Może nie jest to najładniejszy pojazd w mieście, ale ProMaster City prawdopodobnie okaże się mądrym wyborem dla miejskich firm poszukujących praktycznego i wydajnego pojazdu do pracy.
Otoczony przez odzyskane ciężkie ciężarówki na terenie studia produkcyjnego, nowy kompaktowy van Ram przejechał tor, który miał udowodnić jego zwrotność i wytrzymałość. Ram ProMaster City 2015 pewnie wspiął się po nierównych bieżnikach opon przymocowanych do chodnika i ściśniętych okrąg zaprojektowany tak, aby podkreślał jego mały promień skrętu i splatał się w lewo i prawo podczas ćwiczenia awaryjnej zmiany pasa ruchu.
Polecane filmy
Testując przyspieszenie z postoju, wcisnąłem pedał przyspieszenia, a następnie gwałtownie wcisnąłem hamulce, powodując poślizg wspomagany przez ABS na nasiąkniętym wodą asfalcie.
Ram nazwał to wydarzenie „work cross” – wersją autocrossu o zamkniętym torze dla pojazdów użytkowych, która testuje dynamikę pojazdu przy stosunkowo niskich prędkościach. Pojazd, całkowicie nowy na rynek amerykański, ale oparty na europejskim Fiacie Doblo, nie jest przeznaczony wyłącznie do użytku służbowego.
Rzecznicy Ram sugerują, że pięcioosobowa wersja kombi jest idealną platformą także dla osób prywatnych, dzięki dobrej równowadze przestrzeni pasażerskiej, objętości ładunku i wydajności.
Van, ciężarówka czy kombi?
Wybór kategorii dla ProMaster City jest wyzwaniem. Nie jest to van, chociaż w przestrzeni ładunkowej o pojemności 131,7 stóp sześciennych z łatwością zmieści się paleta.
Niezgrabne linie ProMaster City mają wiele praktycznych cech.
ProMaster City ma długi dach wagonu, ale nawet w konfiguracji dla pięciu pasażerów jest wyższy i bardziej wyprostowany niż jakikolwiek typowy wagon pasażerski. Można go uznać za crossovera, choć terminem tym zazwyczaj określa się SUV-a przypominającego samochód. Zamiast tego ProMaster City krzyżuje samochód z minivanem.
Zamiast klasyfikować, najłatwiejszym sposobem wyjaśnienia ProMaster City jest porównanie go z podobnym pojazdem marki Ford, Transit Connect. Te dwa modele – wraz z Nissanem NV200 i jego siostrzanym modelem GM, Chevrolet City Express – stanowią nową, wydajniejszą alternatywę dla dużych, tradycyjnych amerykańskich samochodów ciężarowych i dostawczych.
Prowadzenie i prowadzenie jak samochód
Napędzany czterocylindrowym silnikiem o pojemności 2,4 litra, obracającym przednie koła za pośrednictwem dziewięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów, ProMaster City to wydajny mały koń pociągowy. Silnik Tigershark wytwarza 178 koni mechanicznych i moment obrotowy 174 funtów na stopę, co wystarczy do przewiezienia ładunku o masie 1883 funtów lub przyczepy o masie 2000 funtów. Zużycie paliwa ocenia się na 21 mpg w mieście i 28 mpg na autostradzie, co jest imponującym wynikiem dla właścicieli firm i operatorów flot, którzy zawsze chcą minimalizować koszty operacyjne.
Dzięki niezależnemu tylnemu zawieszeniu typu Bi-link i niskiej pozycji siedzącej prowadzenie jest wygodniejsze i bardziej przypomina samochód niż w przypadku ciężarówki z zabudową na ramie, a nawet niektórych gotowych do pracy minivanów.
Jeśli mowa o minivanach, firma Ram wycofa swój minivan C/V w 2015 r., ponieważ ProMaster City stanie się jedynym kompaktowym pojazdem roboczym na rynku gamy obejmującej także pełnowymiarowy ProMaster – także model wywodzący się z Fiata – i oczywiście szeroką gamę lekkich i ciężkich pojazdów przetworniki.
Wygodne wnętrze
Gdy biznes wymaga ośmiogodzinnej zmiany za kierownicą, kierowcy ProMaster City będą pod wrażeniem przestronności, komfortu i praktyczności pojazdu.
Przestrzeń nad głową jest ogromna, pomieści najwyższych kierowców i ułatwi wsiadanie i wysiadanie.
Szerokie i zapewniające wsparcie przednie siedzenia są pokryte tkaniną, która jest wystarczająco mocna, aby wytrzymać intensywne użytkowanie.
Składany podłokietnik jest przymocowany po wewnętrznej stronie siedzenia kierowcy. Przestrzeń nad głową jest ogromna, pomieści najwyższych kierowców i ułatwi wsiadanie i wysiadanie. Elementy sterujące są dobrze rozmieszczone, a konstrukcja deski rozdzielczej jest prosta i atrakcyjna.
Estetyczny wygląd zewnętrzny
Ta sama pochwała za atrakcyjną stylistykę nie dotyczy nadwozia. Proporcje są dziwne i niezgrabne, mimo pozornych wysiłków projektantów. W wersji kombi tylne boczne szyby są małe i wyglądają na przemyślane. Wyobrażenie sobie, że klient wybiera ten pojazd do użytku niekomercyjnego, jest wyzwaniem w przypadku innych pojazdów – crossovery, minivany, a nawet kompaktowe pickupy – oferują podobne możliwości, ale bez niewygody wygląda.
Mimo to forma podąża za funkcją, a niewdzięczne linie ProMaster City mają wiele praktycznych cech. Przesuwane drzwi po obu stronach ułatwiają dostęp do ładunku – lub pasażerów – zarówno od strony kierowcy, jak i od strony krawężnika.
Drzwi tylne są uchylne i dzielone w stosunku 60/40, choć mniejsze drzwi otwierają się dopiero po zwolnieniu większych. Naciśnij prostą dźwignię, a drzwi otworzą się szeroko poza zwykłe zapadkę o 90 stopni. Wreszcie niska podłoga znajdująca się zaledwie 21,5 cala od chodnika ułatwia załadunek i rozładunek.
Hi-ho, hi-ho
Rzecznicy Ram przewidują, że od 75 do 80 procent nabywców ProMaster City zdecyduje się na wersję cargo, której ceny zaczynają się od 23 130 dolarów. Reszta wybierze wersję pasażerską za 1000 dolarów składki. Biorąc pod uwagę wysoce funkcjonalną konstrukcję tego pojazdu, być może nawet ci, którzy będą wyposażeni w kombi, będą go używać do pracy.
W rzeczywistości Ram ProMaster City 2015 będzie dostępny z fabrycznie nałożonym kolorem nadwozia w kolorze miotłowożółtym, co przygotuje go do użytku we flotach taksówek. Biorąc pod uwagę połączenie funkcjonalności, komfortu i wydajności, spodziewam się, że ci taksówkarze będą pod wrażeniem.
Wniosek
Pełnowymiarowe samochody dostawcze, takie jak większy ProMaster, Ford Transit i Mercedes-Benz Sprinter należą do innej klasy niż kompakty, takie jak ProMaster City i Ford Transit Connect. W związku z tym duzi faceci oferują większe możliwości: większą objętość ładunku, większą ładowność i większą zdolność holowania podobną do ciężarówki. Odwrotną stroną jest jednak mniejsze zużycie paliwa i bardziej kłopotliwe prowadzenie.
Pojazdy użytkowe to narzędzia. Różne sprawdzają się najlepiej w różnych zadaniach. Jeśli możesz sobie pozwolić na mniejszy pojazd, ProMaster City będzie dobrym wyborem. Wybór pomiędzy nim a porównywalnym Transitem Connectem z długim rozstawem osi jest jednak uciążliwy; oba są niezwykle podobne pod względem ceny, wydajności i możliwości.
Ludzie z Ram uważają, że całkowity koszt posiadania jest najważniejszym czynnikiem, na którym kupujący w tej kategorii opierają swoje decyzje. Tylko czas pokaże zwycięzcę tego wyścigu. Dodaj po jednym egzemplarzu do swojej floty i uruchom oba. Po roku lub dwóch służby z pewnością okaże się, że jest to narzędzie bardziej dochodowe niż drugie.
Wzloty
- Obszerna ładowność
- Godna pochwały skuteczność
- Rozmiar odpowiedni do środowisk miejskich
Niski
- Brak stylu
- Oferta z pojedynczym układem napędowym
