Coupe Mercedes-Benz Klasy S z 2015 roku

Kiedy myślę o Mercedesie-Benz, nie przychodzą mi na myśl okazałe SUV-y czy małe samochody sportowe, chociaż firma ma ogromne doświadczenie w produkcji obu tych pojazdów. Nie, samochody, które naprawdę reprezentują Mercedes-Benz – moim zdaniem – to jego potężne coupe.

Rodowód rasy sięga 300 S Coupe z 1952 roku. Przez lata pełnowymiarowe coupe Benz były nazywane wieloma rzeczami. Najnowszą wersją jest Klasa CL, która zadebiutowała w 1992 roku.

CL, pomimo swojej nazwy, był taki sam jak jego poprzednicy; dwudrzwiowe warianty flagowego sedana Klasy S.

Dla mnie te wysokofalowe rasy doskonale odzwierciedlają tę rasę. Łączą w sobie powagę, technologię, moc i wyrafinowanie Klasy S z długim rozstawem osi w krótszą, bardziej sportową formę.

Klasa S służy do łatwego przewożenia wspaniałych ludzi. Klasa S Coupe jest jednak po to, by robić to w świetnym stylu.

Tło

Obecny CL jest wręcz stary. Ostatni raz był odświeżony w 2006 roku, co czyni go zabytkowym pod względem motoryzacyjnym, zwłaszcza jeśli znajduje się obok zupełnie nowej Klasy S z 2014 roku.

CL zawsze podążał za cyklem modelowym Klasy S. A skoro pojawiła się nowa czterodrzwiowa Klasa S, musi pojawić się także nowe Coupe. I jest. Ale tym razem nazywa się to nie CL, ale Klasą S Coupe. I jak widać na powyższych zdjęciach, jest to naprawdę coś oszałamiającego piękna.

Projekt

Projektując S Coupe, projektanci Mercedesa starali się idealnie odzwierciedlić idiom projektowy marki: „zmysłowa czystość”. Dodatkowo projektanci dążył do „nowoczesności i awangardy”. Choć brzmią świetnie, są wyraźnie niemieckim szumem, o którym pomyślałby tylko człowiek o imieniu Lothar sugestywny.

Z przodu S Coupe szeroko się uśmiecha dzięki nowej diamentowej osłonie chłodnicy, która akcentuje i otacza kultowe logo Mercedesa „chromowanymi elementami”.

Po bokach eleganckiej osłony chłodnicy znajdują się w pełni diodowe reflektory. W Edition 1 S550 reflektory będą wyposażone w „unikalne reflektory z aż 47 kryształami Swarovskiego. Siedemnaście kanciastych kryształów tworzy światła do jazdy dziennej w kształcie flary, a 30 okrągłych kryształów tworzy kierunkowskazy.

Idąc obok Klasy S Coupe, widzimy bardzo mocną linię ramion, przypominającą inne nowe Mercedesy, która przechodzi w mięsień nad tylną osią, nadając samochodowi wygląd lekkości i zwinności.

Z tyłu Klasa S Coupe wygląda – według mnie – jak cięższy SLS. Dwuczęściowy tylny zderzak nadaje mu sportowy wygląd, a jednocześnie niezaprzeczalnie luksusowy.

Gdybym miał się przyczepić, powiedziałbym, że backend wygląda na trochę zbyt spłaszczony, jak na mój gust. Rozumiem projekt z dwoma zderzakami, ale krzyczy także o wewnętrznym konflikcie projektowym. Wyobrażam sobie bardzo zwięzłe, ale precyzyjnie sformułowane e-maile wymieniane między pracownikami projektowymi Mercedesa S Coupe.

Moc

Początkowo Mercedes będzie oferować w USA S Coupe tylko w jednym modelu: S550 4MATIC napędzany 4,7-litrowym silnikiem Biturbo V8 o mocy 449 koni mechanicznych i momencie obrotowym 516 funtów na stopę. Moc będzie przekazywana na wszystkie cztery koła za pośrednictwem napędu na wszystkie koła Mercedesa 4MATIC za pośrednictwem 7-biegowej skrzyni automatycznej.

Co ciekawe, S Coupe nie będzie tylko dwudrzwiowym luksusowym coupe unoszącym się nad krajobrazem. Mercedes wyposażył go w układ wydechowy z klapami otwierającymi się przy wyższych obrotach i przy zapłonie. W ten sposób nie przestraszysz dzieci podczas bezczynnego poruszania się po mieście, ale możesz też wyglądać wyjątkowo sportowo, odpalając swój niemiecki dwudrzwiowy jacht lądowy.

Jeśli chodzi o wartości od 0 do 60 razy lub wskaźniki zużycia paliwa, Mercedes nie opublikował jeszcze tych danych. Przyspieszenie na linii prostej nie jest jednak celem S550. Z drugiej strony S63 Coupe…

Obsługiwanie

Szczerze mówiąc, dane dotyczące mocy S Coupe nie są aż tak ekscytujące. Jednak naprawdę intrygująca jest zupełnie nowa „funkcja aktywnego pochylania krzywej”. Nowy system, który debiutuje w S Coupe, pozwala samochodowi wychylać się w zakręty, podobnie jak motocyklista lub narciarz.

Mercedes twierdzi, że celem systemu nie jest szybsze pokonywanie zakrętów, ale raczej ograniczenie sił działających na pasażerów w zakrętach, dzięki czemu podróż będzie płynniejsza i wygodniejsza.

Jak to działa? Jest to zasadniczo nowa funkcja Active Body Control, która zadebiutowała w Klasie S 2014. Wykorzystuje kamery stereoskopowe do wykrywania niedoskonałości nawierzchni i odpowiedniego wstępnego dostosowania zawieszenia. Dzięki tłokom siłowników hydraulicznych Active Body Control aktywne pochylenie w zakręcie może w ułamku sekundy podnieść jedną stronę samochodu w zakręcie aż do 2,5 stopnia.

Przeczucie chce mi powiedzieć, że to będzie bardzo dziwne uczucie. Jednak bardzo wątpię, czy kiedykolwiek będziesz w stanie to poczuć, i o to – niestety – chodzi.

Wnętrze

Na koniec i najważniejsze, dochodzimy do wnętrza, które w S Coupe jest naprawdę najważniejsze. Nie muszę ci mówić dlaczego. Już wiesz dlaczego.

Czerwone wnętrza na jakiś czas zniknęły. Po sprzedaży minivana Ford Aerostar z czerwonym wnętrzem nie jest to już fajne. Na szczęście amerykańscy producenci samochodów zapomnieli, jak wygląda czerwona skóra, i znów możemy mieć zmysłowe wnętrza w kolorze „czerwieni bengalskiej” od Niemców.

Mercedes używa słów takich jak „owinięty” i „unoszący się”, aby opisać wnętrze S Coupe. Zamierzam to nazwać „szczytami”.

Ekskluzywna skóra nappa firmy Designo kąpie pasażerów z przodu i z tyłu. Linie ramion płynnie biegną od przodu do tyłu dzięki bezramowym szybom i pasom bezpieczeństwa osadzonym nisko w miejscu, w którym normalnie znajduje się słupek B.

Kierowca może kontrolować niemal każdą funkcję i funkcję pojazdu za pośrednictwem dwuczęściowego i po prostu masywnego ekranu TFT na desce rozdzielczej, który jest podkreślony koroną świetlną.

U podstawy środkowego podłokietnika kierowca może sterować systemem informacyjno-rozrywkowym COMAND za pomocą touchpada. Oprócz ruchów szczypania i przesuwania, takich jak te na smartfonie, touchpad umożliwia także użytkownikowi rysowanie liter w celu wpisania adresów i wyszukiwania.

Dźwięk pochodzi ze standardowego systemu dźwięku przestrzennego Burmester lub kupujący może zamówić opcjonalny system dźwięku przestrzennego Burmester High-End 3D, który zapewnia lepszą jakość dźwięku.

Jeśli ogromne ekrany TFT na desce rozdzielczej nie wystarczają, Mercedes oferuje również opcjonalny wyświetlacz Head Up Display (HUD), pozwalający kierowcy nie odrywać wzroku od drogi i monitorować ważne dane.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Mercedes wreszcie wprowadza do USA elektrycznego vana
• Mercedes-Benz Klasy GLC charakteryzuje się subtelnym podejściem do technologii
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz Klasy S 2021: Tytan technologii
• Nowa deska rozdzielcza „Hyperscreen” Mercedes-Benz to olśniewający 56-calowy panel OLED