Recenzja Toyoty Highlander XLE AWD z 2014 roku

Chciałem znienawidzić Toyotę Highlander. Przecież zająłem się tym biznesem, bo kocham samochody, które są efektem pasji i skrajności. A Góralka nie mogłaby być bardziej „mamusią”, gdyby była w dziewiątym miesiącu ciąży. Rzecz jednak w tym, że po tygodniu spędzonym z Góralem nie mogłem go znienawidzić. Wręcz przeciwnie, musiałem to uszanować.

Szacunek wynika z faktu, że Toyocie udało się połączyć odrobinę stylu i szyku z dużą dozą praktyczności. Rezultatem jest jeden z najlepszych wysiłków, jakie widziałem, w zakresie zawsze trudnego kompromisu pomiędzy głębokim niefajnością minivanów i rażąca nieefektywność SUV-ów. A za jedyne około 40 000 dolarów mogę to nazwać niemal okazją.

Kawałki talentu

Walka Toyoty o uczynienie Highlandera atrakcyjnym rozpoczęła się na zewnątrz. Poprzednie generacje Highlanderów nigdy nie były brzydkie, ale mogły też służyć jako zmywarki do naczyń, bo wydawało się, że ich projektanci o to dbali. Nowy Highlander może nie jest szczytem motoryzacyjnego piękna, ale przynajmniej wygląda na to, że osoba, która go zaprojektowała, rozumiała, co to jest.

Przód został poddany najbardziej radykalnej obróbce, z chromowanymi brwiami wyrwanymi prosto z twarzy Davida Bowiego i dużą, butchową osłoną chłodnicy z Avalona. Rezultatem jest twarz, która wygląda niesamowicie jak Muppety, które ją reklamują… ale i tak mi się podoba. Podobnie jak Animal, jest agresywny, ale zbyt uroczy, aby traktować go poważnie.

Nawet przy dobrym wyglądzie Muppetów, najlepszy punkt widzenia Highlanderów jest martwy. Dzięki dużym felgom i pochylonej sylwetce Highlander zapożycza najlepsze elementy konstrukcji SUV-ów Porsche i Jeepa. Może nie zdobędzie nagrody za projekt, ale zmęczeni rodzice wychodzący rano do swojego Highlandera przynajmniej będą pamiętać, że mają duszę.

Praktyczność z duszą

Wejdź do Highlandera, a rodzic prawdopodobnie zapomni, że jedzie Toyotą. Zwłaszcza w wyższych wersjach wyposażenia XLE i Limited Highlander wygląda bardziej jak Lexus niż praktyczny rodzinny pojazd terenowy. Mimo to, te praktyczne geny Toyoty działają.

Skóry jest mnóstwo, i to nie tylko na siedzeniach. Pięknie wyrzeźbiona deska rozdzielcza ma skórzane akcenty i podkreślone kolory, które nadają Highlanderowi pozycję za kierownicą zaskakująco premium. Nawet półka bagażowa opada wzdłuż deski rozdzielczej jak bok fortepianu.

Wnętrze jest atrakcyjne nie tylko wizualnie. Wszystko, czego dotknie kierowca, sprawia wrażenie wysokiej jakości. Na przykład skóra na dźwigni zmiany biegów jest tak samo ładna, jak ta, którą można znaleźć w Audi A8 za 80 000 dolarów.

Wracając od podgrzewanych przednich foteli – wentylacja jest dostępna jako opcja – wnętrze pozostaje klasyczne, ale staje się zdecydowanie solidniejsze i praktyczne. Wszystkie dywaniki podłogowe są wykonane z wytrzymałej gumy, która wygląda, jakby mogła odrzucić kulę, nie mówiąc już o rozlanych napojach gazowanych i okruchach chipsów.

Ponadto, ponieważ ktoś w Toyocie rzeczywiście ma dzieci lub przynajmniej o nich słyszał, pomiędzy fotelami kapitańskimi w drugim rzędzie znajduje się wygodne przejście, które prowadzi z powrotem do trzeciego rzędu. Oznacza to, że do trzeciego rzędu siedzeń mogą dostać się prawdziwi ludzie, nawet jeśli dorosłe osoby nie będą w stanie w nich usiąść.

Po umieszczeniu na tylnym siedzeniu ładunku składającego się z małych ludzi, można ich uspokoić za pomocą składanego ekranu wideo. Rodzic siedzący z przodu nie będzie musiał nawet przerywać odtwarzania „najlepszych utworów” Fleetwood Mac, aby ich posłuchać Mrożonyścieżka dźwiękowa do 1794^t czas, ponieważ Toyota starannie uwzględniła parę Bluetooth słuchawki zsynchronizowane z odtwarzaczem wideo.

Krótko mówiąc, wnętrze Toyoty Highlander to kompletny pakiet rodzinny: luksus i wyrafinowanie dla rodziców, niezniszczalna użyteczność dla dzieci.

Entune: nie lepiej, niż powinno być

System informacyjno-rozrywkowy Entune Toyoty nigdy nie będzie moim ulubionym, ale przypadł mi do gustu. Duży 8,1-calowy ekran dotykowy dostępny w modelach XLE i Limited – plebs musi zadowolić się zaledwie 6,0-calowymi – jest równie dobrym przykładem systemu, jak istnieje.

Nie jest tak atrakcyjny jak system MMI Audi ani tak intuicyjny jak Uconnect Chryslera, ale robi wszystko, czego każdy może chcieć, i to stosunkowo prosto. Parowanie telefonu wymaga zaledwie kilku kliknięć, a twarde przyciski otaczające ekran zapewniają dostęp do wszystkich kluczowych funkcji w dowolnym momencie.

Wadą Entune jest to, że po prostu nie wygląda tak dobrze. Grafika jest dość prymitywna, a design mocno kontrastuje z klasycznym wnętrzem Highlandera.

Ale przynajmniej mogłem o tym krzyczeć. Toyota wprowadziła jednokierunkowy system nagłośnieniowy, dzięki któremu rodzice – i dyktatorzy – mogą wykrzykiwać wzmocnione polecenia przez tylne głośniki. Łagodnie wychowanym rodzicom nie będzie już przeszkadzać w słownym znęcaniu się nad potomstwem.

Wow, to jest góral?

Pomimo krzyków, tym, co naprawdę przekonało mnie do Highlandera, był sposób, w jaki prowadził. Produkty Toyoty zbyt często sprawiają wrażenie, jakby były tak skoncentrowane na użyteczności przemieszczania się z punktu A do B, że komfort i zabawa nie są częścią oferty.

Highlander może nie sprawia dużej przyjemności z jazdy, ale jest niesamowicie wyrafinowany. Mój demonstrator prasy XLE był wyposażony w doskonały 3,5-litrowy silnik V6 Toyoty o mocy 270 koni mechanicznych i momencie obrotowym 248 funtów stóp. Silnik ten, w połączeniu z absolutnie płynną sześciobiegową skrzynią biegów, zapewnia moc bez wysiłku w każdych warunkach.

Ten układ napędowy jest połączony z przyjemnie ekskluzywnym zawieszeniem. Highlander nie jest sportowym CUV-em i nawet nie udaje, że jest blisko, ale w zakrętach jest równy i płaski, a układ kierowniczy zapewnia kierowcy dobre poczucie kontaktu z drogą. W przeciwieństwie do innych crossoverów, takich jak niewątpliwie znacznie tańszy Nissan Rogue, prowadzenie Highlandera przypomina jazdę, a nie obsługę myjki ładowanej od przodu.

Niestety, trzeba za to zapłacić. Aby nadać Highlanderowi pretensje do SUV-a, Toyota musiała go podnieść i zamontować ciężki układ napędu na wszystkie koła. Oznacza to, że Highlander nie tylko kosztuje ponad 40 000 dolarów w wersji XLE, ale także zużywa 18 mpg w mieście i 24 mpg na autostradzie. W rzeczywistości jest gorzej. W tygodniu, w którym jeździłem głównie po mieście, osiągnąłem zaledwie 16 mpg – i wcale nie jechałem ciężko.

Pomimo takiego zabiegu Highlander nadal nie jest terenowcem. Dzięki konstrukcji unibody i ograniczonemu napędowi na wszystkie koła, w najtrudniejszym terenie, w jakim Highlanderowi zaufałbym, jest zaśnieżona droga do ośrodka narciarskiego.

Kładąc wszystko razem

Niestety, taki jest kompromis związany z zakupem crossovera i dlatego osobiście wolałbym SUV-a takiego jak 4Runner lub minivana takiego jak Sienna od Highlandera. Biorąc jednak pod uwagę, że crossovery kupuje właściwie każdy, śmiało mogę polecić Highlandera.

Może nie jest to samochód, przy którym słabną przekładnie w kolanach, ale poza przeciętną ekonomią i brzydkim systemem informacyjno-rozrywkowym Highlander ma niewiele prawdziwych wad.

Prawdę mówiąc, Highlander to jedno z najlepszych połączeń luksusu i praktyczności, jakie widziałem w pojeździe. Prowadzi się go przyjemnie, jest zaskakująco przyjemny w wyglądzie i może poszczycić się jednym z najlepiej rozplanowanych wnętrz, jakie widziałem w samochodzie.

Choć więc Highlander może nadal być mamą-mobilem, to przynajmniej nikt nie powinien się wstydzić, że go widać.

Wzloty

• Przystojna i odważna stylizacja
• Jedwabiście gładki układ napędowy
• Luksusowe wyposażenie wnętrz
• Niezwykle praktyczny układ wnętrza

Niski

• Słabe zużycie paliwa
• Brzydki system informacyjno-rozrywkowy Entune

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat
• Recenzja pierwszego napędu Kia Sportage Hybrid 2023: styl i treść
• Toyota Sequoia 2023 rozwija technologię hybrydową
• Toyota ogłasza lokalizację swojej pierwszej fabryki akumulatorów w USA