Indyjskie rowery miejskie FTR1200 2019 podążają za dominującym wyścigowcem na płaskim torze

Po tym, co wydawało się długim oczekiwaniem dla niecierpliwych fanów, Indyjska firma motocyklowa wprowadziła dwie produkcyjne wersje uliczne swojego bardzo udany zawodnik na płaskim torze.

The Indyjski FTR 1200 2019 I FTR 1200 S mają większy silnik niż profesjonalny wyścigowiec FTR750, 1203 centymetry sześcienne w porównaniu z 750 cm3, ale wiele elementów konstrukcyjnych zostało przeniesionych z płaskiego trackera. Nowa konstrukcja FTR1200 wprowadza także nowe funkcje dla entuzjastów. Indiana zamierza wykorzystać ten nowy model, aby przyciągnąć uwagę rowerzystów na całym świecie zorientowanych na osiągi.

Reprezentant i dokuczanie

Kiedy Indianin po raz pierwszy wprowadził FTR750 wyścigi na płaskim torze motocykla w listopadzie 2016 r., pojawiły się pytania dotyczące potencjalnej wersji ulicznej produkcyjnej. FTR750 był i jest bliźniaczym bliźniakiem chłodzonym wodą o ograniczonej dostępności, przeznaczonym wyłącznie na tor wyścigowy.

Po ponad 60 latach nieobecności w wyścigach indyjski motocykl torowy zdominował sezon wyścigów American Flat Track 2017. FTR750 w dalszym ciągu jest motocyklem, którego nikt nie może pokonać w klasie AFT Twins 2018. Jako wyczerpujący Sezon AFT 2018 kończy się, dziesięciu najlepszych zawodników w klasyfikacji generalnej w klasie Twins jeździ indyjskimi FTR750.

Indianin dokuczał Zwiadowca FTR1200 jednorazowy zwyczaj w listopadzie 2017 r. w Mediolanie na EICMA, największych targach motocyklowych na świecie, twierdząc, że to tylko koncepcja. Było jednak oczywiste, że najstarsza amerykańska firma motocyklowa szukała opinii i oceniała globalne zainteresowanie innym typem dużego motocykla V-twin.

„Naszym głównym celem było zapewnienie, że te motocykle mają tę samą linię i język, co modele FTR750 i 1200 Custom” – powiedział Rich Christoph, starszy projektant Indian Motorcycle. „Wiedzieliśmy, że to jest to, w czym pokochali jeźdźcy na całym świecie”.

FTR 1200 – nowa platforma

W dwóch nowych modelach rezygnuje się ze zwykłej indyjskiej pozycji jazdy ze stopami wysuniętymi do przodu, na rzecz bardziej wyprostowanej postawy. A rowerzyści będą chcieli usiąść i skupić się, ponieważ ten projekt został stworzony z myślą o wydajności.

Chłodzony cieczą silnik V-Twin o pojemności 1203 cm3 i mocy 120 KM w FTR 1200 2019 jest umieszczony w kratowej ramie, która zapewnia wytrzymałość i lekkość. Silnik ma płaską krzywą momentu obrotowego z maksymalnym momentem obrotowym wynoszącym 85 funtów na stopę, co zapewnia uciąg przy niskich obrotach i przewidywalną moc w miarę wzrostu obrotów. Silniki są zbudowane z dużej ilości magnezu, co zapewnia niską masę i mają wał korbowy o niskiej bezwładności, dzięki czemu obroty szybko rosną.

Obydwa modele FTR 1200 są wyposażone w 6-biegową przekładnię zębatą o stałym zazębieniu ze sprzęgłem wielopłytkowym wspomaganym i poślizgowym, umożliwiającym szybką zmianę biegów bez większego wysiłku.

Każdy z modeli FTR1200 jest wyposażony w podwójne hamulce Brembo ze standardowym ABS, odwrócone zawieszenie przednie i tylne, które są podobne, ale nie identyczne, z tymi w rowerze wyścigowym FTR750. Zawieszenia różnią się w obu modelach, ale w obu przypadkach można je regulować z przodu i z tyłu.

Zbiornik paliwa znajduje się pod siedzeniem, co zapewnia niższy środek ciężkości, a skrzynia powietrzna znajduje się nad silnikiem, aby poprawić przepływ powietrza.

Obydwa modele FTR 1200 mają 60-calowy rozstaw osi i 31,7-calową wysokość siedzenia z ładunkiem, 7,2-calowy prześwit pod pojazdem i maksymalny kąt pochylenia wynoszący 43 stopnie.

Obydwa modele mają również odlewane 19-calowe koła przednie i 18-calowe koła tylne oraz niestandardowe opony Dunlop wzorowane na oponach o płaskim rozstawie kół. Oba motocykle mają także pełne oświetlenie LED, tempomat i porty USB do szybkiego ładowania.

FTR 1200, którego cena zaczyna się od 12 999 dolarów, będzie dostępny wyłącznie w kolorze Thunder Black. FTR 1200 waży 488 funtów na sucho, czyli bez paliwa i płynów.

Indyjski FTR 1200 S. 2019

Funkcje wydajności są identyczne z FTR 1200 i 1200 S, ale wersja S zawiera obszerną listę ulepszeń, a jej cena początkowa wynosi 14 999 USD. Indyjski FTR 1200 S podnosi listę funkcji w stosunku do FTR 1200, oferując więcej opcji kolorystycznych i dodatkowe zawieszenie regulacji, trybów jazdy, elementów sterujących i nowo zaprojektowanego 4,3-calowego wyświetlacza LCD Ride Command o wysokim kontraście ekran dotykowy.

FTR 1200 S jest dostępny w kolorach Titanium Metallic i Thunder Black Pearl oraz w kolorze Indian Motorcycle Red i Steel Szary i schemat malowania przypominający wyścigową replikę, który może zwieść widza, myśląc, że jedziesz na wyścig FTR750 rower.

W pełni regulowane zawieszenie przednie i tylne obejmuje regulację napięcia wstępnego, kompresji i odbicia, a także pozwala rowerzystom ustawiać i zmieniać preferencje dotyczące prowadzenia w zależności od planowanej jazdy. Możesz na przykład ustawić na bardziej miękką jazdę po mieście, ale następnie dokręcić zawieszenie, jeśli zamierzasz wybrać się na szybką przejażdżkę po pustyni lub na plaży.

Aby zapewnić dodatkowe bezpieczeństwo i kontrolę, FTR 1200S zawiera kontrolę stabilności wrażliwą na kąt pochylenia, kontrolę łagodzenia skutków ruchu kołowego oraz kontrolę trakcji, którą kierowca może wyłączyć.

Trzy tryby jazdy dostępne tylko w FTR 1200 S: Standard, Sport i Rain, każdy z inną reakcją przepustnicy i interwencją kontroli trakcji.

Indian FTR 1200 i 1200 S 2019 będą dostępne u dealerów od wiosny 2019 r.

Zalecenia redaktorów

• Kombinezony wyścigowe z poduszką powietrzną będą obowiązkowe w wyścigach American Flat Track w 2020 roku

Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.