackbird SR-71 i samochód derby z drewna sosnowego. Radykalna forma koncepcji ma jednak pewną funkcję: pozwala na to wąski rozstaw przednich osi cieńsze i bardziej wydajne opony, a konstrukcja silnika umieszczonego z tyłu przenosi większość ciężaru na nadwozie tylne osie. Zmniejsza to opór toczenia, co dodatkowo poprawia oszczędność paliwa.
Jednak konstrukcja oszczędzająca paliwo sięga jeszcze głębiej. Cztery kamienie węgielne „podejścia DeltaWing” to zmniejszona masa, zwiększona wydajność układu napędowego i zmniejszona energia zużycie paliwa i lepszą aerodynamikę, a DeltaWing poszukuje obecnie partnerów produkcyjnych, którzy podzielają te wymagania wizja.
Celem jest ostateczne wyprodukowanie pojazdu, który będzie o 35 procent lżejszy, będzie wymagał o 35 koni mechanicznych mniej i zużywał o 35 procent mniej paliwa niż pojazd o porównywalnych osiągach.
Koncepcja ta, wykorzystująca mały czterocylindrowy silnik o mocy 110 KM i osiągająca prędkość do 60 mil na godzinę w około 6,0 sekundy, jest pierwszym krokiem w stronę wagi piórkowej. Co ważniejsze, DeltaWing wierzy, że ich technologia pomoże samochodom drogowym spełnić wymagania paliwowe CAFE na rok 2025 o zużyciu 54,5 mpg.
„Wiele zalet aerodynamicznych, lekkich i sterownych samochodu wyścigowego można przenieść na ulicę” – powiedział Don Panoz, prezes DeltaWing Technologies Inc. w przygotowanym oświadczeniu. „Konstrukcja, technologia, efektywne wykorzystanie lekkich materiałów, niższa moc i mniejsze zużycie paliwa to zwycięska formuła. Wierzę, że to przyszłość sportów motorowych i klucz do spełnienia norm dotyczących zużycia paliwa i emisji w następnej dekadzie”.
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
