Recenzja BMW M235i z 2014 roku

Większość filmów z recenzjami samochodów Digital Trends kręcimy na torze Portland International Raceway. W większości filmów świetnie się bawię na torze, wpadając w poślizg, śmiejąc się i robiąc piekło.

Najczęściej jednak czerpanie frajdy z samochodów wymaga pewnej akcji z mojej strony (chciałbym podziękować Akademii).

Chociaż prawdą jest, że większość samochodów wyczynowych, takich jak Jaguar F-TYPE czy Jeep Grand Cherokee SRT, prowadzi się przyjemnie, niewiele z nich radzi sobie na torze. Dzieje się tak dlatego, że są przeznaczone nie do wierzchołków i szykan, ale raczej do pagórkowatych wzniesień i jazdy na pełnym gazie między czerwonymi światłami.

Jednak BMW M235i to inna historia.

Podczas kręcenia M235i wpadłem w nirwanę na torze wyścigowym. Spokojny, wygodny i opanowany, jechałem tak mocno, jak tylko mogłem, za kierownicą nowego małego Bimmera.

Ale cała historia najmniejszego modelu BMW M Performance jest nieco bardziej skomplikowana.

Recenzja wideo

Powrót do prostszych czasów

BMW 2002, jeśli nigdy nim nie jeździłeś, to zwinne, małe niemieckie coupe o wysokich osiągach. Doskonale łączy w sobie oryginalny design z krzyżacką precyzją i dynamiką jazdy.

Kiedy zadebiutował w 1968 roku, słusznie pomógł rozpalić szał na BMW w Stanach. Jednak od czasu swojej świetności Bimmers – jak praktycznie wszystkie luksusowe samochody wyczynowe – stały się znacznie większymi i cięższymi bestiami. Dzisiejsze bawarskie bestie są obciążone ciężkimi bitami, elektroniką… i niemiecką magią. Te ulepszenia sprawiły, że prowadzą się znakomicie, ale są żałośnie skomplikowane.

Pragnąc odzyskać swoją niegdyś prostą przeszłość w celu ponownego przemyślenia swojego podstawowego modelu w Stanach Zjednoczonych, BMW zainspirowało się rokiem 2002. To pokazuje: podobnie jak jej kultowy poprzednik, seria 2 jest prosta w swojej podstawowej formie. Ale 235i nie jest niewolnikiem historii. Chociaż model 2002 był energiczny, nie był to muskularne coupe, zwłaszcza w porównaniu z ówczesnymi amerykańskimi samochodami na kucykach. Wydajny wariant serii 2, M235i, pisze historię na nowo, mając zapas mocy.

Poziom podstawowy?

Możesz kupić BMW 228i z 2014 roku za 32 100 dolarów. Dostajesz za to czterocylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 2,0 litra i mocy 240 koni mechanicznych, dwoje drzwi i kilka siedzeń. To sprawia, że ​​jest to obecnie podstawowy samochód BMW w USA. Jednak wyżej znajduje się M235i. No i kosztuje trochę więcej.

43 000 dolarów – podstawowa cena M235i – to dużo pieniędzy jak na samochód „podstawowy”.

Choć prawdą jest, że seria 2 jest najtańszym modelem BMW, M235i trudno uznać za model podstawowy. Dzieje się tak dlatego, że – w przeciwieństwie do podstawowego modelu 228i – M235i to najmocniejszy napędzany benzyną model M-Performance… kiedykolwiek.

A co pozwala mu przyjąć ten tytuł? Po pierwsze: silnik, czyli sześciocylindrowy 3,0-litrowy rzędowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem.

Wytwarzająca 320 koni mechanicznych i 330 funtów na stopę momentu obrotowego, szóstka o wysokim momencie obrotowym rozpędzi małego M – w połączeniu z ośmiobiegowa automatyczna – do 60 mil na godzinę w 4,8 sekundy (5,0 w przypadku sześciobiegowej manualnej) i do prędkości maksymalnej 155 mile na godzinę

Od tego momentu różnice w wydajności są kontynuowane i zaczynają się – co nie jest zaskoczeniem – na literę M. Należą do nich opcjonalny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu M Performance, tuning podwozia specjalnie dla M, który – w USA – będzie obejmował standardowe M Adaptacyjne zawieszenie, sportowy układ hamulcowy M, sportowy układ kierowniczy o zmiennej charakterystyce i opony Michelin Pilot Super Sports, które przecież zaczynają się od litera m.

Zatem najwyraźniej za 43 000 dolarów dostajesz mnóstwo zestawu osiągów, który jest idealny dla kierowcy wyścigowego o kwadratowej szczęce i stalowych oczach w każdym z nas. A co z drzemiącym w nas, spokojnym, codziennym kierowcą? Co dostanie od M235i za 43 000 dolarów? Szczerze mówiąc, niewiele.

Tak, możesz załadować do swojego M235i wszelkiego rodzaju gadżety, jakich można oczekiwać od Bimmera, w tym iDrive z 8,8-calowym wyświetlaczem pokładowym i kontrolerem dotykowym, USB, Bluetooth i wiele więcej. Te oczywiście kosztują dodatkowo.

Jest to dość denerwujące, gdy stoisz w korku za 46 000 dolarów M235i i jedyne, czego musisz słuchać, to radio AM lub FM… i swoje myśli. Myślę, że możesz też posłuchać Siri, ponieważ będzie ona Twoim jedynym źródłem szczegółowej nawigacji w podstawowym M235i.

Wszystkie nieistniejące dzwonki i gwizdki są jednak nieistotne. Drogie dodatki to tylko nazwa gry. BMW nadal jest – jak lubi twierdzić – najlepszą maszyną napędową.

Jak zatem prowadzi się ta subkompaktowa maszyna? Jednym słowem: niesamowite.

Nirwana

Zanim wyruszyliśmy na tor, aby nakręcić wideorecenzję M235i, już się nim zauroczyłem, ponieważ jest kompaktowy postura ułatwiała manewrowanie w centrum Portland, a jego zawieszenie mogło wybaczać wiele błędów sportowy.

Jednak na dozwolonym torze wyścigowym zyskałem nowe uznanie dla samochodu.

Jak powiedziałem wcześniej, podoba mi się wiele samochodów zorientowanych na osiągi, którymi jeżdżę. Ale kiedy trafiają na tor wyścigowy, wiele z nich wpada mi w ręce: hamulce się przegrzewają, przekładnie kierownicze nie mają sprzężenia zwrotnego, skrzynie biegów nie przełączają biegów, układy zawieszenia dziurawią nerki.

Na torze M235i po prostu przyspieszył. Włączyłem Sport+ i auto ożyło.

Układ kierowniczy stanowił idealne połączenie ciężaru i wybaczającego błędy. Zareagował szybko i pozwolił mi na płynne i dokładne wprowadzanie danych. Hamulce zadziałały mocno i nigdy nie osłabły. Zawieszenie utrzymywało mnie w pozycji osadzonej i mocno trzymało ciało. Wydech brzmiał sportowo i miał nutę trzasku, ale nigdy nie był na tyle głośny, aby przyciągnąć zbyt dużą uwagę lub zawstydzić.

A potem jest układ napędowy. Ojej, układ napędowy. Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów to nadal jedna z najlepszych skrzyń biegów, jakie kiedykolwiek spotkałem, a rzędowa szóstka to chleb powszedni BMW, więc oczywiście była strzałem w dziesiątkę. Wcisnęło mnie z powrotem na fotel i sprawiło, że poczułem, że mogę stawić czoła nawet najbardziej doświadczonym kierowcom.

To mówi …

Nie można zaprzeczyć, że M235i to prawdziwy samochód kierowcy – i to po prostu majestatyczny. Ale żeby kupić M235i, naprawdę trzeba pokochać jazdę.

W podstawowej wersji za 43 000 dolarów nie masz nic więcej niż weekendową zabawkę, co jest świetne… jeśli możesz sobie na to pozwolić.

Aby załadować go tak, jak myślę, że większość ludzi realistycznie by go chciała jako codziennego sterownika, potrzebujesz około 56 000 dolarów. To dużo pieniędzy jak na subkompakt – M Performance czy nie.

Podobnie jak mały, ostry model z 2002 roku, M235i jest prosty i sportowy. Chociaż uwielbiam jeździć i M235i za 43 000 dolarów, to po prostu nie czuję, że to wystarczy. Za te pieniądze chcę trochę… rzeczy.

Tak, za te pieniądze dostaniesz kosz pełen najbardziej niesamowitego niemieckiego sprzętu do jazdy na świecie. Kiedy jednak nie jesteś na torze, nie ma to znaczenia, ponieważ nie możesz z niego korzystać.

Wzloty

• Przyspieszenie po linii prostej
• Obsługiwanie
• Hamowanie
• Uwaga dotycząca wydechu
• Nowoczesny, ale inspirowany stylem retro wygląd

Niski

• Dodatki szybko się sumują

Zalecenia redaktorów

• Zaprezentowanie BMW i5 2024 jako pierwszej elektrycznej serii 5
• W pełni elektryczne BMW i7 to kino domowe na kołach
• Recenzja pierwszej jazdy BMW i4 2022: prawdziwa okazja
• BMW prezentuje przyszłość technologii iDrive na targach CES 2021
• Oto dlaczego szybki dział M BMW nie wypuścił jeszcze samochodu elektrycznego