Dzięki większej mocy, ulepszonemu wyglądowi i lepszej technologii nie ma powodu, aby nie kochać Audi A6 i S6 2016.
Zapomniałem, jak przyjemna może być jazda autostradą, dopóki nie pojechałem autostradą.
Polecane filmy
W Stanach Zjednoczonych, jak z pewnością boleśnie zdajesz sobie sprawę, jazda autostradą to cyrk podskakiwania, tkania, przeklinania i wymachiwania pięściami. Nie ma znaczenia, w jakim stanie związku ani który pas drogi, kierowcy robią, co chcą, z dowolną prędkością. Zatyka to arterię komunikacyjną i praktycznie uniemożliwia podróż.
Powiązany
- Audi S6 sedan 2020 z technologią miękkiej hybrydy zwiększającą osiągi pojawi się w USA
Tryb dynamiczny utrzymywał ciężar na wszystkich czterech rogach, wzbudzając pewność na każdym zakręcie.
W Niemczech tak nie jest. Dzięki ścisłemu przestrzeganiu przepisów dotyczących zajętości autostrad kierowcy podróżujący autostradą sprawiają, że podróżowanie sportowym sedanem o mocy 450 koni mechanicznych jest absolutną przyjemnością.
Podjedź szybko do samochodu z przodu, a uprzejmy Niemiec z przodu szybko zeskoczy z drogi, pozwalając szybciej poruszającemu się pojazdowi minąć się po lewej stronie, tak jak Bóg zamierzył. Dzięki światowej klasy nawierzchniom dróg i majestatycznej zielonej scenerii rozmywającej się za oknami, przejażdżka dowolną autostradą to uczta dla zbolałych amerykańskich oczu.
O dziwo, maszyna, którą pilotowałem, Audi S6 2016, blednie w porównaniu z tym motoryzacyjnym splendorem. To naprawdę dzieło, które potrafi roztopić serce entuzjasty jazdy lub luksusowo przewieźć tych, którzy w ogóle nie przejmują się jazdą.
Nowość
Choć jeszcze nawet nie dojrzeliśmy roku 2015, Audi już wprowadza na drogi swoje pojazdy z roku modelowego 2016, przynajmniej w Europie. Aby przetestować średniej wielkości sedany Audi z 2016 roku, musiałem się tam udać. Konkretnie, Audi zabrało małą grupę nas, dziennikarzy, do Drezna w Niemczech.
Tam zafundowano nam pyszne – głównie na bazie kapusty – niemieckie jedzenie, wspaniałe autostrady i zachwycającą architekturę. Kiedy nie gadaliśmy o budynkach i nie smażyliśmy kiełbasek, byliśmy wtajemniczeni w odświeżone A6 i S6.
Choć samochody nie są całkowicie nowe, samochody otrzymały nowe panele przednie, aktualizacje silnika i poprawki w wykończeniu wnętrza, w tym – co ważne – aktualizację systemu informacyjno-rozrywkowego Audi MMI.
Zaczynając od przodu, reflektory są nowe, podobnie jak osłony chłodnicy i dolne rozdzielacze powietrza przekształcony, dzięki czemu samochód nie tylko jest lepiej oświetlony na drodze, ale także jest szerszy, bardziej sportowy i wredny obecność. To bardziej wyraziste nadwozie jest również lżejsze. Dzięki zwiększonemu aluminiowemu nadwoziu, a dokładnie o 20 procent więcej, A6 i S6 są teraz o 15 procent lżejsze, co poprawia wydajność i dynamikę jazdy, jak lubią się przechwalać Niemcy.
Wewnątrz doznania znacznie się poprawiły dzięki nowemu przeszkleniu akustycznemu na szybie, bardziej wyrafinowanemu wnętrzu wykończenia, zaktualizowany system MMI i dodatkowe systemy bezpieczeństwa, które obejmują Audi Active Lane Assist i Night Vision Wspierać.
Samochodowe 4G LTE będzie teraz standardem w modelach A6 i S6 na rok 2016. To standardowe ulepszenie umożliwiło projektantom umieszczenie nawigacji opartej na Google Earth i LTE w zestawie wskaźników pomiędzy prędkościomierzem a obrotomierzem.
Teraz kierowca będzie mógł monitorować swoją prędkość, wskazówki nawigacyjne i ograniczenie prędkości na jezdni poprzez Wyświetlacz przezierny (HUD), ekran zestawu wskaźników o wysokiej rozdzielczości lub ośmiocalowy ekran MMI, który wystaje z kropla. Wszystko jest płynne dzięki nowemu procesorowi MIB 2 Nvidia Tegra 30, który jest w stanie przetwarzać 8 miliardów obliczeń na sekundę.
Chociaż te funkcje są wyjątkowe, gdy klienci się nimi zainteresują, dobrze przyjęta aktualizacja wprowadza dwa nowe porty USB w konsoli środkowej. W przeszłości karciliśmy Audi za to, że oferuje tylko jedną, zintegrowaną 30-pinową wtyczkę do iPoda. To przestarzałe gniazdko zostało z radością zastąpione złączem USB podłączonym do MMI i gniazdem zasilania USB.
Jeździ tak dobrze, jak wygląda
Wraz z nowym wyglądem S6 pojawia się nowa moc. Pod dobrze wyrzeźbionym i eleganckim kapturem kryje się wariant Silnik roku 2013 magazynu Digital Trends: 4,0-litrowy TFSI V8. W roku 2016 ośmiocylindrowy silnik z turbodoładowaniem będzie teraz wytwarzał moc 450 koni mechanicznych i moment obrotowy 406 funtów na stopę. Moc ta przekazywana jest przez sześciobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów i przekazywana na wszystkie cztery koła za pośrednictwem napędu na wszystkie koła quattro Audi.
Nawigacja oparta na Google Earth i zasilana LTE znajduje się na zestawie wskaźników pomiędzy prędkościomierzem a obrotomierzem.
Zbyt często w przypadku dużych sportowych sedanów, pomimo wysokiej ceny, konieczne są poważne poświęcenia. Aby zachować ciszę w kabinie, hałas silnika został prawie całkowicie wyciszony, co praktycznie neguje jeden z głównych powodów zakupu V8, a mianowicie dźwięk. Aby zachować giętkość kręgosłupa nabywców na wysokich obcasach, należy zmiękczyć zawieszenie, aby jazda była płynna, ale nie krępowała się w zakrętach. A moc często jest ograniczana przy pierwszych oznakach zakrętu przez nadmiernie aktywną kontrolę trakcji, ponieważ napęd na tylne koła Samochody o mocy ponad 400 koni mechanicznych wyjątkowo machają tyłem, co ponownie zaprzecza powódowi, aby posiadać samochód z silnikiem V8 (patrzę na ty, BMW M5).
W S6 nie występuje żaden z tych problemów. Audi przeszło samo siebie i stworzyło jedno z najlepszych – jeśli nie the najbardziej – solidne, wygodne i wspaniale wykonane wnętrza w branży. Na drodze okazuje się wygodny i pomocny na każdym zakręcie. Co ważne, chociaż ogranicza do minimum biały szum powodowany przez drogę, pozwala również na prześlizgnięcie się przez nie wystarczającej ilości pomruków i pomruków V8 ze sportowego układu wydechowego S6.
Zatem zawieszenie Audi doskonale łączy sportowy charakter z komfortem, dzięki obrotowi koła MMI. Tryb dynamiczny zapobiegał przechylaniu się dużego nadwozia S6 w zakrętach, utrzymując ciężar we wszystkich czterech rogach, zapewniając pewność na każdym zakręcie. Jednak na autostradzie, w trybie Comfort, jechał równie płynnie jak A8L.
A kiedy w trybie Dynamic jechałem na pełnym gazie na kręte boczne drogi pod Dreznem, samochód nigdy nie był ofiarą niań zaciskających przyczepność ani driftowania z radością za ogon. Zamiast tego, jak oczekują kupujący od Audi wyposażonych w napęd na wszystkie koła quattro, S6 sprawdza się w każdych warunkach.
Na prostej przyspieszenie 4,0-litrowego silnika V8 jest po prostu zachwycające. Moc silnika w wersji S6 może nie być tak brutalna jak w 560-konnym RS7, ale mimo to ożywia. Szczerze mówiąc, S6 znacznie przyćmiewa inne osiągi, konkurencję dla sedanów średniej wielkości, poziomem wyrafinowania zmieszanym z odrobiną dynamiki niespotykaną nigdzie indziej na rynku za te pieniądze.
Wniosek
Chociaż wspomniałem powyżej o dynamice jazdy S6, to samo można powiedzieć o standardowym A6, z tą różnicą, że jego właściwości przyspieszające są nieco mniej wywołujące uśmiech. Mimo to cały pakiet jest pakietem bardzo konkurencyjnym. Przed odświeżeniem uważałem A6 za jeden z najmniej przekonujących produktów w linii Audi. Teraz jednak wydaje mi się to naprawdę przekonujące.
Nawet jednostki z napędem na przednie koła, które są teraz wyposażone w nową, siedmiobiegową, automatyczną skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem i ulepszony czterocylindrowy turbodoładowany silnik o pojemności 2,0 litra – obecnie generujące 252 KM i 273 Nm. – powinien dać klientom poważną chwilę zastanowienia, zanim podpiszą umowę na zakup Lexusa GS lub BMW serii 5. Żaden z tych konkurentów nie może dorównać dżentelmeńskiemu wyrafinowaniu Audi, czy to na postoju, czy przy pełnym pochyleniu.
Wzloty
- Odświeżona, elegancka i sportowa stylistyka nadwozia
- Bardziej wydajne i mocne opcje silnika
- Cichsze, bardziej wyrafinowane i bardziej techniczne wnętrze
Niski
- Nie pojawi się w USA przez miesiące
Zalecenia redaktorów
- Wytrzymałe kombi Audi A6 Allroad wreszcie wraca do Stanów Zjednoczonych.
- Celem Audi S6 i S7 z roku 2020 jest zwiększenie wydajności bez utraty zużycia paliwa
