Pierwsza jazda: Chrysler 300 z 2015 roku

Odświeżony, ale wciąż charakterystyczny wygląd i bardziej pożądane funkcje, Chrysler 300 2015 pozostaje atrakcyjnym wyborem wśród przestronnych i niedrogich sedanów.

Teksas może nie jest największym i najbardziej zaludnionym stanem w Unii, ale nie dowiesz się tego, rozmawiając z Teksańczykami. Ich duma z rodzinnego stanu jest być może nie ma sobie równych w kraju.

Wizyta w dynamicznie rozwijającej się stolicy stanu Lone Star, Austin, wraz z malowniczym otaczającym ją Hill Country, ujawnia dobre powody do podziwu dla Teksańczyków. Krajobraz charakteryzuje się surowym pięknem wapiennych wychodni, obfitych dębów oraz bogatej flory i fauny. A naturalne źródła tryskają z ziemi, zasilając małe oazy i podtrzymując naturalne życie.

Począwszy od kampanii reklamowej „Born in Detroit”, Chrysler w podobny sposób wykorzystuje położenie geograficzne i dumę do sprzedaży samochodów. Teraz jednak producent samochodów myśli poza domem w Michigan. Ameryka, kraj, który przyniósł baseball i człowieka na Księżycu, buduje wspaniałe samochody, mówi Chrysler, i nie ma w tym nic złego. Jeśli Niemcy mogą przy sprzedaży samochodów opierać się na swojej reputacji specjalisty ds. inżynierii precyzyjnej, dlaczego Amerykanie nie mogą wykorzystać dumy narodowej do transportu stali?

W związku z tym, co jest bardziej amerykańskie niż pełnowymiarowy sedan? W innych częściach świata wąskie drogi, nakładające podatki i drogie paliwo sprawiają, że duże samochody są luksusem, na który mogą sobie pozwolić jedynie bogaci. Jednak tutaj, w Stanach, każdy może mieć przestronne sanki, aby wygodnie podróżować po autostradach i bulwarach. A dla tych, którzy naprawdę kochają wolność, Chrysler 300 2015 jest oferowany z 5,7-litrowym silnikiem HEMI V8.

Duża jazda

Hill Country oferuje tyle samo możliwości kierowcom samochodów sportowych, co miłośnikom spędzania czasu na świeżym powietrzu i obserwatorom ptaków. Wąskie, kręte, dwupasmowe drogi wiją się w górę i w dół wzgórz oraz zanurzają się w doliny, przecinając strumienie otoczone skalistymi kawałkami wapienia. Chociaż taki krajobraz może być idealny dla zwinnego, lekkiego roadstera, okazał się niezbyt idealny dla dużego sedana ważącego ponad dwie tony.

Jednak niewiele samochodów tak dużych jak 300 było w stanie z łatwością ukryć swoją masę na takich drogach. Zamiast tego 300-tka czuła się jak w domu, podróżując autostradą międzystanową nr 35 i poruszając się po uroczych uliczkach Georgetown lub kosmopolitycznym pejzażu Austin. Adaptacyjny tempomat zmniejsza stres związany z korkami na podmiejskich drogach, przyspieszając i zwalniając wraz z tempem ruchu. Szczególnie w wersji 300C Platinum duża przestrzeń i luksusowe wykończenia wydawały się o krok powyżej głównych celów Chryslera związanych z jego dużym sedanem.

To prawda, że ​​w pełni obciążony 300C Platinum kosztuje nieco ponad 50 000 dolarów – niemała kwota. Mimo to dyrektor generalny marki Chrysler, Al Gardner, wyjaśnił, że producent samochodów chce, aby klienci uważali Chryslera za markę mainstreamową, a nie luksusową. Ze zdecydowanie populistą Dodge'a Chargera jednak dzieląc architekturę i salony z 300-tką, takie stanowisko wydaje się nieco mylące.

Oczywiście Stany Zjednoczone to duży kraj pełen różnorodnych stylów i gustów. To, co jest dobre dla Teksasu, Florydy czy Detroit, może nie być idealne w Kalifornii czy Nowym Jorku. To powiedziawszy, 2015 300 będzie dobrze wyglądać w każdym amerykańskim środowisku.

Zmiany w wyglądzie zewnętrznym i wewnętrznym

W roku modelowym 2015 Chrysler 300 zmodyfikował sportową stylistykę przednich i tylnych pasów, nowe stylistyka wnętrza, ośmiobiegowa skrzynia biegów w wersjach z silnikiem V8 i nowa, topowa przekładnia Platinum przycinać. Łącznie te aktualizacje pomagają modelowi 300, od dawna chwalonemu za solidną dynamikę jazdy i charakterystyczną stylistykę, pozostać silnym konkurentem w w dużej mierze niczym nie wyróżniającym się segmencie popularnych samochodów pełnowymiarowych.

Z przodu nowa 300 jest nieco bardziej miękka i wyrafinowana. Co najbardziej zauważalne, poziome listwy osłony chłodnicy z poprzedniego modelu zostały zastąpione siateczkową wstawką, na której widnieje uskrzydlony znaczek Chryslera. Bursztynowe kierunkowskazy znajdują się teraz na przedniej krawędzi przedniego nadkola, a szeroka dolna osłona chłodnicy ze światłami przeciwmgielnymi LED biegnie przez całą szerokość deski rozdzielczej. Rzeczywiście, jest to teraz bardzo front-end Jaguara.

Z tyłu zmiany są równie dyskretne. Łagodniejsze krzywizny, tylne światła LED typu halo i bardziej powściągliwe zastosowanie chromu zdobią podniesiony tył. Niższa falbana w kontrastowej czerni jest obszyta nowymi, poziomymi wylotami wydechu w miejsce okrągłych końcówek poprzednich modeli.

Chrysler oferuje 300 w czterech poziomach wyposażenia: podstawowy 300 Limited, sportowy 300S, bardziej luksusowy 300C i najwyższy model 300C Platinum.

Model 300S wykorzystuje lusterka boczne w kolorze nadwozia i opcjonalny czarny dach, aby nadać mu atletyczny i młodzieńczy wygląd. Wykończenie Platinum zastępuje chromowane elementy zewnętrzne matowymi srebrnymi detalami, a wewnątrz zastosowano ekskluzywne schematy kolorów i obszerne skórzane powierzchnie.

Zmiany w wystroju wnętrza unowocześniają także najnowszą 300-tkę. Obrotowy wybierak biegów podobny do tego, który jest zamontowany w Chryslera 200 uwalnia trochę miejsca, zarówno wizualnie, jak i praktycznie, w konsoli środkowej – kolejna funkcja zapożyczona od Jaguara. W modelu 200 dostępna jest także nowa, wielofunkcyjna kierownica, na której znajdują się elementy sterujące konfigurowalnego wyświetlacza umieszczonego pomiędzy obrotomierzem a prędkościomierzem.

Kilka nowych kombinacji kolorów wnętrza, każda inspirowana lokalizacją w USA, wykorzystuje kontrastujące kolory, aby nadać 300 bardziej ekskluzywny charakter. Na przykład nowe wykończenie 300C Platinum zostało wykończone ekskluzywnym wykończeniem w kolorze indygo i lnu i obejmuje wysokiej jakości szytą skórę otaczającą deskę rozdzielczą oraz eleganckie wykończenia z drewna o otwartych porach.

Aktualizacje mechaniczne

Duży czterodrzwiowy Chrysler w dalszym ciągu jest oferowany w standardzie z silnikiem Pentastar V6 o pojemności 3,6 litra i mocy 300 koni mechanicznych oraz momencie obrotowym 264 Nm, przekazywanym przez płynnie zmieniającą się ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. Napęd na wszystkie koła pozostaje opcją za 2500 dolarów i jest teraz dostępna tylko z silnikiem podstawowym. 5,7-litrowy Hemi V8, który zapewnia 363 KM i 394 Nm, teraz również wykorzystuje ośmiobiegową, co skutkuje wzrostem zużycia paliwa o 1 mpg w mieście i w cyklu mieszanym, a także poprawą o 0,2 sekundy od 0 do 60 czas w milach na godzinę.

Nowe, elektrycznie wspomagane wspomaganie kierownicy pozwala kierowcy wybierać pomiędzy trzema ustawieniami: normalnym, komfortowym i sportowym. Wybranie trybu sportowego wpływa również na reakcję przepustnicy i skrzyni biegów. Jednak w przypadku 8-biegowej skrzyni biegów od większej mocy zawsze dzieli Cię zmiana biegu.

Nowa technologia

Zaktualizowano także systemy bezpieczeństwa, które obecnie obejmują opcjonalne ostrzeganie przed kolizją z przodu z funkcją automatycznego hamowania, a oparty na kamerze system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu z asystentem utrzymania pasa ruchu oraz adaptacyjny tempomat z funkcją zatrzymywania i ruszania funkcjonalność.

Dopełnieniem zmian na rok 2015 są nowe aplikacje dla System informacyjno-rozrywkowy Uconnect. Wbudowane połączenie Wi-Fi sprawia, że ​​300 jest mobilnym hotspotem, który idealnie sprawdza się na wiejskich drogach Teksasu.

Uconnect Access umożliwia zdalne korzystanie z funkcji, takich jak odblokowywanie i uruchamianie ze smartfona kierowcy. Wreszcie, para gniazd USB na tylnych siedzeniach zapewnia pasażerom podróżującym na długich trasach miejsce do ładowania.

Wniosek

W porównaniu do innych krajowych, pełnowymiarowych sedanów, Chrysler 300 ma bardziej wyrazisty styl i zapewnia większą przyjemność z jazdy, częściowo dzięki platformie z napędem na tył. Dla porównania, zarówno Chevrolet Impala, jak i Ford Taurus mają napęd na przednie koła. Chociaż Forda można kupić także z napędem na wszystkie koła.

Nie oznacza to jednak, że 300-tka jest moim absolutnym faworytem wśród wszystkich pełnowymiarowych sedanów głównego nurtu, zagranicznych i krajowych, przynajmniej nie ze względu na mój ograniczony czas za kierownicą.

Na razie ten zaszczyt należy do szykownych i bogatych technicznie Geneza Hyundaia. Oczywiście jest nieco droższy niż Chrysler. I choć może dobrze sprawdzić się w bardziej miejskich lokalizacjach, koreański konkurent może spotkać się z chłodniejszym przyjęciem w sercu Ameryki. Dla amerykańskiego nabywcy samochodu lojalnego wobec „Wielkiej Trójki” najnowszy Chrysler 300 zajmuje najwyższe miejsce.

Wzloty

• Charakterystyczna stylizacja
• Dostępna moc V8
• Szeroki wybór wykończenia i wyposażenia

Niski

• Zauważalna waga
• Nieelegancka rozdzielnica
• Niejasne pozycjonowanie produktu

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna