Recenzja Land Rovera Range Rover Sport V6 SC HSE 2015

Land Rover Range Rover Sport V6 z 2015 roku

Szczegóły wyniku

Wybór redakcji DT

„Luksusowy, mocny, wydajny, stylowy i stosunkowo wydajny – Range Rover Sport 2014 koronę jako najbardziej wszechstronnego i przyjemnego pojazdu w pełnowymiarowym, luksusowym samochodzie z napędem 4x4 rynek."

Plusy

• Nowoczesne, dobrze zaprojektowane wnętrze
• Płynny i wydajny układ napędowy
• Zgrabna, ewolucyjna stylistyka nadwozia
• Możliwości terenowe
• Wyjątkowe właściwości jezdne na drodze

Cons

• Żałosny standardowy system dźwiękowy
• Wnętrze pozbawione wizualnego ciepła

Aktualizacja 12-5-14: Ta recenzja pierwotnie dotyczyła modelu Range Rover Sport V6 z 2014 roku, ale model 2015 jest już dostępny w salonach. Nadwozie i wnętrze pozostają w większości niezmienione, ale poniżej można zapoznać się z nową specyfikacją.

• Nowy, doładowany silnik V8 o mocy 550p i zestrojonym podwoziem z napędem na cztery koła
• Opcjonalny pakiet wspomagania kierowcy obejmujący rozpoznawanie znaków drogowych, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, parkowanie równoległe, wyjazd z parkowania, parkowanie prostopadłe i kontrolę odległości przy parkowaniu w zakresie 360 ​​stopni
• Dostępne aplikacje InControl
• Zmienione pakiety komfortu klimatycznego i widoczności z monitorowaniem martwego pola z czujnikiem zbliżającego się pojazdu i wykrywaniem ruchu cofania
• Radio satelitarne SiriusXM
• Lampy kałużowe wyświetlają teraz sylwetkę pojazdu zamiast nazwy pojazdu

Kiedy tak siedzę i próbuję zdefiniować Land Rovera, deskryptory pojawiające się w mojej głowie przypominają okropne, leniwe frazesy Dona Drapera z ligi buszu: „Land Rover to luksus. Land Rover to wydajność. Land Rover to bezkompromisowe możliwości terenowe.”

Choć bardzo się staram, jeśli mam być ze sobą szczery, jedyne, co wydaje mi się odpowiednie, to stereotypy. „Land Rovery czują się jak w domu przed czerwonym dywanem, gdy przeprawiają się przez rzekę Ameryki Południowej”.

I chociaż wydaje mi się, że przeczytałam reklamę na końcu luksusowego magazynu, to prawda. Dla wielu producentów samochodów luksus, dynamika jazdy i możliwości terenowe są podstawą tożsamości ich marki. Nikt nie robi tego tak jak Land Rover. Żaden z pojazdów tej marki nie odzwierciedla lepiej tego podstawowego stereotypu niż Range Rover Sport z 2014 roku.

Doładowany

Kiedy Land Rover wprowadził na rynek w 2005 roku model Range Rover Sport, jeździł on na podwoziu LR4, co oznaczało, że wcale nie był to Range Rover. Pomimo oferowania tych samych dwóch dużych silników (wolnossącego 5,0-litrowego V8 i doładowanego 5,0-litrowy silnik V8) jako topowy Range Rover, nadal był to po prostu LR4 w obcisłym Rangie smoking.

Jednak w przypadku swojej drugiej generacji Range Rover Sport otrzymuje pełną obróbkę Range Rovera przypominającą stek i nerki. Oznacza to, że teraz opiera się na tej samej, całkowicie aluminiowej konstrukcji, co jego starszy brat, Range Rover.

Zamiast dwóch silników V8 jest teraz napędzany albo doładowanym 3,0-litrowym silnikiem V6 o mocy 340 KM, albo Moment obrotowy 332 funtów na stopę, czyli wspomniany wcześniej doładowany 5-litrowy silnik V8 o mocy 510 KM i 461 funt-stopa Obydwa są wspomagane przez nową ośmiobiegową skrzynię automatyczną, która przekazuje moc na wszystkie cztery koła za pośrednictwem niepowstrzymanego napędu na wszystkie koła Land Rovera Terrain Response.

Chociaż Land Rovery od dawna są znane jako pochłaniające paliwo brytyjskie poskramiacze ziemi, nowy Range Rover Sport jest wyposażony w inteligentny system Start-Stop, który wyłącza silnik na światłach. Dzięki temu Sport może być zarówno mocny w podróży, jak i stosunkowo oszczędny w mieście.

Wnętrze

Jeremy Clarkson z Najwyższy bieg kiedyś nazywane wnętrzem prawdziwego Range Rovera najwspanialszym wnętrzem na świecie. Co ciekawe, Sport podąża śladami Rangie; jego wnętrze stanowi idealne połączenie najnowocześniejszego brytyjskiego designu z rozsądną technologią i powściągliwością.

Deska rozdzielcza jest modułowa i po prostu podoba mi się jej wygląd. Główną częścią deski rozdzielczej jest pojedyncza bryła pokryta czymś, co wygląda na skórę manata. Pośrodku znajduje się iluminator prowadzący do urządzenia informacyjno-rozrywkowego.

Wielu producentów samochodów ma problemy z odpowiednią liczbą elementów sterujących i przycisków na desce rozdzielczej, od klimatyzacji po systemy informacyjno-rozrywkowe. Acura ma o wiele, wiele za dużo, a BMW za mało. Śmiem jednak twierdzić, że Land Rover opanował taniec projektowania deski rozdzielczej.

Systemem informacyjno-rozrywkowym można sterować za pomocą ekranu dotykowego lub kilku dobrze rozmieszczonych przycisków. Podobnie może być z kontrolą klimatu. W dalszej części środkowej konsoli znajduje się dźwignia zmiany biegów i elementy sterujące Terrain Response 4×4, które obejmują sterowanie ogólne, trawę/żwir/śnieg, błoto/koleiny, piasek i pełzanie po skałach.

Chociaż materiały i układ wnętrza Range Rovera Sport są niezaprzeczalnie najwyższej klasy, mam wrażenie, że jest ono nadmiernie antyseptyczne. Dopasowanie i wykończenie nie mają sobie równych, ale przydałyby się cieplejsze odcienie. Drewniany akcent będzie tutaj bardzo pomocny. To prawda, jest to niepokojący problem, ponieważ wnętrze Sportu zapiera dech w piersiach i jest mocne.

Na drodze

Oprócz tego, że jest dzielony z prawdziwym Range Roverem, 3,0-litrowy doładowany silnik V6 Sport można również znaleźć w Jaguarze F-TYPE. Tam V6 to warcząca, wściekła rzecz. Pod maską znacznie większego i cięższego Sporta jest nieco bardziej stonowany.

Rozdzierający uszy krzyk V6 Jaga został – pomiędzy szynami ramy Sportu – stłumiony do szumu stereotypowego dla większości V6. Stanowi to wyraźny kontrast w stosunku do dźwięku, który od lat definiuje markę Land Rover: typowo cichego, a jednocześnie basowego brzmienia silnika V8 wolnossącego silnika 5.0.

Zachwycająco jednak, choć nieco brzęczący, V6 porusza się w sportowym stylu w poważny sposób, nie zużywając prawie tyle benzyny, co silnik, który zastępuje. Zwykle, siedząc za kierownicą Land Rovera, widziałem zużycie paliwa u nastolatków. W wersji Sport z silnikiem V6 osiągałem średnio 18 mpg i, szczerze mówiąc, byłem z tego całkiem zadowolony, jeśli chodzi o przepustnicę.

Odgrywa tu rolę kilka czynników: zmniejszony silnik, system Start-Stop i płynna ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Łącznie układ napędowy okazał się niezwykle mocny i wydajny, bez drgań zwykle kojarzonych z układami napędowymi nastawionymi na efektywność.

Wiem, że niektórzy z Was mogą wzdrygnąć się przy 18 mpg. Ale w samochodzie, który potrafi podbijać krajobrazy lepiej niż Jeep, a także przewozić pięcioosobową rodzinę w najwyższej klasy europejskim luksusie, 18 mpg jest niewiarygodne.

Podobnie jak w przypadku układu napędowego, wszystko w Range Roverze Sport jest płynne. Prowadzenie, nawet jak na tak wysoki, ciężki samochód 4×4, jest ostre i przypomina samochód osobowy, bez poświęcania cech charakterystycznych dla ciężarówki, które sprawiają, że jazda Land Roverem to przyjemność. Kierowca nadal jeździ na typowych 3000 m Range Rovera i nie czuje się jak kapitan ciągnika.

Hamowanie także jest szybkie i budzi pewność.

Aha, i na potrzeby tej recenzji będziemy musieli uznać możliwości terenowe Range Rovera Sport za ewangelię, ponieważ nie miałem okazji czołgać się, kołysać ani przemierzać żadnych rzek.

Siwiejący konkurenci

Kiedyś pojazdy terenowe z napędem 4x4 były na porządku dziennym. We współczesnym, oszalałym na punkcie crossover świecie, w którym obecnie żyjemy, należą one już do przeszłości. Mimo to Range Rover Sport ma kilka ciężarówek rywalizujących o pozycję króla luksusowych gór 4×4.

Dwa, które uważam za główną konkurencję w Sport, to Lexus GX 460 i Mercedes-Benz G550. Chociaż oba są luksusowe i wydajne, oba są stosunkowo starożytne.

Jak odkryliśmy, Sport opiera się na najnowszej, sztywnej i lekkiej aluminiowej konstrukcji Land Rovera. Dla kontrastu, pod spodem GX to stary Land Cruiser Prado, podczas gdy podwozie G550 pochodzi z lat 80.

GX dorównuje dynamiką jazdy Sportowi pod względem płynności i wyrafinowania, ale brakuje mu rozmachu stylistycznego Land Rovera i sportowych zamierzeń. Z drugiej strony G550 prowadzi się jak miękka wojskowa ciężarówka.

Wniosek

Range Rover Sport wygląda jak duży, apodyktyczny, pełnowymiarowy Range Rover, ma serce samochodu sportowego, prowadzi się jak luksusowy sedan i delikatnie popija paliwo niczym Queen w porze herbaty.

Jeśli szukasz luksusowego samochodu z napędem 4×4, który dosłownie poradzi sobie ze wszystkim, od randki po Dakar, tak naprawdę masz tylko jeden wybór: Range Rover Sport.

I naprawdę nienawidzę tego mówić, bo to taki banał. Rzecz w tym, że; Lubię klisze. A ja lubię Range Rovera Sport.

Wzloty

• Nowoczesne, dobrze zaprojektowane wnętrze
• Płynny i wydajny układ napędowy
• Zgrabna, ewolucyjna stylistyka nadwozia
• Możliwości terenowe
• Wyjątkowe właściwości jezdne na drodze

Niski

• Żałosny standardowy system dźwiękowy
• Wnętrze pozbawione wizualnego ciepła

Zalecenia redaktorów

• Land Rover szuka sposobów na zadowolenie klientów i organów regulacyjnych
• Przeprojektowany Land Rover Defender jest pełen nowych technologii
• BlackBerry zapewni cyberbezpieczeństwo przyszłym pojazdom Jaguar Land Rover
• Zobacz, jak Czerwony Krzyż testuje nowego Land Rovera Defendera w Dubaju
• Jaguar Land Rover zbudował samochód wyposażony w sztuczną inteligencję, który reaguje na nastrój kierowcy