Recenzja Volvo S60 T6 Drive-E z 2015 roku

Każdy zainteresowany zakupem kompaktowego sedana executive ma ogromny wybór.

Prawie każdy większy producent samochodów ma taki, a samochody są nie tylko dobre; w każdym z nich jest coś wyjątkowego.

BMW serii 3 pozostaje najlepszym samochodem dla kierowcy. Zupełnie nowy Mercedes-Benz Klasy C jest piękny w środku i na zewnątrz, a do tego ma oszałamiającą technologię. IS Lexusa oferuje jedno z najlepszych doświadczeń własności, jakie można kupić za pieniądze. Lista jest długa: Audi, Cadillac, Infiniti, Acura, a nawet Lincoln – tak, Lincoln nadal istnieje; Sprawdziłem – wszystkie oferują doskonałe samochody.

Dlaczego więc ktoś miałby pominąć te oferty i zapłacić aż 50 000 dolarów za Volvo S60?

Odpowiedź jest prosta: nie tylko Volvo Nadal najbezpieczniejszy producent samochodów na rynku, ale S60 to jeden z najlepszych przykładów skandynawskiego designu, jaki kiedykolwiek widziałem… przepraszam, Fnörd z IKEA.

A co najważniejsze, dzięki inwestycji wartej 11 miliardów dolarów Volvo może się obecnie poszczycić jednym z najlepszych układów napędowych w branży.

Forma podąża za funkcją

S60 to piękna bestia od czasu pojawienia się najnowszej generacji w 2010 roku, ale w roku 2015 Volvo naprawdę przeszło samo siebie.

Inne samochody wykrzykują swoje osiągnięcia za pomocą masywnych osłon chłodnicy i spojlerów. Volvo natomiast przyjęło charakterystyczny skandynawski minimalizm. W końcu to ludzie, którzy powoli kradną wszystkie gałki od mebli.

Maska biegnie od nowej, prostej osłony chłodnicy i groźnych reflektorów w jedną gładką linię. Jedynymi odchyleniami są niewielkie wybrzuszenia na masce, które wskazują na drzemiącą pod nimi moc.

Ale od tego momentu samochód staje się jeszcze lepszy. Stromo pochylona przednia szyba i długi, opadający tył wyglądają, jakby pochodziły z coupe.

Dzięki zawieszeniu R-Design i wyposażeniu Platinum samochód wygląda naprawdę seksownie. Nieznaczne obniżenie w połączeniu z niesamowitymi 19-calowymi kołami o szlifie diamentowym nadaje S60 nieco złowrogi wygląd, szczególnie gdy widać duże, prostokątne rury wydechowe. Gusta mogą być różne, ale nie zawahałbym się powiedzieć, że to najlepiej wyglądający samochód w segmencie.

Ale wszystkie te krzywizny nie są po to, żeby ładnie wyglądać; są również po to, aby zapewnić ludziom bezpieczeństwo, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Tak naprawdę ta delikatnie opadająca maska ​​ma za zadanie chronić pieszych, którzy mogą przejść przed Twoim samochodem.

S60 zajmuje czołowe miejsca w niemal każdej kategorii bezpieczeństwa, ale obsesja Volvo na punkcie dowozu kierowców do domu w całości wykracza poza to.

Inżynier Volvo powiedział mi, że Volvo reaguje na każdy wypadek drogowy z udziałem Volvo w promieniu 30 mil od Sztokholmu. Inżynierowie zbierają te dane i wykorzystują je do oceny odporności na zderzenia w świecie rzeczywistym. Właśnie dlatego Volvo potrafi z powodzeniem przeprowadzić testy zderzeniowe, które nie zostały wynalezione podczas projektowania samochodu, a także wjechać na stertę dinozaurów wskakiwanych na solach do kąpieli, nie pozostawiając zadrapań na ciele kierowcy.

„E” oznacza doskonałe

Cały wygląd i bezpieczeństwo na świecie nie mają żadnego znaczenia w tym segmencie, jeśli samochód nie ma odpowiednich osiągów.

Na szczęście Volvo właśnie zainwestowało 11 miliardów dolarów w nowe układy napędowe Drive-E, a silnik T6 w S60 to bzdura. Wszystkie silniki Drive-E będą miały ten sam czterocylindrowy blok o pojemności 2,0 litra. Ale to, co czyni T6, cóż, T6 to turbosprężarka… i doładowanie. Ostatni raz słyszałem o tej kombinacji w P-51 Mustang.

Rezultatem tej ogromnej fali wymuszonej indukcji jest 302 jedwabiście gładkie moce i maksymalny moment obrotowy 295 funtów na stopę od 1800 obr./min aż do 5500 obr./min. Dzięki ośmiobiegowej skrzyni automatycznej przekazującej moc na przednie koła, przez cały czas dostępny jest maksymalny moment obrotowy. Oznacza to, że od 0 do 60 w 5,6 sekundy.

Rzadko kiedy będę zachwycał się silnikiem, ale ta rzecz jest po prostu niesamowita. Ze skrzynią biegów ustawioną w trybie sportowym, S60 natychmiast wystartuje bez wysiłku, pozostawiając za sobą nie tylko Audi i BMW, ale także wycie doładowania.

Wrażenie jest takie, że rzędowy sześciocylindrowy silnik ma znacznie większą pojemność skokową. Dodajmy do tego fakt, że T6 potrzebuje tylko zwykłego gazu – i jest dobry przy niskim zużyciu paliwa na poziomie miasta 24 i autostrady 35 – a nie przychodzi mi do głowy lepszy silnik w tym segmencie.

Czy Volvo rzeczywiście wyprodukowało sportowego sedana?

Volvo nigdy tak naprawdę nie stworzyło prawdziwego sportowego sedana. Mam jedną z pierwszych prób tego modelu — 850 Turbo — ale S60 z zawieszeniem R-Design puka do drzwi świetności sportowej limuzyny; jazda jest zaskakująco stanowcza i komunikatywna.

Na kreatywnie utwardzonych drogach Portland S60 nie tylko pokonywała płaskie i równe zakręty, ale także informowała o przyczepności kół. To dało mi pewność, że faktycznie uruchomię silnik T6.

Tam, gdzie wszystko trochę spada, są krawędzie. Układ kierowniczy jest precyzyjny i bezpośredni, ale ma bardzo liniowe wyczucie. Natomiast układ kierowniczy Audi jest lekki przy niskich prędkościach i cięższy w miarę zwiększania prędkości.

S60 zapewnia podobną moc wspomagania przy wszystkich prędkościach, zapewniając dość lekkie wyczucie drogi przy prędkościach autostradowych. Zagłębienie się w ustawienia MyCar i wybranie siły kierowania pomaga, ale kierowcy przyzwyczajeni do niemieckich samochodów mogą być zaskoczeni.

W odróżnieniu od większości konkurentów, S60 ma napęd na wszystkie koła, co oznacza, że ​​przy maksymalnym obciążeniu występuje zarówno sterowanie momentem obrotowym, jak i podsterowność. Nie jest to nic strasznego i nikt, kto jeździ jak na wpół rozsądna osoba, nawet tego nie zauważy. Biorąc jednak pod uwagę, że hamulce nie wytrzymują długich odcinków ciężkiej jazdy bez przegrzania, nie mogę go nazwać sportowym sedanem z białymi przegubami.

Mogę powiedzieć, że jazda nim sprawia mnóstwo frajdy, ale bardziej przypomina grand tourera.

Najbardziej relaksujący samochód na świecie

To, czego brakuje S60 w zakresie wydajności, nadrabia elegancją i komfortem.

Moja pierwsza podróż S60 odbyła się zaraz po tym, jak pojechałem z Seattle do Portland Subaru XV Crosstrek Hybrid. Z powodu ruchu ulicznego i braku snu czułem się dość wyczerpany. Wślizgnięcie się na maślane skórzane siedzenie S60 było natychmiastowo relaksujące; to było jak wejście do wanny z hydromasażem. To naprawdę najlepsze siedzenia, jakie czułem w samochodzie, który kosztuje mniej niż 90 000 dolarów.

Elementy sterujące są zgodne z tą samą estetyką funkcji. Wszystko, czego nie ma na kierownicy lub kolumnie, jest starannie rozmieszczone na pływającej konsoli środkowej. Taka konfiguracja nie tylko zapewnia łatwe znalezienie elementów sterujących, ale także pozwala uniknąć wizualnego bałaganu powszechnego w segmencie luksusowym mającym obsesję na punkcie technologii.

Samo sterowanie jest oczywiste i przydatne. Nikt nie jedzie z tyłu? Po naciśnięciu przycisku tylne zagłówki opuszczają się, zapewniając niezakłócony widok. Chcesz włączyć kamerę cofania bez cofania, naciśnij przycisk z napisem „CAM”. W porównaniu do tego, co ma do zaoferowania Mercedes czy Audi, Volvo może wydawać się nieco staroświeckie. Ale S60 ma tę zaletę, że jest intuicyjny w obsłudze i atrakcyjny wizualnie.

Jedynym prawdziwym problemem we wnętrzu jest tył samochodu. Ilość miejsca na nogi z tyłu nie jest zbyt dobra. Częściowo rekompensują to wyjątkowo głębokie siedzenia, ale dorosłe osoby powyżej 180 cm wzrostu nie będą zadowolone z długich podróży.

Czy warto kupić S60?

Gdybym miał S60, myślę, że nigdy nie żałowałbym tego wyboru. Ale to samo mógłbym powiedzieć o Mercedesie Klasy C lub Cadillacu ATS.

Podsumowując, prawie 50 000 dolarów za w pełni obciążone S60 to dużo, o co proszę. Z tego powodu wiele osób zignoruje S60. Jednak na tych, którzy mają dość odwagi, aby przejść obok bardziej oczywistych wyborów i wybrać się na jazdę próbną S60, czeka wiele atrakcji.

Subtelne piękno i wysublimowane wnętrze samochodu – naprawdę wypróbuj te fotele – powinny dobrze służyć przez długi czas. I jeśli mam cokolwiek ocenić, Drive-E T6 to silnik na lata. Te rzeczy więcej niż rekompensują brodawki. W końcu ile osób tak naprawdę kupuje samochód w tym segmencie ze względu na jego niesamowite osiągi, a nie codzienne doświadczenia związane z jego posiadaniem?

Jest jeszcze jedna rzecz. Tylko jeden producent samochodów – o którym wiem – ma klub poświęcony osobom, którym jego samochody uratowały życie… i jest nim Volvo.

S60 to samochód, który zadba o Twoje ciało i duszę.

Wzloty

• Mocny i wydajny nowy silnik Drive-E
• Szybko reagująca ośmiobiegowa skrzynia biegów
• Doskonały projekt wnętrza i nadwozia
• Fotele światowej klasy
• Wiodące w branży bezpieczeństwo

Niski

• Małe tylne siedzenie
• Przeciętne hamulce
• Cena, która stawia go na tym samym poziomie, co BMW i Mercedes

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszej jazdy Volvo V90 Cross Country 2022: Android na pokładzie
• 415-konne układy napędowe opracowane przez Polestar pojawią się w Volvo V60 i XC60 w 2020 r.