Jeśli kupujący pogodzi się z faktem, że BMW serii 4 jego sąsiada będzie przyjemniejsze w niedzielę jeździć, może czuć się dobrze, mając ATS Coupe, ponieważ Caddy będzie lepszy co drugi dzień tydzień.
Cadillac jest w trakcie realizacji wielkich wysiłków zmierzających do „rozbudowy i podniesienia poziomu”, a ATS Coupe jest najnowszym przykładem wysiłków mających na celu wzmocnienie marki.
W związku z tym ATS Coupe jest zarówno szersze, jak i niższe – dokładnie o jeden cal – od sedana. Dzięki temu samochód wygląda jeszcze bardziej dynamicznie i sportowo niż wcześniej. Sprawiło też, że jest cięższy… ale o tym za chwilę.
Powiązany
- Światło słoneczne może wyłączyć technologię głośnomówiącą Super Cruise Cadillaca
Ze względu na zmienioną sylwetkę jedynym panelem nadwozia wspólnym dla obu modeli ATS jest maska. Wszystkie pozostałe elementy blachy są charakterystyczne dla Coupe. Co zaskakujące, podczas gdy kiedyś uważałem Sedana za szczyt języka projektowania Cadillaca „Sztuka i nauka”, gdy obok okazałego coupe, Sedan wygląda prawie jak pieszy.
Na przykład Coupe może pochwalić się bezramowymi drzwiami i chromowaną listwą wykończeniową wokół szklarni, która jest teraz wliczona w nadwozie, a nie w drzwi. Oznacza to, że gdy pasażerowie otworzą drzwi, piękny chromowany akcent nie ulegnie zniszczeniu.
Z tyłu Coupe jeszcze bardziej odróżnia się od Sedana. Tylna krawędź bagażnika, która w Sedanie składa się z tylnego światła stopu, w Coupe jest w całości wykonana z metalu. Zamiast tego tuż pod krawędzią umieszczono światło stopu w kształcie jodełki. Zmiany mogą być niewielkie, ale nadają Coupe znacznie bardziej ekskluzywny i elegancki wygląd.
Układy napędowe
Zanim przejdziemy do wrażeń z jazdy, porozmawiajmy o układach napędowych. W porównaniu do trzech opcji silników ATS Sedan, Coupe oferuje tylko dwa: cztero- lub sześciocylindrowy.
Czwórka to 2,0-litrowy, czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem, który wytwarza 272 KM i moment obrotowy 295 Nm (wzrost momentu obrotowego o 40 w porównaniu z modelem taki sam 2.0 w Sedanie), który można połączyć z sześciobiegową skrzynią automatyczną lub sześciobiegową manualną z napędem na tylne lub na wszystkie koła prowadzić. Cadillac cytuje przebieg od 0 do 60 dla wersji 2.0 w 5,6 sekundy.
V6 to wolnossący silnik o pojemności 3,6 litra i mocy 321 KM oraz 275 Nm. Podobnie jak czwórka, szóstkę również można połączyć z automatem lub manualem oraz z napędem na tylne lub na wszystkie koła. Czas ten wynosi jednak 5,5 sekundy od 0 do 60, co wydaje mi się zaskakująco małą poprawą w przypadku pięćdziesięciu kolejnych koni.
Skoro już to mamy za sobą, ruszajmy w drogę.
Dwa powinny być lepsze niż cztery
Kiedy luksusowy producent samochodów, taki jak BMW, produkuje wariant coupe jednego ze swoich samochodów, staje się on – co zrozumiałe – bardziej porywający i pełen werwy. Weźmy na przykład transformację z serii 3 na serię 4. Trójka jest pełna wigoru i wigoru, ale czwórka jest jeszcze bardziej. BMW z sukcesem wzięło świetny samochód, usunęło dwoje drzwi i ulepszyło go.
Nie zrozum mnie źle; ATS Coupe prowadzi się bardzo przyjemnie… jak na Cadillaca.
Jak wspomniałem powyżej, jest zarówno szerszy, jak i bardziej przysadzisty niż Sedan, co sprawia, że jest Patrzeć bardziej energiczny… i oferuje 40 momentów obrotowych więcej. Obawiam się, że na tym kończy się dominacja Coupe nad Sedanem.
Nie zrozum mnie źle; ATS Coupe prowadzi się bardzo przyjemnie… jak na Cadillaca. Ale porównywanie go z innymi markami nie jest tu celem. Aby stać się poważnym rywalem, musi – tak jak to zrobili jego pierwsi przodkowie w latach czterdziestych XX wieku – pokonać Niemców.
Za kierownicą
Na autostradach i bocznych drogach od razu uderzył mnie spokój wnętrza ATS Coupe. Nawet przy prędkości ponad 75 mil na godzinę w kabinie było niesamowicie cicho. Jazda była również bardzo wygodna, zwłaszcza gdy był wyposażony w magnetyczny system kontroli jazdy Cadillaca – najszybciej reagujący układ zawieszenia w branży.
Zjeżdżając z autostrady moje wrażenia uległy jednak zmianie. Stwierdziłem, że bardzo drogi drążek kierowniczy nie daje prawie żadnego wyczucia środka. Mógłbym nim poruszać o kilka stopni w lewo i w prawo, bez żadnego ruchu na kołach. Mimo że układ kierowniczy obciążał się na krętych fragmentach drogi, nigdy nie przekazywał zbyt wiele do moich rąk. Tak, samochód prowadził się bardzo dobrze – na poziomie możliwości prowadzenia Corvette C6 – ale brakowało mi połączenia.
Jeśli chodzi o przyspieszenie, zarówno turbo cztery, jak i V6 oferowały wystarczającą moc. Podczas gdy V6 było energiczne w dowolnym zakresie obrotów, cztery wolały pracować na średnich obrotach. Stanowiło to jednak problem w przypadku sześciobiegowej skrzyni automatycznej, która zmienia biegi tak szybko, jak to możliwe.
Zmusiło mnie to do mocnego wciśnięcia pedału gazu, co spowodowało lekkie zawroty głowy w czterocylindrowym silniku. Zachwycająco, problem uderzania przepustnicą został rozwiązany poprzez połączenie ręcznej skrzyni biegów z czterobiegową skrzynią biegów. W tym zestawieniu najszczęśliwszy wydaje się ATS Coupe.
Podczas mojej pierwszej jazdy inżynier Cadillaca przyznał mi, że jego ulubioną kombinacją ATS Coupe jest model „2.0T RWD Performance”. Po tygodniu spędzonym z tym zgadzam się. Dzięki napędowi na tylne koła, manualnej skrzyni biegów i czterocylindrowemu turbodoładowaniu ATS udowadnia, że inżynierowie GM w końcu nauczyłem się sztuki elastyczności układu napędowego, co ten sam inżynier przyznał mi, że marka nie rozumiała tego wcześniej Ostatnio. Bez względu na obroty, turbodoładowana i ręczna skrzynia biegów nabrały trochę energii
Tak, silniki pracują głośno, zwłaszcza czterocylindrowy. I szczerze mówiąc, brzęczenie układu napędowego jest dla mnie bardzo dziwne, ponieważ GM wie, jak to zrobić nie aby zrobić brzęczące V8. Coś mi mówi – w głębi duszy – że inżynierowie GM tego nie robią chcieć do produkcji cztero- i sześciocylindrowych.
Pomijając brzęczące jednostki napędowe, wrażenia z jazdy ATS Coupe są ciche i przyjemne – zwłaszcza hamowanie. Standardem w każdym ATS Coupe jest przedni zestaw czterotłoczkowych hamulców Brembo. Trzymały się mocno i nigdy nie dawały poczucia przedwczesnego przegrzania lub blaknięcia.
Pozostałą część osiągów ATS Coupe można określić jako dobrą, ale nie wybitną. Tak, wnętrze jest ładniejsze niż w BMW serii 4, ale ATSowi brakowało żywiołowości i entuzjazmu Bimmera. ATS Coupe wydawało się ciężkie… i jest ku temu dobry powód. O dziwo, ATS Coupe waży 99 funtów cięższy niż sedan.
Wnętrze
Chociaż ATS Coupe może mieć lepsze wnętrze niż BMW serii 4, nie oznacza to, że jest idealne.
Projektanci Cadillaca podkreślają, że kiedy kupujący widzą materiał we wnętrzu ATS Coupe, jest on prawdziwy. Skóra to prawdziwa skóra. Drewno jest prawdziwym drewnem. Włókno węglowe to prawdziwe włókno węglowe.
Jednak miękka w dotyku deska rozdzielcza? To guma. Zbyt obfite wykończenie tyłu fortepianu? Jest plastikowy… i nie pozostanie długo czarny jak fortepian. Zaletą błyszczącego czarnego plastiku jest to, że po dotknięciu doskonale widać na nim odciski palców. Pasażerowie będą musieli go często dotykać, ponieważ wyższe poziomy wyposażenia ATS Coupe nadal obejmują problematyczny system informacyjno-rozrywkowy Cadillac CUE.
Jednak coupe może być najlepiej wyglądającym samochodem poniżej 60 000 dolarów dostępnym obecnie na drogach.
Po pierwsze, jest absurdalnie powolny. Jeśli czas reakcji ślimaka nie był wystarczający, wszystko opiera się na dotyku; nie ma żadnych rzeczywistych przycisków. Cadillac próbował uwzględnić dotykowe sprzężenie zwrotne – w postaci lekkich wibracji i „trzaskającego” dźwięku wydobywającego się z deski rozdzielczej – ale i to reaguje powoli.
Potem mamy czerń fortepianową, cóż, wszystko. Wciskanie nieistniejących przycisków to jedno. Pchanie ich i natychmiastowe zabrudzenie czystej konsoli środkowej to już zupełnie inna sprawa. Cadillac zawiera ściereczkę do czyszczenia deski rozdzielczej. Ale to jakby dołączyć zestaw do leczenia poważnych oparzeń do nowego pieca. Mówi: „Wiemy, że nie zrobiliśmy tego dobrze, więc oto najprostsze rozwiązanie naszego ogromnego nadzoru”.
Nieznaczne uratowanie historii technicznej polega na włączeniu nowego Hotspot Wi-Fi 4G LTE od OnStar. W ramach nominalnej miesięcznej subskrypcji właściciele będą mogli sparować aż siedem urządzeń z hotspotem samochodu, co pod względem przyjazności technologicznej stawia ATS Coupe na równi z nowymi Audi.
Gdyby tego było mało, pasażerowie mogą otworzyć środkowy panel CUE i znaleźć schowek wyposażony w indukcyjne, bezprzewodowe ładowanie. To znaczy, kiedy smartfon jest umieszczony na podkładce i może przyjmować ładunek indukcyjny, rozpocznie ładowanie natychmiast po włączeniu zapłonu ATS Coupe.
Ponadto, jeśli Twój iPhone jest połączony Bluetooth z ATS Coupe, możesz sterować CUE poprzez system rozpoznawania głosu CUE lub rozmawiać z Siri. To wybór kierowcy.
Wniosek
Przez tydzień spędzony w ATS Coupe bardzo podobały mi się podstępy dzielnego małego amerykańskiego dwudrzwiowego samochodu. W samochodzie czułem się dziwnie jak w domu. W głębi duszy wiedziałem, że nie jest najlepszy w swoim segmencie i za te pieniądze (mój tester osiągnął cenę 48 805 dolarów) powinno być lepiej. Mimo to, pomijając szumiący silnik, bardzo mi się podobał. Wnętrze jest wygodne i ciche, silnik mocny, skrzynia biegów dobrze ustawiona, a zawieszenie wybaczające błędy i sztywne.
Chociaż nie jest idealnie, nadal jest przyjemnie. A dla kogoś, kto szuka amerykańskiego 2+2, jest to jedyna realna opcja. Jednak bycie najlepszym amerykański 2+2 to po prostu za mało. Umieśćmy to w kontekście, używając innego amerykański najlepszy pojazd, Escalade.
Mając ciężarówkę taką jak Escalade, mimo że konkuruje z kilkoma innymi luksusowymi ciężarówkami na rynku, łatwo przeoczyć modele takie jak Range Rover i kupić Escalade. To proste, ponieważ te dwie ciężarówki różnią się pod wieloma względami. Tak, Rangie może być znacznie bardziej luksusowy i przystosowany do jazdy w terenie, ale „Sclade jest cholernie apodyktyczny”. Prawdopodobnie Escalade zdobędzie u kierowcy znacznie więcej pochwał na amerykańskich ulicach niż Rangie.
Jednak ATS Coupe nie wytrzymuje takiej kontroli. Nie różni się na tyle od Audi A5 i BMW serii 4, aby bez wahania powiedzieć: „Tak, ten samochód nie jest pozornie tak dobry jak oferta niemiecka, ale zapewnia (wstaw tutaj wyróżniające cechy).” The ustępujący Cadillac CTS-V nigdy nie był tak dobry jak BMW M6, ale nie musiało tak być, ponieważ oferował zuchwały, stylizowany przez władcę, amerykański silnik V8, którego Bimmer nie mógł dotknąć. To było yang w stosunku do yin M6.
Jednak ATS Coupe jest po prostu yang-ish w porównaniu z yin serii 4. To światło Yang.
Zatem tak, Cadillac może i powinien być bardzo dumny z ATS Coupe, to najlepsze, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. To jednak po prostu nie wystarczy.
Wzloty
- Oszałamiająca stylizacja zewnętrzna
- Szybko reagujące zawieszenie Magnetic Ride Control
- Mocne i odporne na blaknięcie hamulce
- Przyjazność dla urządzeń mobilnych
Niski
- Brzęczące elektrownie
- Cięższy niż ATS Sedan
- Żałośnie powolny system informacyjno-rozrywkowy CUE
Zalecenia redaktorów
- Recenzja pierwszej jazdy Cadillac Lyriq: Manifest elektryczny
- Waymo staje się pierwszą firmą, która pobiera opłaty za przejazdy samochodami autonomicznymi
