Ford Fiesta może i jest tani, ma minimalne wyposażenie i marginalne wyposażenie, ale pod tą oszczędną powierzchnią kryje się serce entuzjasty.
Ford Fiesta SE jest powolny, tani, ma minimalną przestrzeń na nogi, jest wyposażony w okropną wersję Forda Microsoft Sync i ma głupią nazwę.
Właśnie o tym myślałem, kiedy mój demonstrator prasowy Fiesta deptał po piętach Toyota Corolla S. W końcu Corolla dawała tyle samo frajdy z jazdy, co muł cierpiący na narkolepsję, a kosztowała o 6000 dolarów więcej. Jak mała Fiesta mogła być cokolwiek dobra, skoro potężna Corolla była tak nudna i zmuszająca do snu? Ale Ford „Party” jest wszystkim, czym nie jest zmęczona Toyota i udowadnia, że tanio może być bardzo, bardzo fajnie.
Fiesta dosłownie oznacza czas imprezy
To, czego nie spodziewałem się znaleźć w Fieście za 16 845 dolarów, to samochód dla entuzjastów, ale tak naprawdę to właśnie jest. Szokujące jest to, że w przypadku tego, co w istocie jest eko-boxem, wydaje się, że dużą uwagę poświęcono dynamice jazdy. Ponadto, ponieważ samochód ten został zaprojektowany na rynek europejski, posiada coś bardzo rzadkiego: manualną skrzynię biegów.
Jasne, instrukcja obsługi Fiesty nie jest fantastyczna. Skok sprzęgła jest długi. Co gorsza, nad pedałem znajduje się naprawdę irytujący element wykończenia, który wydaje się zaprojektowany tak, aby zaczepiał się o buty. Ale ten ruch i odczucie zmiany biegów były nadal na tyle solidne, że pozwoliły mi oddać się mojemu fantazji Steve'a McQueena.
To, co naprawdę wyróżnia ten podręcznik, to obsługa. Fiesta jest zaskakująco zwinna. Jazda nim przypomina czas spędzony za kierownicą Triumpha TR6: bardzo manualna, ale także responsywna i wciągająca.
Ten zaskakujący prezent po części wynika z tego, że jest tak mały, że niemal mogłem dotknąć tylnego koła dobrze z siedzenia kierowcy, ale inżynierowie podwozia i zawieszenia Forda powinni się poklepać z powrotem. Ale osoba, która sterowała? Osoba, którą chcę przytulić.
Aby prawidłowo prowadzić Fiestę, musisz wyzwolić w sobie włoskiego ducha.
Mały, czterocylindrowy silnik Duratec o pojemności 1,6 litra nieco wytrzymuje Fiestę. Wytwarza 120 koni mechanicznych i moment obrotowy 112 funtów na stopę. To wystarczy, żeby cię obejść. Jednakże, aby naprawdę cieszyć się wysublimowanym prowadzeniem, musisz utrzymywać weenie Duratec na wysokich obrotach.
Aby prawidłowo prowadzić Fiestę, musisz wyzwolić w sobie włoskiego ducha. Pomyśl o przepustnicy jak o przełączniku, który powinien być zawsze włączony. Następnie kontroluj prędkość pojazdu za pomocą skrzyni biegów.
Ale czy jest dobry jako samochód?
Mimo to większość osób chcących kupić samochód za 16 845 dolarów – czyli tyle, co moja Fiesta – chce praktycznego transportu, a nie gokarta.
Pod tym względem Fiesta radzi sobie dobrze, ale brakuje jej doskonałości. Średni wynik zużycia paliwa wynoszący 31 mpg jest dobry, ale nie wyjątkowy. A wnętrze po prostu nie spełnia obietnic związanych z dynamiką jazdy.
To nie znaczy, że nie ma dobrych rzeczy. Weźmy na przykład bardzo dobrze zaprojektowaną, miękką w dotyku deskę rozdzielczą i przestrzeń ładunkową przypominającą TARDIS. Ale te jasne punkty są prawie przyćmione przez problemy. Wykończenie całego samochodu sprawia wrażenie taniego i miejscami niezbyt dobrze zamontowanego. Na przykład panel zakrywający kolumnę kierownicy w moim demonstratorze prasy był już luźny na rogach.
Archaiczna wersja Sync w Fiestie jest chyba najgorsza. Ten system jest wyposażony w funkcję przesyłania strumieniowego Bluetooth i polecenia głosowe, co brzmi dobrze, ale jest mylące działa, często nie może znaleźć urządzeń Bluetooth i ma „grafikę”, która wygląda nie na miejscu w nowym samochód. Przyłapałem się na tym, że krzyczałem na ten system więcej niż raz w tygodniu i nie był to mój pierwszy raz, kiedy go używałem. Rozwiązaniem jest zakup opcjonalnego systemu MyFord Touch, który kosztuje dodatkowo, ale prawdopodobnie będzie dobry na ciśnienie krwi.
Ogólnie rzecz biorąc, z praktycznego punktu widzenia byłbym szczęśliwy, mogąc mieszkać w Fiestie, szczególnie gdybym mieszkał w takim miejscu jak Seattle czy San Francisco, gdzie mały samochód jest naprawdę zaletą. Problem w tym, że za kilka tysięcy więcej mógłbym mieć pojemniejszego Volkswagena Golfa… trudny wybór.
Wniosek
Ostatecznie tym, co naprawdę przekonało mnie do Fiesty, była przejażdżka z żoną w letni wieczór. Okna były opuszczone, Rolling Stones – w końcu – streamowali z mojego telefonu, a droga była pełna zakrętów. Bawiłem się prawie tak dobrze, jak dwa tygodnie wcześniej, gdy prowadziłem Audi S8 w Górach Skalistych.
Fiesta jest oczywiście w innym wszechświecie niż S8. Jednak dzięki swojej prostocie, zapałowi i wręcz taniości jazda nim to czysta przyjemność. A najlepsze było to, że czułem, że coś uszło mi na sucho. Nadszedł czas, aby wymyślić, jak otruć redaktora, abym mógł jeździć Fiestą ST lub, jak ją nazywam, „Fiestą Caliente”.
Wzloty
- Doskonałe sterowanie w sportowym stylu
- Niska cena podstawowa
- Samochód sportowy lubi prowadzenie
- Dobry przebieg na gazie
Niski
- Niska jakość wykończenia wnętrza
- Niezwykle frustrująca synchronizacja informacji i rozrywki
Zalecenia redaktorów
- Ford i VW zamykają autonomiczny moduł samochodowy Argo AI
- Zobacz, jak Ford i Bosch demonstrują zautomatyzowany system parkowania samochodu
- Aby zachęcić do dalszych badań, Ford publikuje dane dotyczące samochodów autonomicznych
- Program testów samochodów autonomicznych Forda zmierza do Austin
- Ford rozwiązuje problem błędów nękających samochody autonomiczne
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
