Recenzja Volvo V60 T5 Drive-E z 2015 roku

W ciągu ostatnich kilku lat liczba wozów rodzinnych, niegdyś podstawowych na amerykańskich drogach, zmniejszyła się do zaledwie kilku marnych ofert w Stanach. Gdzie pojazdy takie jak Dziedzictwo Subaru wóz, Kombi Mercedesa Klasy C, Audi A4 Avant i Dodge Magnum niegdyś przemierzały ten kraj dumnie i swobodnie, krajobraz kombi jest prawie pusty, pozostawiając do wyboru tylko kilka opcji dla nabywców niechętnych crossoverom.

Volvo V60 to nowość w prawie wymarłym nadwoziu, dołączająca do BMW serii 3 kombi i wkrótce wycofanej Acura TSX Sport Wagon jako ostatnie pozostałości niegdyś potężnej rasy.

Seria 3 została stworzona z myślą o ojcach, którzy żałowali, że nie mają o dwójkę dzieci mniej i nadal mają nadzieję, że będą mogli cieszyć się sportową młodością. Acura jest stworzona dla tych, którzy nigdy nie słyszeli o BMW. A Volvo to zupełnie inna bestia; łączy w sobie szwedzki styl i amerykańską wrażliwość w charakterystyczny, przystojny i pozornie sportowy pakiet.

Wygląd, użyteczność i technologia

V60 może być jednym z niewielu kombi, jakie pozostały dziś na amerykańskich drogach, ale śmiem twierdzić, że wygląda najlepiej ze wszystkich. Przód pasuje do reszty nowego, dynamicznego języka stylistycznego Volvo. Profil boczny krzyczy bezpiecznie i sportowo. A z tyłu znajdują się elementy niesławnego już Volvo P1800 ES Shooting Brake z początku lat 70., od którego serce mi bije.

Wchodząc do V60, pierwszą rzeczą, którą kierowca prawdopodobnie zauważy, poza charakterystyczną i niesamowicie szwedzką deską rozdzielczą, są cudownie wygodne siedzenia. Choć nie jest to nowość w marce Volvo – Szwedzi od dawna dążyli do pokonania nawet Lay-Z-Boya dla większości wygodne siedzenia – kubełki V60 przypominają, że siedzenia samochodowe mogą być smukłe, oszczędne i efektowne, ale również przytulne.

Naciśnij przycisk zapłonu na desce rozdzielczej, a cyfrowy zestaw wskaźników ożyje czerwonymi i niebieskimi odcieniami. Obrotomierz jest umieszczony centralnie w zestawie wskaźników, a pośrodku znajduje się cyfrowy prędkościomierz, po obu stronach którego znajdują się wskaźniki temperatury wody i doładowania. Włącz kierunkowskaz, który ma wygląd retro przypominający Forda z lat 50. XX wieku, a zaświeci się mały zielony wskaźnik. Już na starcie widać wyraźnie, że Volvo zależało na tym, aby jego najnowszy produkt na rynku amerykańskim wyróżniał się z tłumu.

Wewnątrz, oprócz niezwykle wygodnych foteli, kupujący znajdzie mnóstwo miejsca na bagaż całej rodziny, w tym 2,3 dziecka i labradora. Aby zapewnić bezpieczeństwo potomstwu, Volvo oferuje mnóstwo funkcji i akronimów związanych z bezpieczeństwem, w tym Whiplash System ochrony siedzeń (WHIPS), boczne poduszki powietrzne (SIPSBAGS II), nadmuchiwana kurtyna boczna (IC) oraz wiele innych.

Jeśli chodzi o technologię, na górze konsoli środkowej pasażerowie znajdą praktyczny system informacyjno-rozrywkowy. Wkrótce zostanie on zastąpiony zupełnie nowym, najnowocześniejszym systemem Volvo i tak się stanie debiut w nowym XC90. Obecny, będący sercem V60, jest doskonały.

W przeciwieństwie do wielu konkurentów, system Volvo jest prosty i nieskomplikowany. Użytkownicy uznają, że parowanie Bluetooth oraz obsługa nawigacji i innych systemów są proste. Jeśli mam jedną skargę dotyczącą systemu informacyjno-rozrywkowego V60, to ekran dotykowy wydaje się zbyt mały i zbyt daleko od kierowcy. Wysocy kierowcy będą prawdopodobnie musieli pochylić się, aby dotknąć ekranu. Wiem, że narzekanie, że mały ekran jest za daleko, jest jak cytowanie Woody’ego Allena: „O rany, jedzenie w tym miejscu jest naprawdę okropne… i takie małe porcje”.

Volvo uwielbia akronimy

Wybór źródła zasilania Twojego V60 jest tylko nieco mniej skomplikowany niż wypełnienie formularza 1040-EZ dotyczącego podatków. Volvo znajduje się w okresie przejściowym, pozostawiając kombi z kryzysem tożsamości.

V60 jest oferowany w trzech wersjach: T5 Drive-E, T5 AWD i T6 AWD R-Design. Nowy, czterocylindrowy rzędowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 2,0 litra – na opracowanie którego Volvo wydało 11 miliardów dolarów – napędza pierwszy T5 na liście. Drugi na liście T5 napędzany jest turbodoładowanym, pięciocylindrowym silnikiem o pojemności 2,5 litra. Ten pociągający T6 AWD R-Design – najszybszy kombi Volvo, jaki kiedykolwiek wyprodukowano – wyposażony jest w rzędowy, turbodoładowany sześciocylindrowy silnik o mocy 325 KM.

Zdezorientowany? Cóż, po prostu poczekaj. Pogarsza się.

Volvo oferuje te atrakcyjne nowe silniki o pojemności 2,0 litra wyłącznie w modelach z napędem na przednie koła. Dzieje się tak dlatego, że nowy układ napędowy nie pasuje do obecnej platformy z napędem na wszystkie koła. Oznacza to, że kupujący będą musieli wybrać albo zupełnie nową architekturę silnika… albo napęd na wszystkie koła.

W wersji T5 Drive-E 2.0 wytwarza 240 koni mechanicznych i 258 Nm momentu obrotowego, który jest przekazywany na przednie koła za pośrednictwem nowej ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Agencja EPA oszacowała, że ​​czterocylindrowy T5 Drive-E będzie w stanie osiągnąć 25 mpg w mieście, 37 mpg na autostradzie, przy łącznym wyniku 29 mpg.

Chociaż jest stosunkowo wydajny, silnik 2.0 nadal może rozpędzić sportowe szwedzkie sanki do setki w 6,1 sekundy i rozwinąć prędkość maksymalną 230 km/h.

Za kierownicą

Na drodze dostarczanie mocy w Volvo T5 Drive-E jest liniowe, w przeciwieństwie do turbodoładowanych Volvo z przeszłości, które cierpiały na poważne opóźnienie turbodoładowania. Jednak silnik nie jest tak wyrafinowany jak 240-konny turbodoładowany silnik 2.0 Four w BMW. Momentami miałem wrażenie, że mechanik przez pomyłkę wsypał do silnika worek żwiru zamiast oleju, gdyż dźwięki silnika przenikające do kabiny wydawały się wyjątkowo nierafinowane. Niezależnie od tego dostarczanie mocy jest satysfakcjonujące, a zmiany biegów w nowej ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów są płynne.

Do tego dochodzi prowadzenie, które plasuje się pomiędzy dwoma konkurentami V60: jest o wiele lepszy niż zwinięta Acura, ale daleko mu do ostrego jak brzytwa Bimmera. Jeśli kierowca nie chce cieszyć się ogonem w zakrętach, V60 będzie zachwycony.

Na tym jednak kończą się moje pochwały za dynamikę jazdy V60. Na przykład elektroniczne wspomaganie kierownicy reaguje całkowicie odwrotnie do tego, czego chciałby każdy kierowca: Na biegu jałowym wydaje się ciężki i staje się coraz lżejszy wraz ze wzrostem prędkości pojazdu lub częstszymi zakrętami częsty. Tak, można to regulować w urządzeniu informacyjno-rozrywkowym, ale nawet przy najbardziej sportowym ustawieniu czułem, że kierownica nie ma tętna.

Promień skrętu też jest fatalny. V60 nie jest dużym samochodem. Ale skręca jak wywrotka. Poczułem się jak Austin Powers wykonujący wielopunktowe zakręty na parkingach szwedzkich. Dodaj do samochodu parę wrzeszczących dzieci, a to może szybko okazać się katastrofalne w skutkach, ponieważ szybko odwraca się uwagę od ciasnego parkingu. Volvo to zrobi wkrótce będzie rozwiązanie tego problemu, ale to jeszcze kilka lat przerwy.

Następnie dochodzimy do być może najważniejszej części każdego samochodu: hamulców. Jak na samozwańczą firmę mającą obsesję na punkcie bezpieczeństwa hamulce Volvo są raczej okropne. Hamulce działają dobrze, zatrzymują samochód… kilka razy. Jednakże wydają się wyjątkowo miękkie i po krótkim okresie dynamicznej jazdy hamulce szybko wracają do postaci stopionego metalu, z której kiedyś pochodziły.

Na koniec dochodzimy do zużycia paliwa. Chociaż agencja EPA przyznała silnikowi V60 bardzo imponującą ocenę zużycia paliwa, nie udało mi się osiągnąć ani przybliżonej liczby mpg. Podczas mojej pracy z V60 widziałem średnio 18 mpg – znacznie mniej niż rzekome 29.

Wniosek

Jeśli – podobnie jak ja – kupujący ma nadzieję, że przystojny, atletyczny wygląd V60 będzie sugerował sportowe kombi z miejscem do spania, prawdopodobnie się rozczaruje. V60 to bardziej elegancki pojazd rodzinny niż przebiegła maszyna sportowa.

Jednak w pełni przyznam, że prawdopodobnie nie jestem docelowym nabywcą V60. Entuzjastom jazdy takim jak ja znacznie lepiej odpowiada V60 T6 AWD R-Design Platinum, ale nawet ten sześciocylindrowy potwór nie pasuje prawdziwym poszukiwaczom motoryzacyjnej nirwany.

Jednak dla kierowcy Volvo, któremu zależy na stylu, komforcie i bezpieczeństwie, podejrzewam, że V60 jest godne ich uwielbienia i ciężko zarobionej gotówki.

Wnętrze – podobnie jak nadwozie – powala. Jeździ płynnie i wygodnie przy prędkości maksymalnej lub poniżej niej. A to jeden z najbezpieczniejszych samochodów na świecie. Co więcej, kierowcy mogą cieszyć się na drogach jednym z najlepszych europejskich samochodów, bez pretensjonalnego niemieckiego logo z przodu. Volvo pod wieloma względami schodzi poniżej radaru. Podejrzewam, że dla wielu jest to atrakcyjne. Po prostu nie jestem tym facetem. Chciałbym być, ale nie jestem.

Jeśli więc jesteś tatą zafascynowanym technologią i bardziej zależy Ci na zapewnieniu sobie komfortu, Volvo V60 będzie absolutną rozkoszą. Jeśli jednak chcesz dotrzeć tam naprawdę szybko, kup BMW serii 3 kombi.

Wzloty

• Elegancka i charakterystyczna stylistyka zewnętrzna
• Dużo bardziej użyteczny niż sedan czy crossover
• Płynnie zmieniająca się ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów
• Projektowanie wnętrz prosto od skandynawskiej firmy projektowej o wysokiej koncepcji

Niski

• Łatwo przytłoczone i przegrzane hamulce
• Ocena zużycia paliwa nie do końca realistyczna
• Nowe silniki Drive-E nie są oferowane z napędem na wszystkie koła

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Volvo V90 Cross Country 2022: Android na pokładzie
• Podniesione kombi Volvo V60 Cross Country sznuruje buty turystyczne