Recenzja Kii K900 z 2015 roku

Kia K900 z 2015 roku

Sugerowana cena detaliczna $66,000.00

Szczegóły wyniku

„Niewielu ludzi będzie skłonnych wydać 66 000 dolarów na Kię. Może jednak powinni, bo zupełnie nowy K900 to zaskakująco imponująca oferta”.

Plusy

• Charakterystyczny projekt oświetlenia
• Płynny silnik V8 o mocy 420 KM
• Niesamowicie wygodna jazda
• Naładowany technologią

Cons

• Odznaka
• Brak sportowego charakteru

Co zrobić z Kią K900? Pod wieloma względami nie ma to żadnego sensu. W końcu na przodzie widnieje „Kia”… ale kosztuje 66 000 dolarów. Tabliczka znamionowa K900 sprawia, że ​​brzmi jak jakiś robot-pies. Wygląda jak Optima, do której ktoś wpompował za dużo powietrza. Prowadzi się jak jacht. A gdyby ktoś to przeoczył… to Kia, która kosztuje prawie 70 000 dolarów.

Wciąż tam? Dobry. Ponieważ pomimo wielu tajemnic i kilku wad, dużej starej Kii warto przyjrzeć się jeszcze raz. Cieszę się, że dałem; czekanie na mnie było jedną z najbardziej satysfakcjonujących wartości na rynku luksusowym – przynajmniej dla właściwej osoby.

Czekaj, na co ja patrzę?

Po raz pierwszy jechałem K900 podczas jego debiutu tej wiosny i miałem mieszane uczucia. Miało to swoje dobre strony. Nie byłem jednak przekonany, czy marka Kia zaszła na tyle daleko, aby sprzedać K900 lub czy samochód był wystarczająco dobry, aby wznieść się ponad namiot. Rzeczywistość może być taka, że ​​K900 może okazać się klapą bez względu na wszystko, ale spędzenie z nim tygodnia utwierdziło mnie w przekonaniu.

Właśnie wtedy, gdy zabierałem żonę na urodziny, dosłownie ujrzałem światło. Podjeżdżałem przed jednym z naszych ulubionych barów – nie martw się, Kia, byłem wyznaczonym kierowcą – kiedy zobaczyłem K900 odbite w szklanym oknie. Dzięki wyjątkowemu i naprawdę niesamowitemu projektowi oświetlenia K900 w każdym calu wyglądał na luksusowy samochód za 70 000 dolarów.

W centrum projektu oświetlenia znajdują się unikalne prostokątne reflektory LED. Każda lampa składa się z dwóch zestawów po cztery takie diody LED zamontowanych na nóżkach, które mogą obracać się wraz z kołami. W ciągu dnia światła te wyglądają świetnie, szczególnie z bliska. Jednak widziane nocą są imponująco złowrogie i charakterystyczne. Kia dokonała rzadkiego wyczynu w świecie luksusu: wyglądu, który nie jest ani pochodny, ani jaskrawy, ale po prostu oszałamiający.

To też dobra rzecz. Podczas gdy reszta konstrukcji świateł, od świateł do jazdy dziennej po światła tylne, robi wrażenie, ogólna stylistyka rozczarowuje. Linie i duże tylne barki mówią widzom, że K900 to duży sedan z napędem na tył, ale jego projektowi brakuje jakiegokolwiek wyrafinowania i charakteru. Zamiast tego K900 wygląda trochę za bardzo jak Optima lub Credenza Cadenza, które zostały nadmiernie napompowane.

To nie jest źle wyglądający samochód; Jednak gdy światła nie świecą z jego twarzy, K900 nie wygląda całkiem dobrze.

Prawdziwy luksus

Na szczęście nie można tego samego powiedzieć o wnętrzu, które w branży motoryzacyjnej jest jednym z najprzyjemniejszych miejsc do przebywania. Projektanci Kia nie oszaleli, ale zbudowali nowoczesne, luksusowe wnętrze wraz ze wszystkimi dodatkami.

Na początek wszystkie materiały są fantastyczne. Skóra na siedzeniach i tapicerce jest gładka jak maślana i co najmniej tak dobra, jak wszystkie produkty niemieckie. Elementy wykończenia są pełne polerowanego drewna i satynowego aluminium, a wszystko to podkreślone jest fantastycznym oświetleniem. W nocy wnętrze jest oświetlone wbudowanymi czerwonymi diodami LED, które są wystarczająco jasne, aby pasażerowie mogli widzieć bez zakłócania widzenia kierowcy w nocy.

To, co oświetlają te światła, to jedno z najlepiej przemyślanych wnętrz każdego luksusowego samochodu, jakim jeździłem. Fotele są ogromne, niezwykle wygodne i dobrze ustawione. Masywny fotel kierowcy zapewnia nawet drobnym operatorom łatwy dostęp do wszystkich elementów sterujących, w tym do systemu informacyjno-rozrywkowego UVO Kia.

Kia zdecydowała się na kierownicę w stylu Audi, która precyzyjnie zapewnia łatwy dostęp do wszystkich elementów sterujących. Zwykle wolę ekrany dotykowe od tego stylu sterowania, ale system Kia jest dobrze wykonany i łatwy do nauczenia. Po niespełna dniu jazdy mogłem z łatwością poruszać się po systemie, nie odrywając wzroku od drogi.

Skupienie wzroku na drodze ułatwiła mi jedna z najlepszych funkcji telefonu K900: wyświetlacz przezierny. Coraz więcej samochodów zaczyna być wyposażonych w tego typu systemy. Wielu jednak czuje się słabo przemyślanych lub słabo zintegrowanych. Wyświetlacz K900 jest prosty, ale przekazuje wszystkie kluczowe informacje, w tym prędkość, wskazówki nawigacyjne, tempomat i monitorowanie martwego pola, za pomocą przyciągającej wzrok i łatwej do odczytania grafiki.

W ciągu tygodnia spędzonego z K900 woziłem sporo znajomych. Ci przyjaciele są na tyle znużeni, że rzadko zauważają lub przejmują się tym, czym prowadzę. Ale siedząc na ogromnym tylnym siedzeniu K900, powrócili do stanu dziecięcej radości, naciskając przyciski i wykrzykując dosłownie dziesiątki funkcji dostępnych na wyciągnięcie ręki.

Chociaż duże niemieckie sedany od dawna są wyposażone w takie elementy, jak chłodzone, odchylane fotele i osłony zapewniające prywatność, są to opcje, za które kupujący zwykle muszą zapłacić więcej niż 100 000 dolarów. Jednak w K900 są one standardem.

Wypływamy w morze

Niemcy mogą chętnie namawiać klientów na opcje, ale nawet ich największe i najcięższe sedany mogą poruszać się jak tancerze baletowi. Inaczej jest w przypadku K900.

Na papierze sprawdza się we wszystkim, tylne koła napędzane są jedwabiście gładkim 5,0-litrowym silnikiem o mocy 420 koni mechanicznych V8 i w przeciwieństwie do swojego korporacyjnego kolegi ze stajni, Hyundaia Equusa, K900 otrzymuje prawdziwe zawieszenie, a nie poduszki powietrzne. Jednak pomimo tych rzeczy K900 to luksusowy samochód starej szkoły… szkoły Cadillaca i Lincolna.

Pierwszą i najbardziej oczywistą oznaką luksusu w starym stylu jest lekki jak piórko układ kierowniczy. W świecie, w którym większość dużych sedanów ma ciężki, sportowy układ kierowniczy, kierownica K900 jest miękka jak wata cukrowa.

Zawieszenie również wydaje się być wykonane głównie z chmur i tęcz. Jest w stanie wchłonąć nawet najgorsze drogi, jakie mógłbym mu rzucić. A tam, gdzie mieszkam, to o czymś świadczy. Jednak w ostrych zakrętach czułem się trochę, jakbym pilotował pancernika na sterowcu.

Zanim ktokolwiek odbierze to w niewłaściwy sposób, muszę powiedzieć, że właściwie nie przeszkadza mi to uczucie. K900 ma być dużym, wygodnym cruiserem i radzi sobie z tym bardzo dobrze. Jazda jest niezwykle wygodna, a świat płynie w grobowej ciszy. Można go nawet dość szybko przejechać dzięki dużemu i mocnemu silnikowi V8. W połączeniu z niewiarygodnie zwinną, ośmiobiegową skrzynią automatyczną, zawsze dostępna jest ogromna moc – więcej niż wystarczająca, aby rozpędzić ten ogromny samochód do prędkości 60 mil na godzinę w zakresie od średnich do niskich pięciu sekund.

Tak więc, choć K900 może prowadzić jak łódź, jest to niezwykle ładna i luksusowa łódź. Ma też coś, czego brakuje wielu podobnym cenowo, ale mniejszym niemieckim i japońskim sedanom: osobowość.

Wniosek

Audi A6 czy Lexus GS to świetne samochody, które pod pewnymi względami technicznie przewyższają K900. Jeśli nic innego, z pewnością cieszą się większą wiarygodnością marki niż duża Kia. Ale K900 to ciekawszy wybór. Na początek nie będzie ich wielu. Byłbym zszokowany, gdyby sprzedaż przekroczyła kilka tysięcy rocznie, co sprawi, że jazda K900 będzie ekskluzywnym przeżyciem – jak Rolls-Royce’em.

Jest to także samochód bardziej sympatyczny niż większość zgłoszeń głównego gracza na rynku luksusowym. Luksusowe samochody niemieckie i japońskie są często antyseptyczne i szczerze mówiąc nieco nudne. K900 może nie ma takiego sportowego zacięcia, jakiego bym oczekiwał, ale jazda nim to dramat.

Co więcej, jego klasyczne cechy luksusowego samochodu wyróżniają się na rynku. Choć nie jest to rozwiązanie dla każdego, skupienie się wielkiego Koreańczyka na komforcie jazdy ma sens. W samochodzie wielkości Queen Mary nie chodzi o to, by przebijać się przez wiejskie drogi jak szaleniec. Ma usiąść i zrelaksować się, jednocześnie od czasu do czasu wykorzystując całą moc 420 koni mechanicznych, aby wysadzić z wody powolnego wieśniaka w swoim Camry.

Wzloty

• Charakterystyczny projekt oświetlenia
• Płynny silnik V8 o mocy 420 KM
• Niesamowicie wygodna jazda
• Naładowany technologią

Niski

• Odznaka
• Brak sportowego charakteru

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Kia chce, aby przyszłe samochody autonomiczne potrafiły czytać emocje pasażerów